专利名称：曲柄驱动式车辆电器设备可靠性试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种车辆上附属设备性能的试验装置，特别是一种曲柄驱动式车辆电器设备可靠性试验台，属于机械工程中的车辆试验领域。
背景技术：
用于厂矿、建筑水利工地散装货物运输的重型卡车，常常由于其恶劣的道路行驶工况造成车辆电器设备的可靠性故障和早期损坏，对此汽车道路试验方法国家标准提出进行汽车可靠性、耐久性的试验或室内模拟试验，以提供车辆包括仪表盘、组合开关、接线盒、线束、车灯、电机等电器设备各总成的整车电器系统适合于道路运输条件下的质量保证与控制手段。对于轿车等小型车辆，实现这一要求的方法可将车辆整体连同其内已装配的电器设备置于一种室内的通用型液压伺服振动试验台上，通过其液压缸从底部作用轮胎方式使车辆模拟道路行驶条件下的路面振动，从而进行车辆电器设备的可靠性、耐久性检测试验；但对于其它各种类型的重型卡车重型车辆，因为自身重量往往都在十几吨以上，现有的通用试验台根本无法提供相应的振动技术条件，也无此类巨大的室内振动试验台，因此目前无法进行重型车辆电器设备可靠性的检测试验；而如果进行室外的实车道路行驶状态下振动可靠性、耐久性试验，则相应的试验成本高、周期长，而且试验条件较难控制，也无试验研究的可比性和重复性。经文献检索发现，中国专利号为87206586，名称为汽车性能试验台的实用新型专利，其自述为“主要由车体支承装置、四个能自转的刚性平面代用路面以及扭矩补偿马达和代用路面转动机构组成，为了提高测试精度，代用路面采用固定在链条上的两侧具有凹凸齿的支承块结构，在支承块上装有缓冲装置，还采用了带有凹槽的支重轮，在链条和支承块之间装有环形波纹式柔性油槽。这种试验台能模拟汽车各种运动，具有测试精度高、体积小等优点，不仅适用于小型汽车的整车性能试验，还可用于多车桥驱动的载重汽车和轮胎式工程机械。”该实用新型虽然能模拟汽车各种运动，但其“路面”为刚性平面代用路面，不能产生振动工况，因此无法进行重型车辆电器设备的可靠性、耐久性试验；迄今为止未发现能模拟实际工作条件、用于重型车辆电器设备的可靠性、耐久性试验装置，因此该类技术的应用范围受到很大限制。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种曲柄驱动式车辆电器设备可靠性试验台，消除了现有技术的通用型液压伺服振动试验台无法提供高负荷的振动输出，以及其它类型的汽车性能试验台不能产生振动工况的不足，使之能够施加数十千牛以上的振动负荷并能在室内对车辆电器设备进行模拟试验，从而改变现有各种类型车辆检测试验装置只能进行轻型车辆整体振动试验或只能模拟汽车各种行驶运动而不能模拟汽车所受振动的技术限制，满足重型卡车和其它重型车辆包括仪表盘、组合开关、接线盒、线束、车灯、电机等电器设备各总成性能检测试验的要求。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型主要包括基础平板、前曲柄、后曲柄、连杆、底盘大梁、铰链支座、电机、减速箱、联轴器、曲柄座、飞轮、飞轮座，曲柄座和飞轮座固定在基础平板上，前、后曲柄的一端铰链中心分别在曲柄座上并可绕其轴心转动，前曲柄的另一端铰链中心与底盘大梁上的前横梁直接铰链联接，后曲柄的另一端铰链中心与连杆联接，连杆的另一端铰链中心通过铰链支座与底盘大梁联接，铰链支座由螺钉固定在底盘大梁的后横梁上，二个减速箱固定在基础平板上，二个电机分别固定在二个减速箱上，二个减速箱的低速输出轴通过二个联轴器分别联接前、后曲柄，二个减速箱的高速输入轴的另一侧通过另外二个联轴器分别联接飞轮轴，二个飞轮通过飞轮座支承；被测车辆电器设备各总成按其实际在车辆上的位置通过支架安装固定在底盘大梁的平面上方。
本实用新型在工作状态下，当二个电机转动时，通过二个减速箱分别带动前、后曲柄以一定的转速和旋转半径转动，二个飞轮也转动，底盘大梁连同其上的车辆电器设备各总成模拟车辆道路行驶恶劣工况作前、后的上下振动，从而检测试验车辆电器设备的工作可靠性和耐久性。
本实用新型因为是对车辆的底盘大梁及其上的电器设备各总成振动试验，而不是也无需对包括发动机和车厢等重达十几吨的重型车辆整车整体振动试验，因此试验台既能够产生数十千牛以上的振动负荷又不致于过分庞大，可以采用较小的驱动装置；被测车辆电器设备各总成按其在车辆上的实际位置安装固定在底盘大梁上这种布置方式，以及曲柄的转速和旋转半径可根据试验要求所变化，使被测车辆电器设备在检测试验过程中的状态较符合实际振动工况，可以模拟接近道路试验；由于本实用新型的试验条件可以控制，可以强化振动载荷，因此大大缩短试验周期，试验研究的可比性、重复性、经济性好，从而解决了重型卡车以及其它重型车辆电器设备的可靠性、耐久性原先无法检测试验的问题。本实用新型具有结构简单、布置合理、安装调整方便、工作可靠、成本低的特点，适用于各种类型的重型卡车以及重型车辆电器设备的工作可靠性、耐久性试验。
图1本实用新型主视图；图2本实用新型俯视图；图3本实用新型左视图；图4本实用新型平面机构运动简图。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型包括基础平板1、前曲柄2、后曲柄3、连杆4、底盘大梁5、铰链支座6、电机7、减速箱8、联轴器9、曲柄座10、飞轮11、飞轮座12；曲柄座10和飞轮座12固定在基础平板1上，前曲柄2、后曲柄3的一端铰链中心分别在曲柄座10上并可绕其轴心转动，前曲柄2的另一端铰链中心与底盘大梁5上的前横梁直接铰链联接，后曲柄3的另一端铰链中心与连杆4联接，连杆4的另一端铰链中心通过铰链支座6与底盘大梁5联接，铰链支座6由螺钉固定在底盘大梁5的后横梁上，二个减速箱8一前一后固定在基础平板1上，二个电机7直接由螺钉分别固定在二个减速箱8的高速输入端的外侧，二个减速箱8的低速输出轴在二个减速箱8的内侧通过二个联轴器9分别联接前曲柄2和后曲柄3的轴，二个电机7分别通过这二个减速箱8减速后驱动前曲柄2和后曲柄3，二个减速箱8的高速输入端的另一侧亦即二个减速箱8的内侧通过另外二个联轴器9分别联接二个飞轮11的轴，二个飞轮11分别通过飞轮座12支承；被测车辆电器设备各总成按其实际在车辆上的位置通过支架安装固定在底盘大梁5的平面上方，当二个电机7转动时，前曲柄2、后曲柄3以一定的转速和旋转半径转动，二个飞轮11也转动，分别以其较大的转动惯量来平衡前曲柄2和后曲柄3转动一周过程中的负荷变化，底盘大梁5连同其上的车辆电器设备各总成模拟车辆道路行驶恶劣工况作前、后的上下振动。
本实用新型前曲柄2、后曲柄3的转速可以通过改变二个电机7的转速来调整；前曲柄2、后曲柄3的旋转半径可以通过改变前曲柄2、后曲柄3上二端联接铰链中心之间的距离来调整；前曲柄2、后曲柄3的转速和旋转半径而且可以通过改变各自的驱动电机7的转速和改变各自的二端联接铰链中心之间的距离，分别、独立地调整。
权利要求1.一种曲柄驱动式车辆电器设备可靠性试验台，包括基础平板(1)、铰链支座(6)、电机(7)、减速箱(8)、联轴器(9)、曲柄座(10)、飞轮(11)、飞轮座(12)，其特征在于还包括前曲柄(2)、后曲柄(3)、连杆(4)、底盘大梁(5)，曲柄座(10)和飞轮座(12)固定在基础平板(1)上，前曲柄(2)和后曲柄(3)的一端铰链中心分别固定在曲柄座(10)上并绕其轴心转动，前曲柄(2)的另一端铰链中心与底盘大梁(5)上的前横梁直接铰链联接，后曲柄(3)的另一端铰链中心与连杆(4)联接，连杆(4)的另一端铰链中心通过铰链支座(6)与底盘大梁(5)联接，铰链支座(6)由螺钉固定在底盘大梁(5)的后横梁上，二个减速箱(8)一前一后固定在基础平板(1)上，二个电机(7)直接由螺钉分别固定在二个减速箱(8)的高速输入端的外侧，二个减速箱(8)的低速输出轴在二个减速箱(8)的内侧通过二个联轴器(9)分别联接前曲柄(2)和后曲柄(3)的轴，二个电机(7)分别通过这二个减速箱(8)减速后驱动前曲柄(2)和后曲柄(3)，二个减速箱(8)的高速输入端的另一侧亦即二个减速箱(8)的内侧通过另外二个联轴器(9)分别联接二个飞轮(11)的轴，二个飞轮(11)分别通过飞轮座(12)支承；被测车辆电器设备各总成按其实际在车辆上的位置通过支架安装固定在底盘大梁(5)的平面上方。
2.根据权利要求1所述的曲柄驱动式车辆电器设备可靠性试验台，其特征是，前曲柄(2)、后曲柄(3)的转速可以通过改变二个电机(7)的转速来调整；前曲柄(2)、后曲柄(3)的旋转半径可以通过改变前曲柄(2)、后曲柄(3)上二端联接铰链中心之间的距离来调整。
3.根据权利要求2所述的曲柄驱动式车辆电器设备可靠性试验台，其特征是，前曲柄(2)、后曲柄(3)的转速和旋转半径可以通过改变各自的驱动电机(7)的转速和改变各自的二端联接铰链中心之间的距离，分别、独立地调整。
专利摘要一种属于机械工程中车辆试验领域的曲柄驱动式车辆电器设备可靠性试验台，主要包括基础平板、曲柄、连杆、底盘大梁、铰链支座、电机、减速箱、联轴器、曲柄座、飞轮、飞轮座；二个曲柄与底盘大梁上的前、后横梁直接铰接和通过铰链支座联接，曲柄和飞轮分别由曲柄座、飞轮座支承，曲柄座、飞轮座、减速箱固定在基础平板上；被测车辆电器设备各总成通过支架安装固定在底盘大梁的平面上方，当二个电机通过减速箱带动曲柄转动时，底盘大梁连同其上的车辆电器设备各总成模拟车辆道路行驶工况作振动。本实用新型具有结构简单、工作可靠、成本低的特点，适用于各种类型的重型卡车以及重型车辆电器设备的可靠性、耐久性试验。
文档编号G01M17/00GK2604676SQ03229598
公开日2004年2月25日 申请日期2003年3月20日 优先权日2003年3月20日
发明者程晓鸣, 缪正清, 邵华, 顾力强 申请人:上海交通大学