涂装喷漆用干燥压缩空气稳压管路系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及涂装喷漆用干燥压缩空气稳压管路系统。

背景技术：

随着我国汽车行业市场的快速发展，多数汽车制造企业为提升车辆品质，提高生产线体自动化率，涂装喷漆大多采用机器人进行工作。为了满足驱动机器人运转所需动力，需要将外界空气进行干燥压缩后供机器人使用。生产过程中，生产线体一般都比较长，机器人沿生产线体的走向间隔布置，压缩空气从生产线体首端供入，压缩空气沿着生产线体的走向，其压力逐渐损失，这就造成处于生产线体末端或者后端的机器人其供气压力严重不合格，不能满足管路末端或后端的机器人正常运转，对生产造成影响；为了保证末端或者后端机器人的供气压力达到设定要求，需要增加源头压缩空气的压力，这不仅造成了能源的浪费，同时靠近压缩机的机器人管路长期处于高压状态，不利于机器人的保养，严重时将减少高压状态下机器人的使用寿命。此外，当某一局部用气量突然增大时，会造成该点位后续的供气压力迅速下降，仍然不能满足该点位后续机器人的压力需求，没能从根本上决绝压力损失的问题；所以设计一种管路压力稳定用干涂装喷漆的燥压缩空气管路系统则非常必要。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型目的在于提供一种压力稳定，抗干扰能力强的涂装喷漆用干燥压缩空气稳压管路系统。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的涂装喷漆用干燥压缩空气稳压管路系统，包括顺次设置的空气压缩机、空气干燥器和多个生产线体，所述空气压缩机出气口与所述空气干燥器进气口连通，所述空气干燥器出气口连通有供气主管；位于每个所述生产线体两侧沿其线体方向设置有两排供气管路；每个所述供气管路沿其轴向间隔设置有多个供气口，每个所述供气管路的进气口与所述供气主管连通；每个所述供气管路的末端与其他至少一个供气管路末端相连通。

多个所述生产线体包括第一线体、第二线体、第三线体；位于所述第一线体两侧沿线体方向分别设置有第一供气管路、第二供气管路，所述第一供气管路、第二供气管路进气口通过第一供气支管与所述供气主管连通；位于所述第二线体两侧沿线体方向分别设置有第三供气管路、第四供气管路，所述第三供气管路、第四供气管路进气口通过第二供气支管与所述供气主管连通；位于所述第三线体两侧沿线体方向分别设置有第五供气管路、第六供气管路，所述第五供气管路、第六供气管路进气口通过第三供气支管与所述供气主管连通。

所述第一供气管路、第二供气管路末端相互连通；所述第三供气管路、第四供气管路末端相互连通；所述第五供气管路、第六供气管路末端相互连通。

所述第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路、第四供气管路、第五供气管路、第六供气管路均相互连通。

所述第一供气管路、第二供气管路的中部相互连通；所述第三供气管路、第四供气管路的中部相互连通；所述第五供气管路、第六供气管路的中部相互连通。

本实用新型优点在于通过各个供气管路末端间的连通，使每个供气管路都处于通路状态，形成环形闭环回路。有效的解决了管路压力的沿程损失，保证了本系统中的各个点位的压力都处于恒定、稳定状态；同时各个供气管路相互连通使整个系统的稳定性更好，抗干扰能力更强，有利于降低系统异常风险，减少停线时间。此外，本实用新型有效的降低空气压缩机的出口压力，降低能源消耗，利于近端机器人的维护保养，经济效益明显；并且在管路中某一点位出现用气量突然增大时，后续管路的压力也基本维持不变，保证后续设备的正常运行。

附图说明

图1是本实用新型中各供气管路末端均相互连通的结构示意图。

图2是本实用新型中同一生产线体的两个供气管路末端相互连通的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更加详细的说明，以便于本领域技术人员的理解。

如图1-2所示，本实用新型所述涂装喷漆用干燥压缩空气稳压管路系统，包括顺次设置的空气压缩机1、空气干燥器2和多个生产线体，空气压缩机1出气口与空气干燥器2进气口连通，空气干燥器2出气口连通有供气主管3；位于每个生产线体两侧沿其线体方向设置有两排供气管路；每个供气管路沿其轴向间隔设置有多个供气口4，每个供气管路的进气口与供气主管3连通；每个供气管路的末端与其他至少一个供气管路末端相连通。

多个生产线体包括第一线体5、第二线体6、第三线体7；位于第一线体5两侧沿线体方向分别设置有第一供气管路8、第二供气管路9，第一供气管路8、第二供气管路9进气口通过第一供气支管10与供气主管3连通；位于第二线体6两侧沿线体方向分别设置有第三供气管路11、第四供气管路12，第三供气管路11、第四供气管路12进气口通过第二供气支管13与供气主管3连通；位于第三线体7两侧沿线体方向分别设置有第五供气管路14、第六供气管路15，第五供气管路14、第六供气管路15进气口通过第三供气支管16与供气主管3连通。各个供气管路末端的连接方式可以是：第一供气管路8、第二供气管路9末端相互连通；第三供气管路11、第四供气管路12末端相互连通；第五供气管路14、第六供气管路15末端相互连通（如图2所示）；也可以是：第一供气管路8、第二供气管路9、第三供气管路11、第四供气管路12、第五供气管路14、第六供气管路15均相互连通（如图1所示）；两种方式产生的效果相同，即，均能保证每个供气管路都形成通路，有效避免压缩空气沿其供气管道的沿程压损，防止供气管道末端或者后端压力不足的现象。当然第一供气管路8、第二供气管路9、第三供气管路11、第四供气管路12、第五供气管路14、第六供气管路15的末端连接方式也可以是三个一组连通，或其他连通方式，均能达到同样效果，本实施例在此不一一阐述。在第一供气管路8、第二供气管路9的中部通过管道相互连通，在第三供气管路11、第四供气管路12的中部通过管道相互连通，在第五供气管路14、第六供气管路15的中部通过管道相互连通。供气管路中部连通使本使用新型具有更好的稳压效果，同时使整个系统的稳定性更好，抗干扰能力更强，有利于降低系统异常风险，提高设备的可靠性。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语 “前”、“后”、“左”、“右”、“中”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。