液化天然气罐组的运输固定设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及液化天然气运输设备支撑技术领域，更具体地说，涉及一种液化天然气罐组的运输固定设备。
【背景技术】
[0002]液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烧，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
[0003]液化天然气的主要成分是甲烷，还有少量的乙烷和丙烷。液化天然气无色、无味、无毒、无腐蚀性，天然气在常压和-162°C左右可液化，液化天然气的体积约为气态体积的1/625。在常压下，LNG的密度约为430-470kg/ (因组分不同而略有差异)，燃点约为650°C，热值为52MMBtu(IMMBtu = 2.52X 108cal)，在空气中的爆炸极限(体积)为5%-15%。液化天然气的储存是天然气储存方式之一。
[0004]LNG船是指将LNG (Liquefied natural gas)从液化厂运往接收站的专用船舶。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40?45年。液化天然气为一种易燃易爆的气体，所以在运输的过程中要使用气瓶支架将液化天然气运输罐固定在运输船上，但是，现有的液化天然气车气瓶位置过高，所处位置扭曲变形量很大，不便于拆装，维修和检测都十分的不方便。
【发明内容】
[0005]本发明克服了现有技术中的不足，鉴于天然气易燃易爆的性质，在液化天然气运输的过程中由于碰撞，会造成液化天然气泄露，从而对运输人员造成一定的安全隐患，提供了一种液化天然气罐组的运输固定设备，为运输罐提供支撑，防滑安全以及根据运输罐的大小调节支架高度，提高运输效率，节省运输成本。
[0006]本发明的目的通过下述技术方案予以实现。
[0007]液化天然气罐组的运输固定设备，由沿竖直方向设置的支架单元组成，所述支架单元包括上底座、下底座、支撑装置、第一滚轮驱动装置、第二滚轮驱动装置、第一轨道驱动装置、第二轨道驱动装置、第一主动轮支撑装置、第一从动轮支撑装置、第二主动轮支撑装置、第二从动轮支撑装置、第三主动轮支撑装置、第三从动轮支撑装置、第四主动轮支撑装置以及第四从动轮支撑装置，所述上底座与所述下底座通过所述支撑装置相连，所述上底座上设置有第一轨道安置槽，所述第一轨道安置槽等距的设置在所述上底座上，所述第一轨道安置槽内均设置有第一传动轨道，所述第一传动轨道内均设置有第一限位装置，所述第一主动轮支撑装置、所述第二主动轮支撑装置、所述第一从动轮支撑装置以及所述第二从动轮支撑装置均活动的设置在所述第一传动轨道上，所述第二主动轮支撑装置和所述第一从动轮支撑装置设置在所述第一传动轨道中部，且被所述支撑装置相隔设置，所述第一滚轮驱动装置设置在所述第一轨道安置槽一侧，所述第一轨道驱动装置设置在所述第一轨道安置槽另一侧，所述第一主动轮支撑装置上均设置有第一主动轮，所述第一从动轮支撑装置上均设置有第一从动轮，所述第二主动轮支撑装置上均设置有第二主动轮，所述第二从动轮支撑装置上均设置有第二从动轮，所述第一滚轮驱动装置与所述第一主动轮和所述第二主动轮相连，所述第一轨道驱动装置与所述第一传动轨道相连，所述下底座上设置有第二轨道安置槽，所述第二轨道安置槽等距的设置在所述下底座上，所述第二轨道安置槽内均设置有第二传动轨道，所述第二传动轨道内均设置有第二限位装置，所述第三主动轮支撑装置、所述第四主动轮支撑装置、所述第三从动轮支撑装置和所述第四从动轮支撑装置均活动的设置在所述第二传动轨道上，所述第四主动轮支撑装置和所述第三从动轮支撑装置设置在所述第二传动轨道中部，且被所述支撑装置相隔设置，所述第二滚轮驱动装置设置在所述第二轨道安置槽一侧，所述第二轨道驱动装置设置在所述第二轨道安置槽另一侦U，所述第三主动轮支撑装置上均设置有第三主动轮，所述第三从动轮支撑装置上均设置有第三从动轮，所述第四主动轮支撑装置上均设置有第四主动轮，所述第四从动轮支撑装置上均设置有第四从动轮，所述第二滚轮驱动装置与所述第三主动轮和所述第四主动轮相连，所述第二轨道驱动装置与所述第二传动轨道相连，所述支撑装置包括第一支撑部件和第二支撑部件，所述第一支撑部件采用中空结构，所述第二支撑部件套接在所述第一支撑部件内，所述第一支撑部件通过设置在所述第一支撑部件内侧第三传动轨道与所述第二支撑部件相连，所述第三传动轨道上设置有锁紧装置，第三轨道驱动装置设置在所述第二支撑部件外侧，总轨道驱动装置设置在所述第一支撑部件外侧，所述第一传动轨道和所述第二传动轨道的数量均为五个，所述第一主动轮支撑装置、所述第一从动轮支撑装置、所述第二主动轮支撑装置、所述第二从动轮支撑装置、所述第三主动轮支撑装置、所述第三从动轮支撑装置、所述第四主动轮支撑装置以及所述第四从动轮支撑装置的数量均为五个，所述第一主动轮、所述第一从动轮、所述第二主动轮、所述第二从动轮、所述第三主动轮、所述第三从动轮、所述第四主动轮和所述第四从动轮的圆周面上均匀设置有防滑槽，所述防滑槽截面采用等腰梯形，所述防滑槽的深度为5-10mm，所述防滑槽内设置有防滑块，所述防滑块的厚度为9-15mm，所述防滑块外表面均匀设置有防滑纹。
[0008]所述第一主动轮、所述第一从动轮、所述第二主动轮、所述第二从动轮、所述第三主动轮、所述第三从动轮、所述第四主动轮和所述第四从动轮上均设置有压力传感器，所述压力传感器的输出端与控制装置的输入端相连，所述控制装置的第一输出端与所述第一滚轮驱动装置和所述第二滚轮驱动装置的开关相连。
[0009]所述控制装置的第二输出端与所述第一轨道驱动装置和所述第二轨道驱动装置的开关相连，所述控制装置的第三输出端与所述第三轨道驱动装置的开关相连，所述控制装置的第四输出端与所述总轨道驱动装置的开关相连。
[0010]本发明的有益效果为:现有的LNG运输船均是采用独立一个总的LNG储存装置，本发明采用主动轮与从动轮组合而成的支架，为液化天然气运输罐的海上运输提供支撑以及可能，并且现有的LNG运输船的制造成本高，制造时间长，本发明为普通具有冷冻功能的船只提供了运输液化天然气罐的可能，降低了运输成本；支撑装置设置有传动轨道、第一支撑部件和第二支撑部件，底座上设置有轨道安置槽和传动轨道，使得该支架的高度以及滚轮间距能够随着液化天然气运输罐的大小而进行相应的调整；主动轮与从动轮圆周面上设有防滑槽，防滑槽内设有防滑块，使得该支架既能够承载较大的载荷，又能够防止滚轮与液化天然气运输罐出现滑动，防滑块外表面设有防滑纹，能够增大橡胶层与液化天然气运输罐间的摩擦力，提高防滑效果，缓冲LNG船的运输过程中对于运输罐的冲击，同时能够减小噪音，保证运输人员的人身安全；能够用于多个液化天然气运输罐的运输，保证运输过程的安全，提高运输效率，降低运输成本；主从动轮支撑装置设置为单独，即使其中一个因为一些外界因素导致损坏，剩余的装置也能保证该装置的正常的使用，从而不影响运输，同时还节省维修的成本。
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构示意图；
[0012]图2是本发明中支架单元的结构示意图；
[0013]图3是本发明中上底座的俯视结构示意图；
[0014]图4是本发明中支撑装置的结构示意图；
[0015]图5是本发明中第一主动轮的结构示意图。
[0016]图中:1为上底座，2为下底座，3为支撑装置，4为第二驱动装置，5为第一驱动装置，6为第一主动轮支撑装置，7为第一从动轮支撑装置，8为第一主动轮，9为第一从动轮，10为第二主动轮支撑装置，11为第二从动轮支撑装置，12为第二主动轮，13为第二从动轮，14为第三轨道驱动装置，15为第一支撑部件，16为第二支撑部件，17为防滑槽，18为第三主动轮支撑装置，19为第三从动轮支撑装置，20为第三主动轮，21为第三从动轮，22为第四主动轮支撑装置，23为第四从动轮支撑装置，24为第四主动轮，25为第四从动轮，26为总轨道驱动装置，27为第一轨道安置槽，28为第一轨道驱动装置，29为第二轨道驱动装置，30为防滑块。
【具体实施方式】
[0017]下面通过具体的实施例对本发明的技术方案作进一步的说明。
[0018]如图1至5所示，图中:1为上底座，2为下底座，3为支撑装置，4为第二驱动装置，5为第一驱动装置，6为第一主动轮支撑装置，7为第一从动轮支撑装置，8为第一主动轮，9为第一从动轮，10为第二主动轮支撑装置，11为第二从动轮支撑装置，12为第二主动轮，13为第二从动轮，14为第三轨道驱动装置，15为第一支撑部件，16为第二支撑部件，17为防滑槽，18为第三主动轮支撑装置，19为第三从动轮支撑装置，20为第三主动轮，21为第三从动轮，22为第四主动轮支撑装置，23为第四从动轮支撑装置，24为第四主动轮，25为第四从动轮，26为总轨道驱动装置，27为第一轨道安置槽，28为第一轨道驱动装置，29为第二轨道驱动装置，30为防滑块。
[0019]液化天然气罐组的运输固定设备，由沿竖直方向设置的支架单元组成，支架单元包括上底座、下底座、支撑装置、第