本发明涉及一种低温液体槽车的卸车系统，以及应用该低温液体槽车的卸车系统的卸车方法，属于压力输送技术领域。
背景技术：
目前低温液体槽车的卸车方式主要有低温液体槽车的自增压卸车和低温潜液泵卸车，两者卸车速度都较慢，同时前者需要低温液体气化，造成外界传入系统热量较多，后者需要消耗较多的电能，同时低温液体经过潜液泵温度要升高。卸车结束后由于低温液体槽车的余压较高，形成卸车不净的状况，再次装车前由于余压较高，需要对低温液体槽车内的气体进行放散，造成了很大的浪费。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种低温液体槽车的卸车系统，能够在常温下增压实现低温液体槽车的卸车。具体技术方案如下：
一种低温液体槽车的卸车系统，包括低温液体储罐，所述低温液体储罐下端与槽车管路连接，所述低温液体储罐上端与回热器管路连接，所述回热器上远离低温液体储罐的一侧设置有常温增压系统，所述低温液体储罐内的低温气体从回热器进入到常温增压系统，低温气体经过常温增压系统升温并增压、再经过回热器接入到槽车并对槽车进行升压。
作为上述技术方案的改进，所述常温增压系统包括第一空温式换热器、第二空温式换热器、四通换向阀、压缩机和单向阀。
作为上述技术方案的改进，所述常温增压系统还包括冷却装置和回油装置，气体经过压缩机压缩后依次经过冷却装置和回油装置、然后从回油装置返回四通换向阀。
作为上述技术方案的改进，所述回油装置与压缩机管路连通，所述回油装置与压缩机之间设置有第三阀门。
作为上述技术方案的改进，所述回热器包括壳程第一接口、壳程第二接口、管程第一接口、管程第二接口，所述低温液体储罐上端与回热器的壳程第一接口管路连接，所述第二空温式换热器与回热器的壳程第二接口管路连接，所述第一空温式换热器与回热器的管程第一接口管路连接，所述回热器的管程第二接口与槽车对接。
作为上述技术方案的改进，所述壳程第一接口与管程第二接口之间管路连接、且该管路上设置有第一阀门，所述低温液体储罐与槽车之间的管路上设置有第二阀门。
上述技术方案利用常温增压系统抽取压缩低温气体，建立低温液体储罐与运载有低温液体的槽车之间的压差，由于压缩机始终在常温状态下运行，该系统相较于现有的自增压卸车或低温泵进行卸车的方式，减少了低温液体的闪蒸汽的产生，不需要对压缩机进行绝热操作，增加了系统的使用寿命，达到快速卸车的目的。
本发明还提供了一种应用低温液体槽车的卸车系统的卸车方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，低温气体升温，将低温液体储罐内的低温气体通过回热器进行升温；
步骤二，常温增压输送，低温气体经过回热器升温后的气体进入到第二空温式换热器进行进一步加热到常温，通过压缩机增压后从单向阀进入冷却装置进行冷却，然后进入回油装置充分除去气体中所含的油分，再从回油装置返回四通换向阀，回油装置内的油通过底端的管路返回到压缩机；
步骤三，气体降温压送，压缩后的气体经过回热器降温后接入槽车的气相接口对槽车进行升压，槽车中的低温液体通过第二阀门进入低温液体储罐，进行卸车。
作为上述技术方案的改进，所述步骤一中，低温液体储罐内的低温气体进入到回热器之前，低温液体储罐与槽车之间通过第一阀门进行平压。
作为上述技术方案的改进，所述步骤三中，在卸车完成后，关闭第二阀门，切换四通换向阀，槽车内的低温气体通过回热器进入到常温增压系统，低温气体经过常温增压系统升温并增压、再经过回热器进入到低温液体储罐内。
作为上述技术方案的改进，所述步骤三中，当槽车内压力降至0.1mpa以下，停止将低温气体通过常温增压系统增压到低温液体储罐内。
上述卸车方法可以将低温气体余压卸车低至0.1mpa以下，减少因槽车带走余压造成的亏损，同时也减少低温液体槽车再次装车前，因需要排压造成的浪费，减少能源资源的损耗，有益效果显著。
附图说明
图1为本发明一种低温液体槽车的卸车系统的管路示意图。
图2为本发明一种低温液体槽车的卸车系统的应用示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明提供了一种低温液体槽车的卸车系统，包括低温液体储罐4，低温液体储罐4下端与槽车1管路连接，低温液体储罐4上端与回热器5管路连接，回热器5上远离低温液体储罐4的一侧设置有常温增压系统，低温液体储罐4内的低温气体从回热器5进入到常温增压系统，低温气体经过常温增压系统升温并增压、再经过回热器5接入到槽车1并对槽车1进行升压。
常温增压系统包括第一空温式换热器6、第二空温式换热器7、四通换向阀8、压缩机9、单向阀10、冷却装置12和回油装置14。气体经过第一空温式换热器6或第二空温式换热器7，通过四通换向阀8切换气体的进入通道，再经过压缩机9压缩后依次经过冷却装置12和回油装置14，然后从回油装置14返回四通换向阀8。回油装置14与压缩机9管路连通，回油装置14与压缩机9之间设置有第三阀门15，第三阀门15可以控制回油装置14内的油返回到压缩机9内循环利用。该方案中，回油装置14具有气相入口e、出油口g和气相出口f，经过压缩后的气体经过冷却装置12从气相入口e进入到回油装置14内，回油装置5有效回收了压缩机9排出气体中所带走的油，回油装置5内的油从出油口g进入到压缩机9内，回油装置5工作在常温温区，无需绝热和复温措施，除去油分的气体经过气相出口f进入到四通换向阀8。
上述方案中，回热器5包括壳程第一接口a、壳程第二接口d、管程第一接口c、管程第二接口b，低温液体储罐4上端与回热器5的壳程第一接口a管路连接，第二空温式换热器7与回热器5的壳程第二接口d管路连接，第一空温式换热器6与回热器5的管程第一接口c管路连接，回热器5的管程第二接口b与槽车1对接。该技术方案中回热器5可以是例如管壳换热器、板翅换热器这类换热装置，回热器5的壳程第一接口a和壳程第二接口d之间为回热器5的壳程换热通道，回热器5的管程第一接口c和管程第二接口b之间为回热器5的的管程换热通道，在槽车1内低温液体的卸车过程中，低温液体储罐4内的低温气体进入到常温增压系统内时，温度升高，然后气体在经过常温增压系统内升温增压后，再进入到槽车1并对槽车1进行升压。
第一空温式换热器6和第二空温式换热器7可以采用现有的空温式加热器、电加热、水浴加热等其他加热装置，冷却装置12可以采用水冷、风冷等冷却结构，例如可以采用风扇13进行风冷冷却。四通换向阀8可以换成两个三通阀或者四个二通阀，四通换向阀的四个通道分别连接第一空温式换热器6、第二空温式换热器7、压缩机9和回油装置14。
进一步的，壳程第一接口a与管程第二接口b之间管路连接，该管路上设置有第一阀门3，低温液体储罐4与槽车1之间的管路上设置有第二阀门2。
下面以运载有低温液化天然气的槽车为例进行说明，具体卸车方法如下：
步骤一，低温气体升温，低温液体储罐4的进液口与槽车1的出液口相连，槽车1的气相接口与回热器5的管程第二接口b相连，在做好卸车准备后，将低温液体储罐4内的低温气体通过压缩机9抽至回热器5进行升温；
在该步骤中，低温液体储罐4内的低温气体进入到回热器5之前，可以通过第一阀门3对低温液体储罐4与槽车1之间进行平压，比如，若低温液体储罐4中的压力高于槽车1中的压力时，低温液体储罐4中的气体流向低温液体槽车1，当低温液体储罐4中的压力与槽车1中的压力相等时，关闭第一阀门3，打开第二阀门2；
步骤二，常温增压输送，低温气体经过回热器5升温后的气体进入到第二空温式换热器7进行进一步加热到常温，通过压缩机9增压后从单向阀10进入冷却装置12进行冷却，然后进入回油装置14充分除去气体中所含的油分，再从回油装置14返回四通换向阀8，回油装置14内的油通过底端的管路返回到压缩机9；
步骤三，气体降温压送，压缩后的气体经过回热器5降温后接入槽车1的气相接口对槽车1进行升压，槽车1中的低温液体通过第二阀门2进入低温液体储罐4，进行卸车。
这种卸车方法利用常温下的压缩机9抽取压缩低温气体的方法，用此方法来建立低温液体储罐4与槽车1之间的压差，利用压缩机9建立的压差，从而实现快速卸车的目的。
在该步骤中，卸车完成后，关闭第二阀门2，切换四通换向阀8，槽车1内的低温气体通过回热器5进入到常温增压系统，低温气体经过常温增压系统升温并增压、再经过回热器5进入到低温液体储罐4内，此时四通换向阀8的流体进入通道发生切换，槽车1内的低温气体通过回热器5的管程第二接口b进入到回热器5的管程换热通道，经由管程第一接口c进入到第一空温式换热器6进一步加热到常温，然后通过四通换向阀8进入到压缩机9，经过压缩机9压缩后的气体依次经过冷却装置12和回油装置14，然后从回油装置14返回四通换向阀8，然后从第二空温式换热器7的管路进入到壳程第二接口d，经过回热器5时发生热交换，气体温度降低，然后从壳程第一接口a进入到低温液体储罐4内。当槽车1内压力降至0.1mpa以下，停止将低温气体通过常温增压系统增压到低温液体储罐4内，应用本系统进行卸车，可以将槽车1内低温气体余压卸车低至0.1mpa，减少因槽车1带走余压造成的亏损，同时也减少槽车1再次装车前，因需要排压造成的浪费，减少能源资源的损耗。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。