专利名称：确定自动变速器故障的装置和方法
技术领域：
本发明涉及检测自动变速器故障的技术，特别是准确检测在运转时发动机速度增加原因的技术。
背景技术：
在汽车运转时检测故障的装置通常装在汽车的自动变速器上。要检测的故障例如是电气故障如传感器故障，或者起动器等的故障，或者是机械故障如换挡阀或者变速电磁阀被卡住，或者摩擦接合部件的滑动。在发生这类故障时，安全装置便起动，并将故障告诉驾驶员。然后，确定故障的位置，进行必要的修理。
例如日本专利No.1-172663公开一种电子控制自动变速器的故障保护控制装置，该控制装置可以检测自动变速器结构部件的故障。该控制装置包括变速器输入速度传感器以及几种电路，其中一种电路根据变速器输入速度、变速器输出速度和车辆行驶速度中的一种速度计算变速器实际变速器速比的电路，另一种电路是获得正规变速器速比的电路，还有一种电路是将正规变速器速比与计算变速器速比相比较的电路；再有一种电路根据比较的结果检测自动变速器机械部件故障的电路。
故障保护控制装置根据检测的输入速度、输出速度和车辆速度中的一种速度计算自动变速器的实际变速器速比。另一方面，根据例如变速杆位置和换挡电磁阀输出状态计算正常变速器速比。因此，当实际变速器速比和正常变速器速比之间的差偏离预定值时，便可检测到自动变速器的故障。
当指令自动变速器变速到预定的挡位速度时，可能发生两种故障转矩传送中断的故障(以后称作“第一故障”)以及摩擦接合部件的接合力不够大使得摩擦接合部件滑动的故障(以后称作“第二故障”)。
第一故障是由于控制阀门不正常引起的，该控制阀门直接控制输送到摩擦接合部件的液体压力，利用这种液体压力可以形成预定的挡位速度。在这种情况下，因为摩擦接合部件没有发挥充分的作用，所以转矩不能够被传送，这导致变速装置处于空挡状态。此时，动力源的速度增加，因为在动力源上几乎没有负载。另一方面，第二故障是由于调节阀门的故障引起的，该调节阀门调节由油泵放出的液压油。当调节阀门发生故障时，自动变速器液压油的底部压力(所谓主压力)便降低。结果，输送到摩擦接合部件的液体压力也降低。在这种情况下，由摩擦接合部件传送的转矩大小(即转矩量)将降低。结果，只有输入到自动变速器的一部分转矩被传送，则导致动力源速度的增加。
在控制装置可以检测自动变速器是否存在故障时，如果可能存在两个和多个原因，则很不容易确定这种故障的原因。即，在车辆以预定挡位速度行驶的同时动力源速度增加时，很不容易区别引起这种速度增加下自动变速器的状态。
发明内容
由于上述问题，本发明提出一种确定自动变速器故障的装置和方法，可以准确确定动力源速度增加的原因。
按照本发明的第一方面，在车辆行驶时确定自动变速器故障的装置包括检测装置，用于检测自动变速器的工作状态；推断装置，根据从车辆动力源输入到自动变速器的转矩推断在自动变速器处于动力传输中断的空挡状态时的工作状态；故障测定装置，根据检测的工作状态和推断的工作状态确定和识别自动变速器处于空挡状态的第一故障和不同于第一故障的第二故障。
故障确定装置的检测装置检测自动变速器的工作状态(例如输入速度)。推断装置根据动力源输入到自动变速器的转矩推断自动变速器的工作状态。这种工作状态是自动变速器处于动力传输中断的空挡状态的状态。故障确定装置根据检测的工作状态和推断的工作状态(例如根据这些工作状态的差别、量的关系等)确定和识别自动变速器处于空挡的第一故障和不同于第一故障的第二故障。第二故障是涉及例如摩擦接合部件产生滑动的故障，而利用摩擦接合部件可以建立自动变速器的挡位速度。当检测的工作状态基本上与推断的工作状态相同时，该故障确定装置确定在变速器上已发生空挡的第一故障。当检测的工作状态与推断的工作状态完全不同时，该故障确定装置可以确定已经发生不同于第一故障的第二故障(例如关于摩擦接合部件产生滑动的故障)。结果，按照本发明的第一方面，可以确定自动变速器的故障，例如可以确定和识别自动变速器处于空挡的第一故障和摩擦接合部件产生滑动的第二故障，利用该摩擦接合部件可以建立自动变速器的挡位速度。
在第一方面中，还可以用自动变速器的输入速度作为自动变速器的工作状态。推断装置可以推断变速器处于空挡状态的输入速度。该故障确定装置可以根据这些输入速度(例如根据速度的差值或者根据量的差值)测定和识别变速器处于空挡的第一故障和不同于第一故障的第二故障(例如摩擦接合部件产生滑动的故障)。
另外，故障确定装置可以确定在检测的输入速度和推断的输入速度之间的差值低于预先设定值(即当速度之间的差值较小)时，已经发生自动变速器处于空挡状态的第一故障；在检测的输入速度和推断的输入速度超过预先设定值(即当速度之间的差值较大)时，已经发生用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件产生滑动的第二故障。
在第一方面中，自动变速器还包括第一控制阀(例如电磁阀)和第二控制阀(例如电磁阀)，这两种阀均控制油压。第一控制阀控制用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件的接合压力，而第二控制阀调节从油泵中放出的液压油的压力。关于空挡状态的第一故障是第一控制阀的故障，而关于摩擦接合部件发生滑动的第二故障是第二控制阀的故障。
当第一控制阀发生故障时，接合压力停止输送，使得摩擦接合部件不再受到作用。结果，自动变速器处于不能传送转矩的空挡状态。当第二控制阀发生故障时，液压油的底部压力降低，使得不能传送足够大的作用在摩擦接合部件上的油压。结果，摩擦接合部件发生滑动。因此当检测到自动变速器处于空挡时，该故障确定装置可以确定第一控制阀发生故障。另一方面，当检测到摩擦接合部件发生滑动时，故障确定装置可以确定第二控制阀发生故障。
另外，在第一方面中，故障确定装置可以在车辆以预定挡位速度行驶时确定和识别关于空挡状态的第一故障和关于摩擦接合部件发生滑动的第二故障。可以在车辆以预定挡位速度行驶时，即自动变速器不处于换挡的中间时进行故障的确定。因为故障确定装置并不在正常操作自动变速器时测定故障，所以可以准确确定故障。
另外，故障确定装置可以在动力源的速度已经满足预先设定条件时测定和识别关于空挡的第一故障和关于摩擦接合部件发生滑动的第二故障。即，当动力源的速度已经满足预先设定条件时(例如在检测的速度和计算的同步速度之间的差值位于预定速度范围的外面时)，该故障确定装置确定并识别关于自动变速器空挡状态的第一故障和关于摩擦接合部件发生滑动的第二故障。因此通过限制在确定故障期间的时间可以尽量减少不需要执行的确定程序。
本发明的第二方面涉及在车辆行驶时确定自动变速器故障的方法，该方法包括以下步骤A.检测自动变速器的工作状态；B.根据车辆的动力源输入到自动变速器的转矩推断自动变速器处于动力停止传输的空挡状态时的工作状态；C.确定在自动变速器中是否发生故障；D.在已经确定发生故障时，根据检测的工作状态和推断的工作状态，确定是发生自动变速器处于空挡状态的第一故障，还是不同于第一故障的第二故障。
在步骤A中，检测自动变速器的工作状态(例如输入速度)。在步骤B中，根据车辆动力源输入到自动变速器的转矩推断自动控制变速器的工作状态。这种工作状态是自动变速器处于动力中断传送的空挡状态的状态。在步骤C中，确定是否发生自动变速器的故障。在步骤D中，根据检测的工作状态和推断的工作状态(例如工作状态之间的差别、量之间的关系等)，确定该故障是自动变速器处于空挡的第一故障，还是不同于第一故障的第二故障。第二故障可以是例如用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件产生滑动的故障。当检测的工作状态基本上与推断的工作状态相同时，在步骤D中可以确定，在自动变速器上已经发生关于空挡状态的第一故障。当检测的工作状态与推断的工作状态完全不同时，在步骤D中可以确定，已经发生不同于第一故障的第二故障(例如关于摩擦接合部件产生滑动的故障)。结果，按照本发明的第二方面可以确定自动变速器的故障，例如可以确定和识别自动变速器处于空挡的第一故障和用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件发生滑动的第二故障。
在本发明的第二方面中，还可以用自动变速器的输入速度作自动变速器的工作状态。
另外，在本发明的第二方面中，在已经确定发生故障时可以在步骤D中确定在检测的输入速度和推断的输入速度之间的差值低于预定值时(即速度的差值比较小时)，已发生故障为自动变速器处于空挡状态的第一故障；在检测的输入速度和推断的输入速度的差值超过预先设定的值时(即速度之间的差值较大时)，故障为已经发生用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件发生滑动的第二故障。
在本发明的第二方面中，处于空挡的第一故障是自动变速器上第一控制阀门的故障，该第一控制阀门控制用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件的接合压力，而摩擦接合部件发生滑动的第二故障是自动变速器上第二控制阀门的故障，该第二控制阀调节油泵中放出的液压油的压力。
当第一控制阀发生故障时，停止施加接合压力，所以摩擦接合部件不再受到作用。结果，自动控制变速器变成不能传送转矩的空挡状态。当第二控制阀发生故障时，液压油的底部压力降低，所以不再能输送足够大的作用于摩擦接合部件的油压。结果，摩擦接合部件发生滑动。因此，当检测到自动变速器的空挡状态时，可以在步骤D中确定第一控制阀发生故障。另一方面，在检测到摩擦接合部件发生滑动时，可以在D步骤中确定第二控制阀发生故障。
另外，在第二方面中，可以在车辆以预定挡位速度行驶时，在步骤D中确定故障是自动变速器处于空挡状态的第一故障，还是摩擦接合部件发生滑动的第二故障。因此，可以在车辆以预定挡位速度行驶时，即当自动变速器不处于换挡的中间时进行故障的测定。因为并不在自动变速器正常操作时在步骤D中确定故障，所以可以准确确定故障。
另外，在第二方面中，可以在动力源的速度已经满足预定设定条件时，在步骤D中确定，故障是空挡状态的第一故障，还是摩擦接合部件发生滑动的第二故障。即，当动力源的速度满足预定设定条件时(例如当检测的速度和计算的同步速度之间的差值位于预定速度范围外面时)，可以在车辆以预定挡位速度行驶时，在步骤D中确定，该故障是处于空挡状态的第一故障，还是摩擦接合部件发生滑动的第二故障。因此，通过限制确定故障的时间可以尽量减少不必要执行的确定程序。
图1是动力传动系的控制方框图，该系统包括本发明一个例示性实施例的确定故障的装置。
图2是包含在本发明一个例示性实施例自动变速器中的液压管路示意图。
图3是本发明例示性实施例自动变速器的离合器作用图表。
图4是流程图，示出由本发明例示性实施例故障确定装置执行的程序步骤。
图5示出本发明例示性实施例自动变速器特征值随时间变化的曲线。
图1是动力传动系的控制方框图，该动力传动系包括本发明一个例示性实施例的故障确定装置。该动力传动系包括ECT_ECU 100(电子控制自动变速器_电子控制单元)、自动变速器102、发动机106、液力变扭器108和油泵200。自动变速器102包括底部压力控制阀130、直接压力控制阀132和摩擦接合部件134。
该ECT_ECU 100根据车辆速度传感器112输出的信号检测车辆的速度。该ECT_ECU 100根据节气门传感器114输出的信号检测节气门的开度。该ECT_ECU 100还根据发动机速度传感器116输出的信号检测发动机106的速度。
该ECT_ECU 100根据变速杆位置传感器118输出的信号计算自动变速器102的变速杆位置。该ECT_ECU 100根据涡轮速度传感器120输出的信号检测自动变速器102的输入速度。该ECT_ECU 100根据输出速度传感器122输出的信号检测自动变速器102的输出速度。
该ECT_ECU 100包含计时器150，该计时器计量程序过程的进行时间(例如计量计算异常数值的时间)。这样，该ECT_ECU 100还测量程序的时间，并根据该时间的长或者短确定是否需要执行下一个程序。例如，如果测量时间短于预定的时间(即由于干扰或者其它原因仅暂时检测到异常情况时)，则该ECT_ECU 100可以停止执行确定程序。因为暂时的异常情况不是确定程序的测定目的，所以可以减少执行故障确定程序的次数。
该ECT_ECU 100根据自动变速器102的输出速度和变速器速比计算同步速度(即计算的涡轮速度)。该ECT_ECU 100然后根据节气门开度和燃料喷射量计算发动机106的输出转矩。随后，该ECT_ECU 100根据计算的输出转矩计算自动变速器102处于空挡状态时推断的涡轮速度。
在这种情况下的“空挡状态”是指输入到自动变速器102的转矩传输中断的状态。在此时，由于例如直接压力控制阀132的异常状态，不能产生作用于摩擦接合部件134所需的油压，因而不能达到预定的挡位速度，因此摩擦接合部件134不受到作用(或者进行滑动)，达到不能传送转矩的程度。
该ECT_ECU 100向底部压力控制阀130输出信号，控制加到自动变速器102上的底部压力(所谓主压力)。该ECT_ECU 100然后向直接控制阀132输出信号，控制加到摩擦接合部件134的液压油的液体压力。该摩擦接合部件134然后根据液压油的油压起到作用。
图2是包含在本发明例示性实施例自动变速器102中的液压管路的示意图。从油泵200排出的液压油经液压油通道202流入底部压力控制阀130。该底部压力控制阀130调节液压油的油压，从而产生底部压力(即主压力)该直接压力控制阀132控制底部压力，产生加在摩擦接合部件134上的接合压力。
参考图2，如果底部压力控制阀130发生故障，则该阀不能产生足够大的底部压力，因而不能使足够大的接合压力加到摩擦接合部件134上。结果，摩擦接合部件134的转矩传递承载能力降低，该摩擦接合部件134开始滑动。因此，只有一部分从发动机106输入到自动变速器102的转矩得以转送。
另一方面，如果直接压力控制阀132发生故障，则必需的接合压力不能再作用于摩擦接合部件134。结果，该摩擦接合部件134不再传输转矩，因此自动变速器102变成空挡状态。
在两种情况下，发动机106的负载降低，所以发动机106的速度增加。在这种情况下，自动变速器102处于空挡状态时的发动机的速度高于摩擦接合部件134滑动时发动机的速度，因为在自动变速器102处于空挡状态时，在发动机上几乎没有负载。
图3是本发明例示性实施例自动变速器102的离合器作用图。参考标记“C1”到“C3”和“B1”到“B4”表示摩擦接合部件。在图中的单圆圈表示接触部件受到接合。在此时，输入到自动变速器102的转矩传送到该接触部件。图中的双圆圈表示仅在发动机制动时接触部件受到接合，而实心圆圈表示接触部件受到接合，但完全不传输转矩。
如果由于直接压力控制阀132的异常引起加在摩擦接合部件上的液体压力下降，则该摩擦接合部件变成未受到接合。例如参考图3，当自动变速器102位于“第四”挡(即第四速度)时，“C1”和“C2”受到接合，使得转矩得以输送。虽然“C3”和“B3”也受到接合，但是它们不传送任何转矩。在这种状态下，如果由于直接压力控制阀132出现异常而使作用在“C1”和“C2”中一个或者两个上的油压下降，则该一个或者两个摩擦接合部件变成未受到接合。即，“C1”和“C2”中的至少一个开始滑动，这种滑动中止了转矩的传送。在这种状态下，因为发动机106的负载降低，所以涡轮速度相对发动机106输出转矩而增加。因此，自动变速器102变成空挡状态。
下面根据图4所示的流程图说明由本发明例示性实施例故障测定装置执行的程序步骤。
在步骤S102中，该ECT_ECU 100检测车辆的工作状态(即节气门开度、发动机速度、燃料喷入量、进入空气量等)。然后用该工作状态计算发动机106的输出转矩或同步速度等。
在步骤S104中，该ECT_ECU 100检测自动变速器102的工作状态(即变速杆位置、涡轮速度NT、输出速度、AT电磁阀信号等)。该ECT_ECU100然后根据这些信号计算自动变速器102处于空挡状态时的推断涡轮速度(即发动机速度)。
在步骤S106中，该ECT_ECU 100根据变速杆位置和AT电磁阀信号确定是否需要执行自动变速器102的变速程序。作为故障检测程序的目的，当自动变速器102正常工作涡轮速度变化时可以排除这种变速程序。当执行自动变速器102的变速过程时(即在步骤S106中为“是”时)，该程序终止。当不执行自动变速器102的变速过程时(即在步骤S106中为“否”时)，该程序进到步骤S108。
在步骤S108中，该ECT_ECU 100确定涡轮速度和同步速度之间的差值是否超过预定值α。当涡轮速度和同步速度之间的差值超过预定值α时(即在步骤S108中是“是”时)，该程序进到步骤S110。当涡轮速度和同步速度之间的差值不超过预定值α时(即在步骤S108中为“否”时)，程序进到步骤S118。
在步骤S110中，该ECT_ECU 100计算推断的涡轮速度和检测的实际涡轮速度之间的差值(即ΔNT)。
在步骤S112中该ECT_ECU 100确定该ΔNT是否小于预定速度β。当确定ΔNT小于预定速度β时(即在步骤S112中为“是”时)，程序进到步骤S114。在确定ΔNT不小于预定速度β时(即在步骤S112中为“否”时)，程序进到步骤S116。
在步骤S114中，该ECT_ECU 100将确定发动机106输入到自动变速器102的转矩传输中断，即确定自动变速器102处于空挡状态。在这种情况下，油压没有施加在摩擦接合部件134上，所以可以确定在直接压力控制阀132上存在异常。
在步骤S116中，该ECT_ECU 100将确定摩擦接合部件134正在滑动。在这种情况下，并未产生足够大的底部压力(即主压力)，所以可诊断为，在底部压力控制阀130上出现异常。在这种情况下，实际上只有一部分从发动机106输入到自动变速器102上的转矩被传送。可以认为，产生不够大的主压力的原因是油泵200不产生足够大的压力。因此还可以确定，在油泵200以及底部压力控制阀130上出现异常情况。
在步骤S118中，该ECT_ECU 100确定从发动机106输入到自动变速器102的转矩正在正常地传送。此时，自动变速器102和液压管路操作正常。
在步骤S120中，该ECT_ECU 100将代表已确定状态的信号输出到显示装置或者贮存器等。这种信号可以是例如显示自动变速器102正在正常操作的信号、显示底部压力控制阀130出现异常情况的信号，或者显示直接压力控制阀132出现异常情况的信号等。当发动机106的速度增加时，此信号可以诊断自动变速器102的状态。因此，可以容易识别出现异常的位置，因而有助于快速更换部件或者维修部件等。
下面根据上述结构和在车辆以某个挡位速度行驶情况下的流程图说明本发明例示性实施例故障测定装置的操作。
当车辆在自动变速器处于预定挡位速度行驶时，可以检测(步骤S102)发动机106的速度或者燃油喷射量等。另外，可以检测自动变速器102的输出速度或者涡轮速度，并计算该挡位速度的同步速度(步骤S104)。当自动变速器102不处于换挡的中间时(即在步骤S106中为“否”时)，而且涡轮速度和同步速度之间的差值超过预定值α(即在步骤S108中为“是”时)，可以计算(步骤S110)自动变速器102处于空挡状态时的推断涡轮速度和实际发动机速度之间的差值。
当该差值等于或者小于预定速度β(即在步骤S112中为“是”时)，可以确定，自动变速器102处于空挡状态(步骤S114)。然后输出(步骤S120)代表该确定的信号。然后根据该信号可以确定，自动变速器102的底部压力控制阀130发生异常情况。
图5示出本发明例示性实施例自动变速器的特征值随时间变化的曲线。实线(A)表示用自动变速器102的输出速度和变速器速比计算的同步速度。虚线(B)表示摩擦接合部件受到部分作用时检测的速度。虚线(C)表示自动变速器102处于空挡状态时检测的速度。实线(D)表示自动变速器102处于空挡状态时的推断速度，该速度根据输入的转矩进行计算。
参考图5，自动变速器102在时间t(0)发生故障。在时间t(1)，实际涡轮速度和同步速度之间的差值超过预定值α。在此时检测到自动变速器102出现异常。
在经过时间T以后，在时间t(2)计算在推断的涡轮速度(即推断的NT)和实际涡轮速度之间的差值ΔNT。例如，当测定的速度是NT(1)(即虚线(C))时，可以计算ΔNT(1)。在这种情况下，可以确定自动变速器102处于空挡状态；在直接压力控制阀132上出现故障。另一方面，当检测的速度是ΔNT(2)(即虚线(B))时，可以确定摩擦接合部件在滑动；在底部压力控制阀130上出现故障。
可以按照自动变速器102的特征(例如传输的转矩量)或者自动变速器102的状态(例如挡位速度)来设定该时间T。因此可以准确确定是否发生故障。
然后在时间t(3)，即在经过确定时间(＝t(3)-t(2))后，输出代表自动变速器102状态的信号。因此，以这种方式设定确定时间可以准确确定自动变速器102的状态。
因此，可以利用代表自动变速器102状态的特征值(即在不传送转矩时推断的输入速度)作确定的判据，根据这种判据，可以确定发动机106速度增加到大于同步速度(即根据自动变速器102输出速度和变速器速比计算的速度)的原因。即，当自动变速器102处于不传送任何转矩的空挡状态时，可以估计出，在直接压力控制阀132上出现故障。另一方面，当摩擦接合部件滑动而不能传送足够的转矩时，可以确定，在底部压力控制阀130出现异常。因此，可以提供一种故障确定装置，该装置可以准确确定动力源速度增加的原因。
本发明可以用其它各种特定形式实施而不超出本发明的精神或者基本特性。因此，本发明的实施例完全是例示性的，没有限制性，本发明的范围由所附的权利要求书确定，而不由上述说明确定，与权利要求书等同的意义和范围内出现的所有改变均包含在本发明中。
权利要求
1.一种在汽车行驶时确定自动变速器故障的装置，其特征在于，该装置包括第一检测装置(100、120、S104)，用于检测所述自动变速器的工作状况；推断装置(100)，根据汽车动力源输入到所述自动变速器的转矩，推断当动力传送中断，所述自动变速器处于空档状况时的工作状况；故障确定装置(100、S112、S114、S116)，根据检测的工作状况和推断的工作状况，确定并区分涉及所述自动变速器的所述空档状况的第一故障和不同于第一故障的第二故障。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二故障是关于摩擦接合部件(134)进行滑动的故障，利用该摩擦部件可以建立自动变速器的挡位速度。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述故障确定装置(100、S112、S114、S116)在车辆以预定挡位速度行驶时，确定和识别关于空挡状态的所述第一故障和摩擦接合部件(134)进行滑动的所述第二故障。
4.如权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述工作状态是自动变速器的输入速度。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括第二检测装置(100、116)，用于检测车辆动力源的速度；所述故障确定装置(100、S108、S112、S114、S116)在动力源的速度满足预定条件时，确定和识别涉及空挡状态的所述第一故障和涉及摩擦接合部件滑动的所述第二故障。
6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述该故障确定装置(100、S112、S114、S116)在检测的输入速度和推断的输入速度之间的差值(ΔNT)低于预定值(β)时，确定发生自动变速器处于空挡状态的所述第一故障；在检测的输入速度和推断的输入速度之间的差值(ΔNT)超过预定值(β)时，确定发生用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件滑动的所述第二故障。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述自动变速器(102)包括第一控制阀(132)和第二控制阀(130)，这两个阀均控制油压；该第一控制阀(132)控制用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件的接合压力，而该第二控制阀(130)调节油泵(200)中排出的液压油的压力；涉及空挡状态的所述第一故障是该第一控制阀(132)的故障，而涉及摩擦接合部件滑动的所述第二故障是该第二控制阀(130)的故障。
8.一种在车辆行驶时确定自动变速器故障的方法，其特征在于包含以下步骤A.检测(S104)自动变速器的工作状态；B.根据车辆动力源输送到自动变速器的转矩推断自动变速器处于动力中断传输的空挡状态时的工作状态；C.确定(S108)在自动变速器上是否发生故障；D.在确定已经发生故障时，根据检测的工作状态和推断的工作状态确定(S112、S114、S116)故障是涉及自动变速器处于空挡状态的第一故障，还是不同于第一故障的第二故障。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述第二故障是涉及用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件滑动的故障。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，在车辆以预定挡位速度行驶时，在步骤D(S112、S114、S116)中确定故障是涉及空挡状态的所述第一故障，还是涉及摩擦接合部件滑动的所述第二故障。
11.如权利要求8至10中任一项所述的方法，其特征在于，所述工作状态是自动变速器的输入速度。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤E.检测车辆动力源的速度；在该动力源的速度满足预定条件时，在步骤C(S108)中确定自动变速器上出现故障。
13.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述故障测定装置确定在检测的输入速度和推断的输入速度之间的差值(ΔNT)低于预定值(β)时，发生自动变速器处于空挡状态的所述第一故障；在检测的输入速度和推断的输入速度之间的差值(ΔNT)超过预定值(β)时，发生用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件发生滑动的所述第二故障。
14.如权利要求11所述的方法，其特征在于，涉及空挡状态的所述第一故障是装在自动变速器上第一控制阀(132)的故障，该控制阀控制用于建立自动变速器挡位速度的摩擦接合部件(134)的接合压力，而涉及摩擦接合部件滑动的所述第二故障是装在自动变速器上第二控制阀(130)的故障，该控制阀调节从油泵排出的液压油的压力。
全文摘要
当在自动变速器中不执行变速程序(S106)时，并且实际涡轮速度和计算的同步速度之间的差值等于或者大于预定值α(S108)时，计算(S110)自动变速器处于空挡状态时的推断涡轮速度和实际速度之间的差值ΔNT。当ΔNT等于或者小于预定值β(S112)时，可以确定发生(S114)涉及自动变速器空挡状态的故障。另外，当ΔNT大于预定值β(S112)时，可以确定发生(S116)涉及摩擦接合部件滑动的故障。
文档编号G01M13/02GK1497251SQ200310100239
公开日2004年5月19日 申请日期2003年10月10日 优先权日2003年10月10日
发明者永田幸司, 柏原裕司, 高波阳二, 野崎和俊, 村衫明夫, 二, 俊, 司, 夫 申请人:丰田自动车株式会社