一种cng槽车余气供应装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及CNG减压站领域，具体地说是一种在泄压柱泄气完成后还能够利用CNG槽车内剩余天然气为CNG减压站管网下游供气的CNG槽车余气供应装置。
【背景技术】
[0002]CNG减压站是城市输配系统的气源站，内部管网通常包括多级换热系统和多级调压系统，CNG减压站接收来自周围城市加气母站的压缩天然气，经过滤、计量、调压后输送至城市中压输配管网。CNG减压站一般应用于城区中压管网的供气气源，而泄气柱为CNG减压站的主要气源供应设备，一般情况下，当泄气柱压力由20MPa降到3MPa时，泄气结束，而这个时候CNG槽车里面还有约1000方的天然气没有被利用起来，如果能够在原有的成熟流程上作以改进，使CNG槽车内余下的气体也能得到充分利用，将大大提高CNG槽车利用率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种CNG槽车余气供应装置，能够充分利用CNG槽车内余下的气体为CNG减压站管网供气，提高了 CNG槽车利用率。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0005]—种CNG槽车余气供应装置，包括余气进口、余气供应主管路和余气供应支路，所述余气进口与所述余气供应主管路的输入端相连，所述余气供应主管路的输出端分别通过两个余气供应支路与CNG减压站管网中位于第一放散支路和第二放散支路之间的两个输送支路相连，在所述余气供应主管路上设有余气供应主管路控制阀，在两个余气供应支路上分别设有余气供应支路控制阀。
[0006]所述余气进口通过高压软管与所述余气供应主管路的输入端相连。
[0007]在所述余气供应主管路的输入端并联有两个用于排放散气的余气供应放散支路，其中第一余气供应放散支路上沿着气体流动方向依次设有一个手动控制阀和一个放散阀，第二余气供应放散支路只设有一个手动控制阀。
[0008]在所述余气供应主管路的输入端设有一个压力表，在所述压力表与余气供应主管路相连的管路上设有一个压力表控制阀。
[0009]本实用新型的优点与积极效果为:
[0010]1、本实用新型通过设置一个余气供应主管路为CNG减压站管网下游供气，充分利用了泄压柱泄压结束后在CNG槽车内所余下的约1000立方米的天然气，提高了 CNG槽车利用率。
[0011]2、本实用新型在余气供应主管路的输入端并联有自动和手动两个余气供应放散支路，充分保证安全。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的安装示意图，
[0013]图2为图1中本实用新型的结构示意图。
[0014]其中，1为第一天然气进口，2为第二天然气进口，3为余气进口，4为一级换热系统，5为一级调压系统，6为第一放散支路，7为第二放散支路，8为二级换热系统，9为二级调压系统，10为第一余气供应放散支路，11为放散阀，12为压力表，13为余气供应主管路控制阀，14为余气供应主管路，15为输送支路，16为余气供应支路控制阀，17为压力表控制阀，18为第二余气供应放散支路。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
[0016]如图1所示，在CNG减压站管网的两个输送支路15的输入端分别设有用于与泄气柱相连接的第一天然气进口 1和第二天然气进口 2，所述CNG减压站管网沿着输气方向依次设有一级换热系统4、一级调压系统5、二级换热系统8和二级调压系统9，其中在一级调压系统5与二级换热系统8之间的两个输送支路15上均沿着输气方向依次设有用于排放散气的第一放散支路6和第二放散支路7，此为本领域公知技术。
[0017]如图2所示，本实用新型包括余气进口3、余气供应主管路14和余气供应支路，余气进口 3通过高压软管与所述余气供应主管路14的输入端相连，所述余气供应主管路14的输出端分别通过两个余气供应支路与CNG减压站管网中位于所述第一放散支路6和第二放散支路7之间的两个输送支路15相连，在所述余气供应主管路14上设有一个余气供应主管路控制阀13，在两个余气供应支路上各设有一个余气供应支路控制阀16。在实际工作中，当CNG减压站泄气柱压力由20MPa降到3MPa时，泄气结束，此时把3MPa的槽车与所述余气进口 3相连，通过所述余气供应主管路14为CNG减压站管网下游供气，这样便充分利用了 CNG槽车里面余下的约1000立方米的天然气，提高了 CNG槽车利用率。
[0018]如图2所示，在所述余气供应主管路14的输入端并联有两个用于排放散气的余气供应放散支路，其中第一余气供应放散支路10上沿着气体流动方向依次设有一个控制阀和一个放散阀11，所述控制阀为手动，所述放散阀11为安全自动放散阀，所述第一余气供应放散支路10即为自动放散支路，第二余气供应放散支路18只设有一个控制阀，所述控制阀为手动，所述第二余气供应放散支路18即为手动放散支路。
[0019]如图2所示，在所述余气供应主管路14的输入端设有一个压力表12，在所述压力表12与余气供应主管路14相连的管路上设有一个压力表控制阀17。
[0020]本实用新型的工作原理为:
[0021 ] 在实际工作中，当CNG减压站泄气柱压力由20MPa降到3MPa时，泄气结束，此时把3MPa的槽车与所述余气进口 3相连，通过所述余气供应主管路14为CNG减压站管网下游供气，这样便充分利用了 CNG槽车里面余下的约1000立方米的天然气，提高了 CNG槽车利用率。
【主权项】
1.一种CNG槽车余气供应装置，其特征在于:包括余气进口( 3)、余气供应主管路(14)和余气供应支路，所述余气进口(3)与所述余气供应主管路(14)的输入端相连，所述余气供应主管路(14)的输出端分别通过两个余气供应支路与CNG减压站管网中位于第一放散支路(6)和第二放散支路(7)之间的两个输送支路(15)相连，在所述余气供应主管路(14)上设有余气供应主管路控制阀(13)，在两个余气供应支路上分别设有余气供应支路控制阀(16)。2.根据权利要求1所述的CNG槽车余气供应装置，其特征在于:所述余气进口(3)通过高压软管与所述余气供应主管路(14)的输入端相连。3.根据权利要求1所述的CNG槽车余气供应装置，其特征在于:在所述余气供应主管路(14)的输入端并联有两个用于排放散气的余气供应放散支路，其中第一余气供应放散支路(10)上沿着气体流动方向依次设有一个手动控制阀和一个放散阀(11)，第二余气供应放散支路(18)只设有一个手动控制阀。4.根据权利要求1所述的CNG槽车余气供应装置，其特征在于:在所述余气供应主管路(14)的输入端设有一个压力表(12)，在所述压力表(12)与余气供应主管路(14)相连的管路上设有一个压力表控制阀(17)。
【专利摘要】本实用新型涉及CNG减压站领域，具体地说是一种在泄压柱泄气完成后还能够利用CNG槽车内剩余天然气为CNG减压站管网下游供气的CNG槽车余气供应装置，包括余气进口、余气供应主管路和余气供应支路，所述余气进口与所述余气供应主管路的输入端相连，所述余气供应主管路的输出端分别通过两个余气供应支路与CNG减压站管网中位于第一放散支路和第二放散支路之间的两个输送支路相连，在所述余气供应主管路上设有余气供应主管路控制阀，在两个余气供应支路上分别设有余气供应支路控制阀。本实用新型能够充分利用CNG槽车内余下的气体为CNG减压站管网供气，提高了CNG槽车利用率。
【IPC分类】F17D1/02, F17D3/01
【公开号】CN205137081
【申请号】CN201520888223
【发明人】孟芳, 王春海, 王丽娟, 李伟, 王卓, 贾静梅, 周蕾, 孙洋, 高海峰, 刘士超, 王洪利, 马丽颖
【申请人】中交煤气热力研究设计院有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月9日