一种超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸鹤管的制作方法

文档序号:14642170发布日期:2018-06-08 20:27阅读:842来源:国知局
一种超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸鹤管的制作方法

本实用新型涉及一种火车轻烃装卸装车装置,具体是一种超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸鹤管。



背景技术:

目前火车轻烃装卸车有两种方式,一种是普遍使用的在栈桥上每隔12m安装一台立柱式悬臂装车鹤管,受悬臂臂长的限制,对位范围一般不会大于4m,无法应对各种换长的槽罐混编的槽车;第二种是近年来采用超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸车鹤管,桁架式火车轻烃装卸车鹤管仍然每隔12m安装一台,因﹥12m的对位范围,并配合两个相邻的桁架式鹤管气液相悬臂配合使用,可以实现全栈桥无缝对接对位,充分发挥了桁架式鹤管的优势,取消了因立柱式鹤管对位范围小,对于不同换长的槽罐需要频繁移动火车槽罐才能与鹤管对接上的弊端。由于鹤管的气、液相水平臂各采用一条悬臂,要实现﹥12m对位范围鹤管悬臂就得做的比较长,因为鹤管臂较长,对位时悬臂伸出罐车半径较大,需要几个人的相互配合才可实现与槽罐接口法兰对接。因为悬臂太长,对位操作时调整悬臂长度比较费劲,再就是该鹤管前端的松套连接法兰只能径向方向转动,但是法兰面的倾斜角度不能调节,若鹤管对接法兰与槽罐接口法兰面不平行时,两个法兰面无法吻合,存在泄漏现象,特别是与位于罐口侧面接口法兰更难对接。因此用户为了解决鹤管与槽罐对接困难和费时以及提高装车效率,在鹤管前端又增加了一根金属软管方便对接,由于金属软管反复弯曲操作,存在爆管安全隐患。国家有关部门早已严禁在轻烃装卸车中使用金属软管。

因此,一种操作轻便,能够实现超长对位的超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸鹤管被提出。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种操作轻便,能够实现超长对位的超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸鹤管。

本实用新型公开了一种超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸鹤管,包括桁架轨道(1)和动力小车(2),所述动力小车(2)能够在桁架轨道(1)上行走,其特征在于:所述动力小车(2)的下方设有气相臂和液相臂。

所述气相臂包含:气相跟进臂,水平旋转气相上臂(5)、水平旋转气相下臂(6)和气相升降及水平旋转悬臂(10),其中水平旋转气相上臂(5)、水平旋转气相下臂(6)和气相升降及水平旋转悬臂(10)首尾相连构成弓字型,即水平旋转气相上臂(5)与气相跟进臂和动力小车(2)连接,气相升降及水平旋转悬臂(10)能够与罐车水平或侧面接口法兰连接;所述液相臂包含:液相跟进臂、水平旋转液相上臂(3)、水平旋转液相下臂(4)和液相升降及水平旋转悬臂(9),其中水平旋转液相上臂(3)、水平旋转液相下臂(4)和液相升降及水平旋转悬臂(9)首尾相连构成弓字型,即水平旋转液相上臂(3)与液相长臂(17)和动力小车(2)连接,液相升降及水平旋转悬臂(9)能够与罐车水平或侧面接口法兰连接。

所述水平旋转气相上臂(5)、水平旋转气相下臂(6)和气相升降及水平旋转悬臂(10)两两连接处使用旋转接头(7)进行连接;

所述水平旋转液相上臂(3)、水平旋转液相下臂(4)和液相升降及水平旋转悬臂(9)两两连接处使用旋转接头(7)进行连接;

所述旋转接头(7)能够使上臂、下臂和旋转悬臂之间水平转动或竖直方向转动。

上述气相跟进臂包含气相短臂(14)和气相长臂(15),所述气相长臂(15)的一端与动力小车(2)及水平旋转气相上臂(5)连接,另一端与气相短臂(14)连接,所述气相短臂(14)的另一端能够与气相工艺管线连接。

所述气相短臂(14)和气相长臂(15)的连接处使用旋转接头(7)进行连接,且气相短臂(14)和气相工艺管线的连接处使用旋转接头(7)进行连接,气相长臂(15)和动力小车(2)及水平旋转气相上臂(5)连接处使用旋转接头(7)进行连接。

上述液相跟进臂包含液相短臂(16)和液相长臂(17),所述液相长臂(17)的一端与动力小车(2)及水平旋转液相上臂(3)连接,另一端与液相短臂(16)连接,所述液相短臂(16)的另一端能够与液相工艺管线连接。

所述液相短臂(16)和液相长臂(17)的连接处使用旋转接头(7)进行连接,且液相短臂(16)和液相工艺管线的连接处使用旋转接头(7)进行连接,液相长臂(17)和动力小车(2)及水平旋转液相上臂(3)连接处使用旋转接头(7)进行连接。

上述气相升降及水平旋转悬臂(10)下端设有手动球阀(11)、安全拉断阀(12)和半球形转动调节法兰(13)。

上述所述液相升降及水平旋转悬臂(9)下端设有手动球阀(11)、安全拉断阀(12)和半球形转动调节法兰(13)。

与现有技术相比,本实用新型具有操作轻便,适应性强,降低劳动强度,减少人员配备等特点。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图。

图2是本实用新型俯视结构示意图。

图3是本实用新型左视结构示意图。

图中所示:1是桁架轨道,2是动力小车,3是水平旋转液相上臂,4是水平旋转液相下臂,5是水平旋转气相上臂,6是水平旋转气相下臂,7是旋转接头,8是弹簧平衡缸,9是液相升降及水平旋转悬臂,10是气相升降及水平旋转悬臂,11是手动球阀,12是安全拉断阀,13是半球形转动调节法兰,14是气相短臂,15是气相长臂,16是液相短臂,17是液相长臂。

具体实施方式

实施例1,参照图1~3为本实用新型实施例1的结构示意图:一种超长对位范围的桁架式火车轻烃装卸鹤管,鹤管具有由桁架轨道1、动力对位小车2,水平旋转液相上臂3、水平旋转液相下臂4、水平旋转气相上臂5、水平旋转气相下臂6、旋转接头7、弹簧平衡缸8、液相升降及水平旋转悬臂9、气相升降及水平旋转悬臂10、手动球阀11、安全拉断阀12、半球形转动调节法兰13、气相短臂14、气相长臂15、液相短臂16、液相长臂17等组成。

由于鹤管气、液相臂各采用两条水平旋转臂,每条臂的长度尺寸大幅度缩短,操作起来灵活省力,再加之设计有半球形转动调节法兰13,可以随意调节使鹤管对接法兰面与槽车水平或侧面接口法兰面平行对接,不会发生泄漏,从而取代了金属软管连接,保证装卸安全。具体的技术方案是在铁路轨道上方安装6m长的桁架轨道1,液相臂和气相臂悬挂在动力小车2下方,由动力小车2带动沿6m长的桁架轨道1移动,进行罐口对位,设在动力小车2下方的介质输入输出跟进臂与栈桥工艺管线连接,介质输入输出跟进臂为气相短臂、气相长臂、液相短臂和液相长臂;水平对位液相臂和气相臂均各增加一条水平旋转臂,上臂和下臂通过旋转接头7可实现水平方向的伸展和收拢,依次伸展开来可实现超长对位范围,可以满足不同换长火车槽车组合装卸车要求,采用相邻两个鹤管气相臂和液相臂配合使用,可实现火车栈桥的全覆盖无缝对接装卸。由于气相和液相悬臂各增加了一条悬臂,整个鹤管的悬臂尺寸都大幅度的缩短,鹤管操作起来灵活轻便,调整自如,再加上鹤管前端设计的半球形转动调节法兰,可以轻松实现半球形转动调节法兰13与火车槽车水平或侧面接口法兰无缝对接。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1中桁架式火车轻烃装卸车鹤管具有水平旋转液相上臂3、水平旋转液相下臂4、水平旋转气相上臂5、水平旋转气相下臂6,液相升降及水平旋转悬臂9和气相升降及水平旋转悬臂10,水平旋转气液相上下臂和升降机水平旋转悬臂呈弓字形结构,臂与臂之间以及与动力小车2之间均采用旋转接头7连接,使各个水平臂之间可以实现相对旋转及水平旋转悬臂旋转升降,悬臂依次伸展开来可实现超长的对位范围,旋转接头7保证了运动的灵活与密封。

鹤管通过水平旋转液相上臂3和水平旋转气相上臂5与小车2连接,鹤管固定在动力小车2下方,水平旋转气相上臂5上端通过气相长臂15和气相短臂14与栈桥气相工艺管线连接,水平旋转液相上臂3上端通过液相长臂17和液相短臂与栈桥液相工艺管线连接,气液相输入输出跟进长短臂随小车2移动。对位操作时动力小车2沿着桁架轨道1移动至槽车罐口上方附近,用手拉动液相升降及水平旋转悬臂9和气相升降及水平旋转臂10沿旋转接头7展开、再依次沿旋转接头7展开鹤管水平旋转液相下臂4和气相水平旋转下臂6,下压并推动液相升降及水平旋转悬臂9和气相升降及水平旋转臂10,使鹤管前端半球型转动调节法兰13靠近槽车对接法兰处,通过调整半球型转动调节法兰13角度与槽车水平或侧面接口法兰对接,半球形转动调节法兰13可以弥补槽罐接口法兰端面倾斜的问题,保证半球形转动调节法兰13面与槽车水平或侧面接口法兰密封面吻合,确保密封面不会泄漏。

鹤管液相升降及水平旋转悬臂9装有平衡装置8,以平衡前端的球阀11、拉断阀12和半球形转动调节法兰13的重量,该臂9可随旋转接头7上下旋转,鹤管通过旋转接头7左右转动和上下转动的方式即可实现将鹤管最前端半球形转动调节法兰13与罐口液相水平或侧面接口法兰对接,气相臂10同理,液相臂9和气相臂10均对接完毕,打开气液相球阀11完成轻烃装卸车作业。不装车的时候悬停在铁轨上方5.5m的地方,装车时操作人员站在槽车顶上可以轻松地将鹤管悬臂拉下,与槽车气液相接口进行对接作业。升降悬臂采用了弹簧平衡升降装置,可随旋转接头上下旋转,能够悬停在任意位置,操作轻便。

该桁架式火车轻烃装卸鹤管具有超长对位范围,操作灵活,对接方便、劳动强度低,不存在爆管的安全隐患等特点。

当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1