本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种液化船用罐tcs供气方法。
背景技术：
天然气作为一种清洁、高效的气体燃料，由于其在环境影响、能源效率等方面的显著特点，已成为21世界经济发展的重要能源。在国家大力发展节能环保产业，推进低碳经济的政策引导下，治理内河船舶油污水排放污染成为重中之重，现有的内河船舶主要由柴油机动力驱动，燃料消耗高，废油、废水、废气排放量大，既增加运输成本，又污染环境。如果开发使用柴油和lng双燃料船用柴油机的内河船舶，对发展绿色航运，打造低碳船舶起着十分重要的作用。为了保证能向气体发动机持续供应燃气，亟需开发一种气体供应系统，保证将lng转化为压缩气体天然气，以一定压力和温度向气体发动机供气。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种液化船用罐tcs供气方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种液化船用罐tcs供气方法，其包括如下步骤：
检测船舶上设置的高锰钢储罐内的气压信号；
根据所述气压信号确定抽取量，并按照抽取量从船舶上设置的高锰钢储罐抽取液化气和挥发气；其中所述高锰钢储罐由高锰钢制成，所述高锰钢包括以下重量百分比的组分：碳0.80％～1.15％；硅0.65％～1.40％；锰10.00％～16.85％；铝0.1～0.3％；稀土元素0.01％～0.03％；余量为铁和其它不可避免的杂质；
将液化气增压至燃气消耗单元所需的压力p；
将挥发气增压至燃气消耗单元所需的压力p；
将增压后的挥发气加温至特定温度；
混合加压后的液化气与加热的加压后挥发气进，以向燃气消耗单元供给。
作为进一步的改进，检测船舶上设置的高锰钢储罐内的气压信号的步骤后，还包括：
根据所述气压信号，确定储罐内的气体压力是否大于设定气压阈值；
若是，控制第一截止阀开启，并控制第二截止阀关闭；第一截止阀设置在所述储罐的出气口与所述气体加热器的进气口之间，第二截止阀设置在所述储罐的出液口与所述气体增压器的进液口之间。
作为进一步的改进，所述燃气消耗单元包括船舶气体发动机、船用发电机、船用锅炉中的一种或其组合。
作为进一步的改进，所述特定温度是根据所述燃气消耗单元的燃气消耗性能来确定的。
作为进一步的改进，将增压后的挥发气加温至特定温度包括：采用燃气消耗单元工作所产生的热进行热交换来对增压后的挥发气加温，并使用温度控制单元进行温度控制。
作为进一步的改进，所述压力p是根据所述燃气消耗单元的燃气消耗性能来确定的。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明可以优先使用液化气储罐中挥发的气体，提高了挥发气的利用率。并且本发明使用高锰钢制成的气罐代理9ni钢气罐，提高罐的安全性。
具体实施方式
本发明通过下列实施例作进一步说明：根据下述实施例，可以更好地理解本发明。然而，本领域的技术人员容易理解，实施例所描述的具体的物料比、工艺条件及其结果仅用于说明本发明，而不应当也不会限制权利要求书中所详细描述的本发明。
液化天然气船船型按液货舱的结构有独立贮罐式和膜式两种。早期的液化天然气船为独立贮罐式，是将柱形、筒形、球形等形状的贮罐置于船内。贮罐本身有一定的强度和刚度。液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的.
一种液化船用罐tcs供气方法，tcs＝turbinecontrolsystem，透平控制系统；该方法可以包括如下步骤：
检测船舶上设置的高锰钢储罐内的气压信号；
根据所述气压信号确定抽取量，并按照抽取量从船舶上设置的高锰钢储罐抽取液化气和挥发气。
例如可以设定一个压力阈值，当气压信号显示当前气压大于该压力阈值，则可以在基础抽取量的基础上相应减量，减量的幅度跟当前气压和阈值的差值相关，可以是正相关的。同理，当气压信号显示当前气压小于该压力阈值，则可以在基础抽取量的基础上相应增量，增量的幅度跟当前气压和阈值的差值相关，当然也可以是正相关的。
其中所述高锰钢储罐由高锰钢制成，所述高锰钢包括以下重量百分比的组分：碳0.80％～1.15％；硅0.65％～1.40％；锰10.00％～16.85％；铝0.1～0.3％；稀土元素0.01％～0.03％；余量为铁和其它不可避免的杂质；
将液化气增压至燃气消耗单元所需的压力p；
将挥发气增压至燃气消耗单元所需的压力p；
将增压后的挥发气加温至特定温度；
混合加压后的液化气与加热的加压后挥发气进，以向燃气消耗单元供给。
作为进一步的改进，检测船舶上设置的高锰钢储罐内的气压信号的步骤后，还包括：
根据所述气压信号，确定储罐内的气体压力是否大于设定气压阈值；
若是，控制第一截止阀开启，并控制第二截止阀关闭；第一截止阀设置在所述储罐的出气口与所述气体加热器的进气口之间，第二截止阀设置在所述储罐的出液口与所述气体增压器的进液口之间。
作为进一步的改进，所述燃气消耗单元包括船舶气体发动机、船用发电机、船用锅炉中的一种或其组合。
作为进一步的改进，所述特定温度是根据所述燃气消耗单元的燃气消耗性能来确定的。
作为进一步的改进，将增压后的挥发气加温至特定温度包括：采用燃气消耗单元工作所产生的热进行热交换来对增压后的挥发气加温，并使用温度控制单元进行温度控制。
作为进一步的改进，所述压力p是根据所述燃气消耗单元的燃气消耗性能来确定的。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明可以优先使用液化气储罐中挥发的气体，提高了挥发气的利用率。并且本发明使用高锰钢制成的气罐代理9ni钢气罐，提高罐的安全性。
最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。