一种气相线及罐车的制作方法

本实用新型涉及装车控制系统技术领域，尤其是涉及一种气相线及罐车。

背景技术：

罐车的气相线在装车过程中要求处于开启状态，用于平衡罐车与储罐之间的压力，利于气相线上的装车泵装车，使罐车内的压力不会随着液相介质的增加，气相减少而导致压力增大，一直处于平衡状态，保证装车泵出口压力与罐车压力的压力差，可以保证装车流量，便于装车顺利。但气相线打开车内气体会对储罐造成污染，为了避免污染往往会选择关闭气相线，而关闭气相线就会使装车后期压力增高，装车流量降低，导致装车泵气化抽空损坏装车泵。

因此，如何避免装车后期压力增大造成的装车泵损坏是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种气相线，能够避免装车后期压力增大造成的装车泵损坏。

本实用新型的第二个目的是提供一种罐车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种气相线，包括：

装车泵，所述装车泵的入口与储罐导通；

流量计，所述流量计的入口与所述装车泵的出口导通；

调节阀，所述调节阀的入口与所述流量计的出口导通，所述调节阀的出口与所述储罐导通，所述流量计的出口与待装车的装车台导通；

控制系统，所述控制系统与所述流量计及所述调节阀均信号连接；

当所述流量计检测到的流量降到所述装车泵的预设流量值，所述控制系统能够控制所述调节阀开启。

优选地，在上述气相线中，还包括分流量计；

所述分流量计设置在所述流量计和所述装车台之间，所述分流量计的入口与所述流量计的出口导通，所述分流量计的出口与所述装车台导通。

优选地，在上述气相线中，还包括过滤器；

所述过滤器设置在所述储罐和所述装车泵之间，所述过滤器的入口与所述储罐导通，所述过滤器的出口与所述装车泵的入口导通。

优选地，在上述气相线中，还包括排气阀；

所述排气阀设置在所述储罐和所述过滤器之间，所述排气阀的入口与所述储罐导通，所述排气阀的出口与所述过滤器的入口导通。

优选地，在上述气相线中，还包括压力计；

所述压力计设置在所述流量计和所述装车泵之间，所述压力计的入口与所述流量计的出口导通，所述压力计的出口与所述装车泵的入口导通。

优选地，在上述气相线中，还包括放空阀；

所述放空阀设置在所述流量计和所述调节阀之间，所述放空阀的入口与所述流量计的出口导通，所述放空阀的出口与所述调节阀的入口导通，且所述放空阀的出口还与所述分流量计的入口导通。

优选地，在上述气相线中，还包括第一开关阀和第二开关阀；

所述第一开关阀设置在所述调节阀和所述储罐之间，所述第一开关阀的入口与所述调节阀的出口导通，所述第一开关阀的出口与所述储罐导通；

所述第二开关阀设置在所述分流量计和所述装台车之间，所述第二开关阀的出口与所述装台车导通，所述第二开关阀的入口与所述分流量计的出口导通。

优选地，在上述气相线中，还包括第三开关阀；

所述第三开关阀的入口与所述放空阀的入口导通，所述第三开关阀的出口能够与用于倒罐的储存罐导通。

优选地，在上述气相线中，所述控制系统为分布式控制系统；

所述流量计和所述分流量计均为孔板流量计；

所述预设流量值是指所述装车泵额定流量的40％。

优选地，在上述气相线中，所述预设流量值是指所述装车泵额定流量的40％。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型公开的气相线，在装车台装车时，关闭气相线，即关闭调节阀，此时，装车泵将储罐内的液体介质泵出，经过流量计计量流量，然后输出给装车台进行装车。当流量计检测到的流量降到装车泵的预设流量值时，控制系统控制调节阀开启，使得流经流量计的一部分液体介质流经调节阀进入储罐，保证流量始终控制在最低流量的状态下安全运行。本实用新型不仅避免了装车后期压力增大造成的装车泵损坏，还避免了在装车泵流量不足的情况时，轴承得不到良好润滑，介质产生汽化，导致装车泵产生抽空，损坏装车泵的情况发生。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种罐车，包括如上述任意一项所述的气相线。

由于本实用新型公开的罐车包括上述任意一项中的气相线，因此，气相线所具有的有益效果均是本实用新型公开的罐车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的气相线的俯视结构示意图。

其中，图1中：

装车泵1、流量计2、调节阀3、过滤器4、排气阀5、压力计6、放空阀7、第一开关阀8、第二开关阀9、第三开关阀10。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一

如图1所示，本实用新型公开了一种气相线。其中，气相线包括装车泵1、流量计2、调节阀3和控制系统。

其中，装车泵1的入口与储罐导通，装车泵1能够从储罐内将液体介质泵出。流量计2的入口与装车泵1的出口导通，流量计2用于计量装车泵1输出的流量，由于流量泵泵出的液态介质流到流量计2需要一定的时间，因此，在控制系统得到装车信号后，经过延时预设的时间才开始计量流量。

调节阀3的入口与流量计2的出口导通，调节阀3的出口与储罐导通，流量计2的出口与待装车的装车台导通。即从流量计2出来的液体介质分成两路，一路通向储罐，另一路通向装车台。本实用新型公开的气相线，使用该气相线装车时，需要关闭该气相线，也就是说，从流量计2出来的液体介质只进入装车台的那条线。在后期压力过高时，可以通过开启调节阀3来减小压力。

控制系统与流量计2及调节阀3均信号连接。

当流量计2检测到的流量降到装车泵1的预设流量值，控制系统能够控制调节阀3开启。这里，预设流量值是指达到流量泵的安全运行的最低流量值，可以根据具体情况进行设定。

需要说明的是，本实用新型仅涉及到对控制系统的常规应用，并不涉及对控制系统的改进。

本实用新型公开的气相线可以并联连接多个装车台，当连接多个装车台时，将流量计2设置在了装车泵1的出口处，可以通过一个流量计2实现对多个装车台的流量计量，节省成本。需要说明的是，也可以将流量计2设置在靠近装车台1的入口处，即流量计2和调节阀3并联设置，可以在每个装车台的入口处设置一个流量计2分别对进入装车台1的流量进行计量，计量起来更准确。

本实用新型公开的气相线，在装车台装车时，关闭气相线，即关闭调节阀3，此时，装车泵1将储罐内的液体介质泵出，经过流量计2计量流量，然后输出给装车台进行装车。当流量计2检测到的流量降到装车泵1的预设流量值时，控制系统控制调节阀3开启，使得流经流量计2的一部分液体介质流经调节阀3进入储罐，保证流量始终控制在最低流量的状态下安全运行。本实用新型不仅避免了装车后期压力增大造成的装车泵1损坏，还避免了在装车泵1流量不足的情况时，轴承得不到良好润滑，介质产生汽化，导致装车泵1产生抽空，损坏装车泵1的情况发生。

实施例二

在本实用新型提供的第二实施例中，本实施例中的气相线和实施例一中的气相线的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

本实施例中，具体公开了气相线还包括分流量计，分流量计设置在流量计2和装车台之间，与调节阀3并联设置，分流量计的入口与流量计2的出口导通，分流量计的出口与装车台导通。通过进一步设置分流量计对各个装车台进行流量计量，进一步增加了计量准确度。

在本实施例中，具体公开了气相线还包括过滤器4，过滤器4设置在储罐和装车泵1之间，过滤器4的入口与储罐导通，过滤器4的出口与装车泵1的入口导通。过滤器4用于过滤从储罐泵出的液体介质，防止液体介质中的杂质进入装车泵1，对装车泵1造成损坏。

进一步地，本实用新型公开了气相线还包括排气阀5，排气阀5设置在储罐和过滤器4之间，排气阀5的入口与储罐导通，排气阀5的出口与过滤器4的入口导通。排气阀5能够将气相线管道内的气体排出，避免气相线内压力过大对装车泵1造成损坏。

进一步地，本实用新型公开了气相线还包括压力计6，压力计6设置在流量计2和装车泵1之间，压力计6的出口与流量计2的入口导通，压力计6的入口与装车泵1的出口导通。压力计6用于实时监测装车泵1的出口压力。

进一步地，本实用新型公开了气相线还包括放空阀7，放空阀7设置在流量计2和调节阀3之间，放空阀7的入口与流量计2的出口导通，放空阀7的出口与调节阀3的入口导通，且放空阀7的出口还与分流量计的入口导通。放空阀7能够将管道内有压力的气体或者液体，在非工作的时候或者紧急状态下排放掉，避免发生其它意外。

进一步地，本实用新型公开了气相线还包括第一开关阀8和第二开关阀9。

第一开关阀8设置在调节阀3和储罐之间，第一开关阀8的入口与调节阀3的出口导通，第一开关阀8的出口与储罐导通。第一开关阀8能够及时控制储罐和装车泵1之间的通断，避免在调节阀3失控时，无法关闭气相线的情况。

第二开关阀9设置在分流量计和装台车之间，第二开关阀9的出口与装台车导通，第二开关阀9的入口与分流量计的出口导通。第二开关阀9用于控制装车泵1和装台车之间的通断。

进一步地，本实用新型公开了气相线还包括第三开关阀10，第三开关阀10的入口与放空阀7的入口导通，第三开关阀10的出口能够与用于倒罐的储存罐导通。第三开关阀10打开能够实现将装车泵1泵出的液体介质输送到其他的储存罐内。

进一步地，本实用新型公开了控制系统为分布式控制系统，分布式控制系统以微处理器为基础，采用控制功能分散、显示操作集中、兼顾分而自治和综合协调的设计原则的新一代仪表控制系统。需要说明的是，控制系统也可以选择其他的控制系统。

本实用新型还公开了流量计2和分流量计均为孔板流量计，由于孔板流量计价格便宜，在满足使用要求的基础上，降低了气相线的成本。需要说明的是，流量计2和分流量计也可以是其它能够实现计量流量的流量计。

本实施例中，具体公开了预设流量值为装车泵1额定流量的40％，该值是本实用新型的发明人经过多次辛苦的实验得到的。

本实用新型装车过程中可以全程实现气相线关闭，不仅保证了储罐不受污染，而且还可以控制装车泵1流量，避免了在装车泵1流量不足的情况时，轴承得不到良好润滑，介质产生汽化，导致装车泵1产生抽空，损坏装车泵1。

实施例三

本实用新型提供了一种罐车，包括如上述任意一项实施例中的气相线。

由于本实用新型公开的罐车包括上述任意一项实施例中的气相线，因此，气相线所具有的有益效果均是本实用新型公开的罐车所包含的。

在本实用新型中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。