一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装的制作方法

本实用新型涉及机械工装工具领域，尤其涉及一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装。

背景技术：

目前，现有加油工装的漏斗底部的加油管无法调节，因此在空间有限的情况下不仅工作人员操作不便，而且容易出现滑油的溢油情况；其次，现有的加油工装在加油之前需要额外使用一字螺刀开启滑油罐，因此，不仅需要携带过多的工具，而且容易导致一字螺刀表面沾满油污而影响其正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的：提供一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装，改进现有飞机发动机滑油加油工装，方便操作，提高效率，防止溢油和工具丢失。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装，包括漏斗、手持部、金属软管和一字型螺刀口；所述的漏斗为金属漏斗状结构；所述的漏斗顶面直径大于所述的漏斗底面直径；所述的手持部为圆形硬管；所述的手持部顶面与所述的漏斗底面连接，并且二者为一体结构；所述的手持部轴线与所述的漏斗轴线重合；所述的金属软管为横截面为圆形，并且所述的金属软管设置在所述的手持部底面；所述的一字型螺刀口为扁矩形体结构，并且顶面设置有倒角；所述的一字型螺刀口底面与所述的漏斗顶面边沿连接，并且二者通过焊接方式连接；所述的一字型螺刀口对称面与所述的漏斗半径所在平面共面。

上述的飞机发动机用可调软管滑油加油工装，其中，所述的手持部轴线与所述的金属软管轴线在二者连接处相切。

上述的飞机发动机用可调软管滑油加油工装，其中，所述的金属软管外径与所述的手持部外径相同。

上述的飞机发动机用可调软管滑油加油工装，其中，所述的金属软管内径与所述的手持部内径相同。

上述的飞机发动机用可调软管滑油加油工装，其中，所述的金属软管长度大于所述的手持部长度。

上述的飞机发动机用可调软管滑油加油工装，其中，所述的手持部长度小于所述的漏斗长度。

上述的飞机发动机用可调软管滑油加油工装，其中，所述的一字型螺刀口宽度小于所述的漏斗顶面边沿宽度。

综上所述，本实用新型的有益效果在于，漏斗下的加油管路改为可调金属软管，方便有限空间下操作，对准发动机加油口，防止溢油；此外，漏斗口沿处设计一字螺刀型刀口，用于滑油罐开口。不用再单独借用一字螺刀，方便操作、提高效率，并能防止工具丢失。

附图说明

图1是本实用新型一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装的结构示意图。

图2是本实用新型一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装的正视图。

图3是本实用新型一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1至附图3所示，一种飞机发动机用可调软管滑油加油工装，包括漏斗1、手持部2、金属软管3和一字型螺刀口4；所述的漏斗1为金属漏斗状结构；所述的漏斗1顶面直径大于所述的漏斗1底面直径；所述的手持部2为圆形硬管；所述的手持部2顶面与所述的漏斗底面1连接，并且二者为一体结构；所述的手持部2轴线与所述的漏斗1轴线重合；所述的金属软管3为横截面为圆形，并且所述的金属软管3设置在所述的手持部2底面；所述的一字型螺刀口4为扁矩形体结构，并且顶面设置有倒角；所述的一字型螺刀口4底面与所述的漏斗1顶面边沿连接，并且二者通过焊接方式连接；所述的一字型螺刀口4对称面与所述的漏斗1半径所在平面共面。

所述的手持部2轴线与所述的金属软管3轴线在二者连接处相切，使得整个结构更具完整性和连续性。

所述的金属软管3外径与所述的手持部2外径相同，减少滑油流动的沿程阻力和局部阻力。

所述的金属软管3内径与所述的手持部2内径相同，减少滑油流动的沿程阻力和局部阻力。

所述的金属软管3长度大于所述的手持部2长度，所述的金属软管3需要伸入发动机滑油箱，因此长度更长。

所述的手持部2长度小于所述的漏斗1长度，所述的手持部2仅用于工作人员的手持工作，因此长度无需太长。

所述的一字型螺刀口4宽度小于所述的漏斗1顶面边沿宽度，使得所述的一字型螺刀口4完全安装在所述的漏斗1顶面边沿，防止出现应力集中。

使用时，使用者通过所述的漏斗1顶面边沿的所述一字型螺刀口4，可以方便的开启飞机滑油罐；然后，使用者一手持所述的手持部2，一手用滑油罐将滑油倒入所述的漏斗1，并且提前根据操作空间，将所述的金属软管3调节好位置对准发动机滑油箱，防止溢油。

综上所述，本实用新型的有益效果在于，本实用新型可使用者通过手机读取及分享转动圈数，充分调动使用积极性；同时也可通过灯光判断转动圈数，方便比赛或者进行其他互动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。