一种用于大型飞机罐式加油车的泵油系统的制作方法

本实用新型是涉及一种用于大型飞机罐式加油车的泵油系统，属于加油设备技术领域。

背景技术：

飞机罐式加油车主要是由底盘、构架、泵油系统、气控系统、液压系统、电气系统、油罐及厢体等组成，是用于为飞机加注燃油。泵油系统的主要功能是通过卷盘加油，实现对飞机的加油作业，并通过油罐底部装油装置完成从外部设备为本车油罐进行装油作业。随着国际航线的加多加长，目前对容量大于40000L的大型加油车需求量也越来越高，但是目前的大型加油车的泵油系统运行不够稳定，经常出现因加油球阀泄露而导致流经流量计的燃油有部分重新进入管路循环，严重影响加油效果的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于大型飞机罐式加油车的泵油系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于大型飞机罐式加油车的泵油系统，包括油罐，所述油罐的底部设有装油球阀，所述装油球阀连接有装油接头阀，所述油罐通过管路连接有过滤分离器，所述过滤分离器通过管路连接有流量计，所述流量计通过管路连接有并联连接的卷盘加油球阀和平台加油球阀，所述卷盘加油球阀连接有卷盘压力加油接头，所述平台加油球阀连接有平台压力加油接头，在流量计与过滤分离器相连接的管路上设有四通球阀。

作为优选方案，所述油罐的顶部设有消烟器、通气阀和人孔盖。

作为优选方案，所述油罐的内部顶部设有高液位阀，所述油罐的内部底部设有低液位开关。

作为优选方案，所述油罐内设有液位计和油尺。

作为优选方案，所述油罐的底部设有气控底阀和装油控制阀，所述装油控制阀与装油球阀相连接，所述气控底阀通过管路与卷盘压力加油接头和平台压力加油接头相连接。

作为优选方案，在过滤分离器的进油端管路上还设有单向阀，所述单向阀通过管路与油罐相连接。

作为进一步优选方案，在单向阀与油罐相连接的管路上并接有手动释压阀和气控释压阀，并且在气控释压阀与油罐之间的管路上还设有调压阀。

作为进一步优选方案，在过滤分离器的进油端与四通球阀相连接的管路上设有蝶阀，在蝶阀与油罐之间的管路上设有补偿节和第一旋转接头；在过滤分离器与单向阀相连接的管路上设有压力控制阀，在蝶阀与压力控制阀相连接的管路上设有离心泵。

作为更进一步优选方案，所述离心泵的两端均设有压力表和补偿节。

作为更进一步优选方案，在压力控制阀的进出口管道上设有旁通阀。

作为优选方案，所述过滤分离器的顶部设有自动排气阀和观察窗，所述观察窗的出口通过管路与油罐相连接，所述过滤分离器的底部设有放水阀。

作为优选方案，在过滤分离器的两端均设有米粒普接头。

作为优选方案，在过滤分离器的两端还设有压差计，所述压差计连接有差压计试验开关，所述压差计试验开关通过管路与油罐相连接。

作为优选方案，在过滤分离器的两端还设有取样阀，在两个取样阀之间的管路上设有闭路取样器，所述闭路取样器与回收油箱相连接。

作为进一步优选方案，在油罐与回收油箱之间设有气动隔膜泵，在过滤分离器的底部与回收油箱之间的管路上也设有取样阀。

作为优选方案，所述卷盘加油球阀与卷盘压力加油接头之间连接有卷盘加油胶管，所述卷盘加油胶管与卷盘加油球阀之间连接有卷盘文氏管，所述卷盘文氏管上设有卷盘文氏管开关；所述平台加油球阀与平台压力加油接头之间连接有平台加油胶管，所述平台加油胶管与平台加油球阀之间连接有平台文氏管，所述平台文氏管上也设有平台文氏管开关。

作为进一步优选方案，所述卷盘文氏管和平台文氏管分别与设于过滤分离器与单向阀相连接的管路上的压力控制阀相连接，在压力控制阀与卷盘文氏管和平台文氏管相连接的管路上设有压力表。

作为进一步优选方案，在平台文氏管与平台加油胶管之间设有第二旋转接头。

作为进一步优选方案，平台压力加油接头至少有两个，平台压力加油接头之间并联连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的用于大型飞机罐式加油车的泵油系统，具有操作方便、运行稳定可靠等诸多优点，可以有效防止流经流量计的燃油重新进入管路循环，具有实用价值。

附图说明

图1是本实用新型提供的用于大型飞机罐式加油车的泵油系统的结构示意图；

图2是本实用新型提供的用于大型飞机罐式加油车的泵油系统的立体图；

图中标号示意如下：1、油罐；101、装油球阀；102、消烟器；103、通气阀；104、人孔盖；105、高液位阀；106、低液位开关；107、液位计；108、油尺；109、气控底阀；110、装油控制阀；2、装油接头阀；3、过滤分离器；4、流量计；5、卷盘加油球阀；6、平台加油球阀；7、卷盘压力加油接头；8、平台压力加油接头；9、四通球阀；10、单向阀；11、回收油箱；12、手动释压阀；13、气控释压阀；14、调压阀；15、自动排气阀；16、观察窗；17、放水阀；18、米粒普接头；19、压差计；20、压差计试验开关；21、取样阀；22、闭路取样器；23、旁通阀；24、气动隔膜泵；25、蝶阀；26、补偿节；27、第一旋转接头； 28、压力控制阀；29、离心泵；30、压力表；31、卷盘加油胶管；32、卷盘文氏管；33、卷盘文氏管开关；34、平台加油胶管；35、平台文氏管；36、平台文氏管开关；37、第二旋转接头；38、第三旋转接头；39、装油压力表。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

实施例

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种用于大型飞机罐式加油车的泵油系统，包括油罐1，所述油罐1的底部设有装油球阀101，所述装油球阀101连接有装油接头阀2，所述油罐1通过管路连接有过滤分离器3，所述过滤分离器3通过管路连接有流量计4，所述流量计4通过管路连接有并联连接的卷盘加油球阀5和平台加油球阀6，所述卷盘加油球阀5连接有卷盘压力加油接头7，所述平台加油球阀6连接有平台压力加油接头8，在流量计4与过滤分离器3相连接的管路上设有四通球阀9。通过装油接头阀2与外部加油胶管的加油接头相连接，可实现对油罐1装油；卷盘压力加油接头7和平台压力加油接头8可以与外部的飞机油箱接头相连接，油罐1内的燃油可通过过滤分离器3、四通球阀9和流量计 4分别进入到卷盘加油球阀5和平台加油球阀6，进而分别进入到卷盘压力加油接头7和平台压力加油接头8中，通过与卷盘压力加油接头7和平台压力加油接头8外接的飞机油箱接头，实现对飞机的加油。由于四通球阀9可以实现正反向切换，在加油过程中其内部的反向阀是处于关闭状态，因此保证了流量计4的下方无旁路回路，可以有效防止因球阀泄露而导致的经过流量计4的燃油有部分进入管路循环，保证了加油的安全性与稳定性，同时通球阀9还可以实现加油与抽油的自动切换。

作为优选方案：

如图1所示，所述油罐1的顶部设有消烟器102、通气阀103和人孔盖104，所述油罐 1的内部顶部设有高液位阀105，所述油罐1的内部底部设有低液位开关106，所述油罐1 内设有液位计107和油尺108，以确保油罐1的安全和方便维修。

如图1所示，所述油罐1的底部设有气控底阀109和装油控制阀110，所述装油控制阀 110与装油球阀101相连接，所述气控底阀109通过管路与卷盘压力加油接头7和平台压力加油接头8相连接，以确保加油和装油作业的可控性和安全性。

如图1所示，在过滤分离器3的进油端管路上还设有单向阀10，所述单向阀10通过管路与油罐1相连接。在单向阀10与油罐1相连接的管路上并接有手动释压阀12和气控释压阀13，并且在气控释压阀13与油罐1之间的管路上还设有调压阀14，通过此设计，可确保不加油作业时的管道内压力在安全范围内。

如图1所示，所述过滤分离器3的顶部设有自动排气阀15和观察窗16，所述观察窗 16的出口通过管路与油罐1相连接，所述过滤分离器3的底部设有放水阀17。在过滤分离器3的两端均设有米粒普接头18。在过滤分离器3的两端还设有压差计19，所述压差计19 连接有压差计试验开关20，所述压差计试验开关20通过管路与回收油箱11相连接。在过滤分离器3的两端还设有取样阀21，在两个取样阀21之间的管路上设有闭路取样器22，所述闭路取样器22与回收油箱11相连接。另外，在油罐1与回收油箱11之间设有气动隔膜泵24，在过滤分离器3的底部与回收油箱11之间的管路上也设有取样阀21。通过此设计可实现对过滤分离器3的前后管道的压差和燃油进行监测及实现排放的燃油的回收和分离的水的排放等功能。

如图1所示，在过滤分离器3的进油端与四通球阀9相连接的管路上设有蝶阀25，在蝶阀25与油罐1之间的管路上设有补偿节26和第一旋转接头27，保证加油作业时的加油接头的压力在安全范围内；在过滤分离器3与单向阀10相连接的管路上还设有压力控制阀 28，在蝶阀25与压力控制阀相连接的管路上设有离心泵29，所述离心泵29的两端均设有压力表30和补偿节26，保证切换作业时的管道内压力在安全范围内。

另外，在压力控制阀28的进出口管道上设有旁通阀23。

如图1所示，所述卷盘加油球阀5与卷盘压力加油接头7之间连接有卷盘加油胶管31，所述卷盘加油胶管31与卷盘加油球阀5之间连接有卷盘文氏管32，所述卷盘文氏管32上设有卷盘文氏管开关33；所述平台加油球阀6与平台压力加油接头8之间连接有平台加油胶管34，所述平台加油胶管34与平台加油球阀6之间连接有平台文氏管35，所述平台文氏管35上也设有平台文氏管开关36。通过此设计，可进一步确保加油作业的快速高效性、稳定性、精确性，同时便于维修。

所述卷盘文氏管32和平台文氏管35分别与所述压力控制阀28相连接，在压力控制阀 28与卷盘文氏管32和平台文氏管35相连接的管路上设有压力表30，通过此设计可以确保加油作业时加油接头压力在安全范围内。

如图1所示，在平台文氏管35与平台加油胶管34之间设有第二旋转接头37。

如图1所示，平台压力加油接头8至少有两个，平台压力加油接头8之间并联连接，当一个平台压力加油接头8出现故障时，另外一个可以替补，无故障出现时，多个共同加油，可以提高加油效率，并且平台文氏管35与两个平台压力加油接头8相连接的共同管路上还设有第三旋转接头38。

另外，如图1所示，为保证油罐1装油的效率和稳固性，在油罐1底部连接的装油球阀101 和装油接头阀2都设有两组，同时装油球阀101和装油接头阀2之间设有装油压力表39来观察装油状况。同时，消烟器102、通气阀103、人孔盖104和高液位阀105也均设有两组。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。