用于燃料测量及核算的设备和方法

专利名称：用于燃料测量及核算的设备和方法
技术领域：
本发明一般而言涉及燃料测量和核算，更特别地涉及对船或其他 交通工具上的燃料进行核算并且提供关于燃料经济性和优化的信息。
背景技术：
对于利用诸如船、卡车或汽车之类的交通工具的企业，燃料帐单 常常会超出企业经营的薪资支出。当不存在对船上或者其他交通工具 上的所有燃料进行核算的过程时，存在对于燃料的意外浪费或有意移 除的可能性。如果发生了燃料的浪费或移除，通常没有用来识别或防 止对于燃料的这种浪费或移除的核算系统。对于船上或者其他交通工 具上的燃料的意外浪费或有意移除常常变得代价高昂，这是因为必须 用附加的燃料来代替所浪费或移除的燃料，而所述附加燃料可能必须 以高成本来购买。
另外，船或者其他交通工具常常在导致低于理想燃料效率的速度 或燃料燃烧速率下运行。所述船或其他交通工具的低效操作常常导致 可以以其他方式节省或者更为高效地使用的燃料的浪费。
因此，希望有一种系统来核算所有可用燃料，并且通过船、卡车、 汽车或其他交通工具的高效的燃料经济性和燃料优化来节省尽可能多 的燃料。

发明内容
本发明包括一种为交通工具建立燃料核算和优化的系统。该系统 包括燃料箱，该燃料箱包含碳氢燃料。燃料传感器被可操作地接合(engage)到该燃料箱。该系统还包括位于所述交通工具内部的发动 机，该发动机适于为该交通工具提供动力。该发动机可利用从所述燃 料箱提供到该发动机中的碳氢燃料来操作，其中所述碳氢燃料是通过 从该燃料箱导向该发动机的燃料供给管线来提供的。所述系统还包括 流量计，该流量计被可操作地接合到所述燃料供给管线。该流量计测 量通过所述燃料供给管线从燃料箱移动到发动机中的碳氢燃料的流量。所述系统还包括与第一流量计接口的用于传输数据的通信网络。 该系统还包括计算机，该计算机限定一个具有存储器的服务器。所述 计算机与所述通信网络接口以便与所述流量计通信，并且该计算机能 够与用户进行接口。
计算机程序被存储在所述计算机的存储器中。该程序包括利用所 述燃料传感器在第一时间点测量所述燃料中的燃料量的指令。所述燃 料量是通过与该燃料传感器进行通信来确定的。所述程序还包括用来 确定由所述发动机在第 一 时间点与第二时间点之间燃烧的燃料量的指 令。由所述发动机燃烧的燃料量是通过利用从与所述流量计的通信获 得的信息来确定的。


前面已经陈述了本发明的一些特征和优点，随着在下面结合附图所继续进行的描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，其中
图1示出根据本发明的各系统组件；
图2示出根据本发明的燃料测量系统的一个流程图3示出根据本发明的燃料测量系统的另一流程图；以及
图4示出根据本发明的燃烧速率与速度的关系的示例性曲线图，
具体实施例方式
现在将参考附图在下文更充分地描述本发明，所述附图示出本发 明的各实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式来具体实现，并 且不应当被解释为限于在此阐述的所示实施例。相反，这些实施例被 提供来使得本公开将为透彻且完整的，并且将向本领域技术人员完全 传达本发明的范围。相同的附图标记始终是指相同的元件。如果使用 了撇号，则其表示在替换实施例中的类似元件。
图1示出根据本发明一个实施例的系统图，该系统可以被编程来 执行本发明的功能或方法。本发明的该系统包括计算机系统15和发动 机系统25。通信网络18将该计算机系统15与该发动机系统25互连。 该发动机系统25驻留在发动机室4内，并且包括用来驱动交通工具的 螺旋桨和发电机的发动机22、包含燃料的燃料箱24以及用来测量燃料 流动条件的流量计28、 30。在该优选实施例中，所述计算机15在船的操舵室6和发动机室4内都具有组件，并且该计算机15可以包括客户 端组件14和服务器组件16。
参考图1，所述计算机15的客户端组件14是具有图形用户接口的 膝上型计算机组件，而该计算机15的服务器组件16是位于不锈钢电 子盒内的电子单元。可选择地，所述客户端组件14和服务器组件16 可以是以其他实施例的形式。例如，客户端组件14和服务器组件16 可以可选择地是个人计算机、中型计算机或大型计算机。每一个计算 机组件14、 16可以包括显示器或监视器，比如HMI、 CRT、 LCD或 其他监视器屏幕。每一个计算机组件14、 16具有包括用来存储信息的 数据库的硬盘驱动器和其中包含计算机程序的存储器。所述计算机组 件14、 16还可以包括用户接口，比如键盘、鼠标、数据收集、触摸屏、 图形显示器或其他设备，利用所述用户接口向/从所述计算机组件14、 16和用户传送信息和数据。还可以包括其他输出设备，比如打印机、 传真机以及本领域技术人员所了解的其他此类设备。
正如本领域技术人员所了解的，所述计算机15的客户端组件14 和服务器组件16优选地包括中央处理单元(CPU)、只读存储器 (ROM)和随机存取存储器(RAM)。所述计算机组件14、 16还可以 包括独立系统或者诸如局域网(LAN)或广域网(WAN)之类的网络 的一部分。所述客户端组件14可以通过诸如因特网之类的全球通信网 络或者仅可以在特定组织内部访问的局部通信内联网而在彼此之间互 连。在该优选实施例中，由于客户端组件14位于船的操舵室内并且服 务器组件16位于船的发动机室内，因此该客户端组件14通过光纤电 缆20与该服务器组件16互连，其中该光纤电缆20从发动机室4延伸 到操舵室6。
所述客户端组件14、光纤电缆20和服务器组件16被统称为计算 机15。该计算机15与通信网络18接口，并且该通信网络18与所述发 动机系统25接口。
还可以采用其他计算机系统配置来执行本发明的功能，并且就特 定系统配置能够执行本发明的方法来说，它等效于图1的代表性计算 机系统，并且落在本发明的范围内。
一旦所述计算机被编程为根据来自实现本发明的功能或方法的程 序软件的指令来执行特定功能，这种计算机系统实际上就变成了特定
于本发明的功能或方法的专用计算机系统。为此所必需的技术是计算 机系统领域的技术人员所公知的。
另外，实现本发明的功能或方法的计算机程序通常将在分发介质
上被分发给用户，所述分发介质例如是软盘、CD-ROM或者其他计算 机可读介质。术语"计算机可读介质"包含分发介质、中间存储介质、 计算机的执行存储器、以及能够存储实现本发明的功能或方法的计算
机程序以便稍后由计算机系统读取的任何其他介质或设备。所述计算
介质。当所述程序将被运行:，它们将从其分发介^或其中间存储介 质被拷贝到计算机的执行存储器中，从而把该计算机配置成根据本发 明的功能或方法来运作。所有这样的操作对于计算机系统领域的技术 人员来说是公知的。
在本发明的各实施例中，在所述计算机15内可以使用各种软件模 块。所述客户端组件14在其上存储有客户端软件，所述客户端软件优 选地包括诸如客户端图形用户接口 (GUI)、数据发生器、数据请求器、 安全客户端连接器以及信息数据库和存储器之类的软件模块，其中的 每一个软件模块都为本领域技术人员所了解。所述数据请求器向用户 请求数据，以及所述数据发生器把所述信息编辑到所述数据库中，该 数据库存储该信息。所述客户端组件GUI在监视器上提供一个视觉上 令人愉悦的图形用户接口，以便于由正在使用所述客户端组件14内的 所述客户端软件的用户输入和输出数据。所述安全客户端连接器建立 所述客户端组件14与所述服务器组件16之间的私有通信会话。
所述服务器组件16可以包括诸如安全服务器连接器、客户端确认 器、安全组件、数据移动器以及传输确认器之类的软件模块。所述安 全服务器连接器允许所述客户端组件14与所述服务器组件16通信， 同时保持所述通信的性质是私有的。所述客户端确认器和安全组件确 认该客户端组件14的身份，并且有效地检测在特定时间点访问所述服 务器数据库的特定用户。所述数据移动器从客户端组件14接收数据， 并且在该客户端组件14与所述服务器组件16之间传输数据。所述传 输确认器可以验证所述数据库中的特定信息已经被传输到客户端组件 14。
所述客户端组件14和服务器组件16内的数据库可以包含独立的
信息块。举例来说， 一个子数据库可以包括关于燃料测量及核算过程 的数据，并且另一个子数据库可以包括关于燃料经济性和优化过程的
数据。另外，所述计算机组件14、 16可以均具有独立的存储器以包含 唯一的计算机程序。例如， 一个子存储器可以包含关于燃料测量及核 算过程的计算机程序，并且另一个子存储器可以包括关于燃料经济性 和优化过程的计算机程序。
每一个所述软件程序优选地与Microsoft操作系统兼容，但是每一 个所述软件程序还可以与其他操作系统协调。所述计算机15典型地利 用两个软件，其中包括诸如Iconix之类的普通品牌以及诸如Modbus 之类的通信服务器。
所述燃料测量及核算系统可以被用在船上，比如商用工作船或拖 船，但是所述系统还可以替换地与汽车、卡车、飞机或其他合适的运 输交通工具结合使用。该优选实施例利用并且测量柴油机燃料，但是 替换的实施例可以使用并且测量其他类型的燃料或其他流体.
所述计算机15基于几个因素来计算燃料核算结果，其中包括在发 动机22中燃烧燃料的速率、在燃料箱24内燃料的相对液位、以及从 船或其他交通工具上转移走的燃料量。关于燃料燃烧速率、燃料箱水 平、以及从船上转移走的燃料的测量被用来保持对所使用的燃料或者 可用于帮助一艘船的船长和船员的燃料的核算。
在该优选实施例中，所述计算机15包括客户端组件14和服务器 组件16，此二者都包括用来存储信息的数据库以及包含软件程序的存 储器，所述软件程序具有使得所述系统执行燃料测量及核算的计算以 及执行燃料经济性和优化的计算的指令，该计算机15接收数据并且执 行算法运算。
所述计算机15的服务器组件16包括例如可以由Rugid制造的电 子组件。还与所述电子单元30—致地使用一个模拟或数字转速计，以 便产生与所述发动机20中的旋转轴的转速成比例的电信号脉冲串。
所述发动机系统25包括发动机22,该发动机用于驱动船(或其他 交通工具)的螺旋桨和发电机。可选择地，发动机22可以被理解为多 个汽缸、多个发动机部件、多个发动机、以及除了常规发动机之外的 可操作用于为交通工具提供动力的其他装置。燃料箱24包含用于由发 动机22消耗和燃烧的燃料。燃料输入供给管线27与发动机22的输入
侧和燃料箱接口 ，并且把燃料从燃料箱提供到发动机22以便驱动该船 (或其他交通工具)。 一般来说，发动机22并不把被提供给它的所有 燃料都消耗或者燃烧，因此一般会有一些剩余燃料，这些剩余燃料必 须从发动机22中被移除。因此，燃料输出供给管线29与发动机22的 输出侧和燃料箱24接口，并且把未消耗的或者未燃烧的燃料从发动机 22引导回到燃料箱24，以便进行再循环。此外，有时需要或者希望把 燃料从燃料箱24转移到远离该交通工具的位置。出于这个原因，燃料 转移供给管线31与燃料箱24接口，并且把任何所期望的或者所需要
的燃料引导到远离该交通工具的所述位置。
流量计28、 30被安装在所述发动机的输入侧和输出侧，以便测量 进入发动机22以及离开发动机22的流量。输入流量计28被可操作地 接合到燃料输入供给管线27，以便测量进入发动机22的燃料的流量。 类似地，输出流量计30被可操作地接合到燃料输出供给管线29，以便 测量离开发动机22的燃料的流量。此外，燃料转移流量计32被可操 作地接合到燃料转移供给管线31以测量流量，从而确定从燃料箱24 转移到远离所述交通工具的位置处的燃料量。
来自流量计28、 30、 32的数据通过所述通信网络18被传输到所 述计算机15的数据库中。计算机15的存储器包括用于评估来自输入 流量计28与输出流量计30的值的差分的指令，从而指示计算机15计 算或确定发动机22内部的燃料燃烧速率。所述流量计包括电池供电的 监视器，并且例如可以由Tatio制造。
可操作地接合到燃料箱24的燃料传感器26在第一时间点和第二 时间点测量存在于燃料箱24内的燃料量。可选择地，可以利用几个传 感器来测量燃料箱24内的燃料量，其中第一燃料传感器在第一时间点 测量燃料箱24内的燃料量，以及其中第二燃料传感器在第二时间点测 量燃料箱24内的燃料量。
燃料传感器26可以包括以多种方式利用的许多不同形式的传感 器。例如，燃料传感器26可以包括应变计传感器，其被平坦地沿着燃 料箱24的底部定位。该应变计传感器测量在燃料箱24的底部作用于 该传感器的有效压力。然后确定燃料箱24的底部的有效压力以及燃料 箱26的尺寸和其他变量，以用于在第一时间点和第二时间点计算燃料 箱24内的所得到的燃料量。
在一段特定的并且特别指出的时间间隔内建立来自流量计28、 30 的流量以及对于平均燃烧速率的确定，以便确定在该时间间隔或时间 段期间燃烧的燃料量。测量所述燃料箱水平，以便确定燃料箱24内的 燃料量在所述相同时间间隔或时间段内的减少，不管是通过燃料供给 管线27、 29从燃料箱24被导入发动机22中，还是从船上的燃料箱24 中被物理地移除。在相同的时间间隔内还测量从船上转移走的燃料 量。典型地每几秒钟计算所述软件程序对来自所述数据库的数据的处 理操作，从而实时地计算前述确定并且将其显示给船长和/或船员。
所述的该实施例对于发动机22、输入流量计28、输出流量计30、 转移流量计32、燃料箱24和燃料传感器26中的每一个都利用了单个 组件。然而，本领域技术人员将会很好地理解，在必要时或者在希望 时可以利用多个发动机、多个流量计、多个燃料箱以及多个传感器。
在所述发动机系统25进行了所有正确测量之后，所述计算机系统 15完成来自所述软件的所有指令，以便进行正确的燃料核算确定，如 图2和3中的流程图所示。在进行所述正确的确定的过程中，所述燃 料量可以被理解为在发动机22中燃烧的燃料量与从船上转移走的燃料 量的总和。类似地，所述燃料量可以被理解为燃料箱24内燃料量的净 减少。如果在发动机22中燃烧的燃料量与从船上转移走的燃料量的总 和基本上等于燃料箱24内燃料量的减少，则实现了正确的燃料核算。
如果在发动机22中燃烧的燃料量与从船上转移走的燃料量的总和 不是基本上等于燃料箱内的燃料减少量，则通过所述计算机15的客户 端组件14的图形用户接口给船长和/或船员提供一个视觉或音频告警 信号，以便警告他们关于燃料测量核算中的不一致性。在接收到告警 信号之后，所述船长和/或船员可以针对这种不一致性的原因发起调 查，其中包括查询发动机性能以及查询是否有船员或其他人意外地或 非法地从船(或其他交通工具)上用虹吸管吸走了燃料。
诸如燃料燃烧速率之类的测量也被用于其他计算，其中包括确定 燃料经济性和优化的条件。举例来说，可以使用全球定位系统(GPS) 来帮助计算本发明的各种参数，比如所述船(或其他交通工具)在特 定时间间隔内行驶的距离的条件。所行驶的距离除以在发动机22内燃 烧的燃料量就等于在该时间间隔期间的平均燃料经济性，例如以每加 仑的英里数为单位。当改变发动机22的燃烧速率或船(或其他交通工具)的速度时， 所述船(或其他交通工具)可以以不同的燃料经济性来操作。为了对 燃料箱24内的燃料进行最高效的使用，所述计算机l5中的计算机程 序可以包括用于在任何特定时间点确定所述燃烧速率或速度的计算， 其提供相应的燃料经济性。所述系统在不同时间点关于不同燃烧速率 和速度的燃料经济性通过所述图形用户接口对船长提出告警，以使船 长可以在最节省燃料的最佳燃烧速率或速度下操作该船(或其他交通 工具)。
对于诸如最佳燃料经济性和最佳速度之类的交通工具条件的其他 确定将有可能取决于许多不可预测的变量，所述不可预测的变量也和 其他因素或考虑一起被实时测量并且被包括在所述计算中，比如摩擦 力、风力、波流力以及负载力。所述计算把这样的因素或考虑包含在 最小平方计算中，其产生由图4中的示例性曲线图所示出的曲线图。 在该曲线图中，x轴表示燃烧速率，而y轴表示速度。该曲线图中的曲 线的最大斜率表示"最佳燃料经济性"，并且该曲线图中的斜率变为 零的点表示"最佳速度"，对应于"最佳燃料经济性"和"最佳速度" 的燃烧速率和速度的值被传递给操舵室内的船长，以便帮助船长引导 该船(或其他交通工具).
另外，所述计算机15中的计算机程序可以包括用于帮助所述船(或 其他交通工具)的船长的目的的其他计算，其中包括诸如直到燃料箱 24为空的距离、直到燃料箱24为空的时间之类的条件以及对于交通工具条件的其他替换确定。
本发明提供了重要的优点。所述核算系统使得燃料将被意外地浪 费或者被有意地从船上或其他交通工具上用虹吸管吸走的可能性最 小。另外，所述燃料经济性和燃料优化确定提供了反馈条件，根据所 述反馈条件，船长可以在操作交通工具的同时最佳地节省燃料。
在附图和说明书中公开了本发明的典型优选实施例，并且尽管采 用了特定术语，但是所述术语仅在描述性的意义上而非为了限制的目 的被使用，本发明的范围在所附权利要求书中被陈述。特别参考所说 明的实施例相当详细地描述了本发明。然而下述将是显而易见的，在 如前面的说明书中所述的本发明的精神和范围内可以做出各种修改和 改变。
权利要求
1、一种用于对交通工具建立燃料核算及优化的系统，该系统包括包含碳氢燃料的第一燃料箱，该第一燃料箱被可操作地接合到第一燃料传感器；位于该交通工具内部并且适于为该交通工具提供动力的发动机，该发动机可利用从第一燃料箱提供到该发动机中的所述碳氢燃料来操作，其中所述碳氢燃料是通过从第一燃料箱导向该发动机的第一燃料供给管线来提供的；被可操作地接合到第一燃料供给管线的第一流量计，该第一流量计用于测量从第一燃料箱通过所述燃料供给管线移动到该发动机中的所述碳氢燃料的流量；用于传输数据的通信网络，该通信网络与第一流量计接口；限定具有与其相关的存储器的服务器的计算机，该计算机与该通信网络接口以便与第一流量计通信，并且该计算机适于与用户进行接口；被存储在该计算机的该存储器中的计算机程序，该程序包括(a)利用第一燃料传感器在第一时间点测量第一燃料箱内的燃料量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定的；(b)利用第一燃料传感器在第二时间点测量第一燃料箱内的燃料量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定的；以及(c)确定由所述发动机在第一时间点与第二时间点之间燃烧的燃料量的指令，由该发动机燃烧的所述燃料量是通过利用从与第一流量计的通信中获得的信息来确定的。
2、 权利要求l所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于确 定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b)与指令(c)得 到的值的总和的核算的指令。
3、 权利要求2所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于通过所述计算机的图形用户接口针对所述燃料的结果向用户提出告警的 指令。
4、 权利要求l所述的系统，还包括被可操作地接合到转移供给管 线的转移流量计，该转移流量计可操作用于测量从笫一燃料箱通过该 转移供给管线移动到所述发动机中的所述碳氢燃料的流量，其中，所 述计算机程序还包括利用转移流量计测量在笫 一时间点与第二时间点 之间从第一燃料箱转移到远离所述交通工具的位置处的燃料量的指 令，其中从第一燃料箱转移到所述远程位置处的所述燃料量是通过利 用从与该转移流量计的通信中获得的信息来确定的。
5、 权利要求4所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于确 定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b)与指令(c)得 到的值以及被转移到所述远程位置处的所述燃料量的总和的燃料量核 算的指令。
6、 权利要求l所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于计 算燃料经济性的值的指令，所述指令响应于为燃料量所确定的所述 值。
7、 权利要求l所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于计 算最大化燃料效率的速度的指令，所述指令响应于为燃料量所确定的 所述值。
8、 权利要求l所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于计 算直到第一燃料箱变空为止所述交通工具所能行驶的距离的值的指 令，所述指令响应于为燃料量所确定的所述值。
9、 权利要求l所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于计 算直到第一燃料箱变空为止的时间的值的指令，所述指令响应于为燃 料量所确定的所述值。
10、 权利要求l所述的系统，还包括GPS组件，由此从GPS坐标确 定所述交通工具的条件。
11、 权利要求l所述的系统，其中第一燃料箱被可操作地接合到第 二燃料传感器，并且其中所述计算机程序包括(a )利用笫一燃料传感器在第一时间点测量笫一燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定 的；(b)利用第二燃料传感器在笫二时间点测量第 一燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第二燃料传感器进行通信来确定 的。
12、 权利要求l所述的系统，其中该系统还包括第二燃料箱、第二 流量计以及第二燃料传感器，并且其中所述计算机程序还包括(a )利用第 一燃料传感器在第 一时间点测量第 一燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定 的；(b )利用第二燃料传感器在第二时间点测量第二燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第二燃料传感器进行通信来确定 的；以及(c)用来确定由所述发动机在第 一时间点与第二时间点之间燃烧 的燃料量的指令，由该发动机燃烧的所述燃料量是通过利用从与笫一 流量计和第二流量计的通信中获得的信息来确定的。
13、 权利要求12所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于 确定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b)与指令(c) 得到的值的总和的核算的指令。
14、 权利要求12所述的系统，还包括被可操作地接合到转移供给 管线的转移流量计，该转移流量计可操作用于测量从任何一个所述燃 料箱通过该转移供给管线移动到所述发动机中的所述碳氢燃料的流 量，其中，所述计算机程序还包括利用该转移流量计测量在第一时间 点与第二时间点之间从该燃料箱转移到远离所述交通工具的位置处的燃料量的指令，从该燃料箱转移到所述远程位置处的所述燃料量是通 过利用从与该转移流量计的通信中获得的信息来确定的。
15、 权利要求14所述的系统，其中，所述计算机程序还包括用于 确定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b)与指令(c) 得到的值以及被转移到所述远程位置处的所述燃料量的总和的核算的 指令。
16、 一种被包含在计算机可读介质中的计算机程序产品，该程序 产品包括(a)利用笫一燃料传感器在第一时间点测量第一燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定 的；(b )利用第一燃料传感器在第二时间点测量第一燃料箱内的燃料量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定的；(c) 用来确定由发动机在第 一时间点与第二时间点之间燃烧的燃 料量的指令，由该发动机燃烧的所述燃料量是通过利用从与第一流量 计的通信中获得的信息来确定的；(d) 用于确定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b) 与指令(c)得到的值的总和的核算的指令；以及(e) 用于针对所述燃料核算的结果向用户提出告警的指令。
17、 权利要求16所述的计算机程序产品，还包括被可操作地接合 到转移供给管线的转移流量计，该转移流量计可操作用于测量从第一 燃料箱通过该转移供给管线移动到所述发动机中的所述碳氢燃料的流 量，其中，所述计算机程序还包括利用转移流量计测量在笫一时间点 与第二时间点之间从第一燃料箱转移到远离所述交通工具的位置处的 燃料量的指令，从第一燃料箱转移到所述远程位置处的所述燃料量是 通过利用从与该转移流量计的通信中获得的信息来确定的。
18、 权利要求17所述的计算机程序产品，其中，所述计算机程序 还包括用于确定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b) 与指令(c)得到的值以及被转移到所述远程位置处的所述燃料量的总 和的燃料量核算的指令。
19、 权利要求16所述的计算机程序产品，其中，所述计算机程序 还包括用于计算燃料经济性的值的指令，所述指令响应于为燃料量所 确定的所述值。
20、 权利要求16所述的计算机程序产品，其中，所述计算机程序 还包括用于计算最大化燃料效率的速度的指令，所述指令响应于为燃 料量所确定的所述值。
21、 权利要求16所述的计算机程序产品，其中，所述计算机程序 还包括用于计算直到第一燃料箱变空为止所述交通工具所能行驶的距 离的值的指令，所述指令响应于为燃料量所确定的所述值。
22、 权利要求16所述的计算机程序产品，其中，所述计算机程序 还包括用于计算直到第一燃料箱变空为止的时间的值的指令，所述指 令响应于为燃料量所确定的所述值。
23、 权利要求16所述的计算机程序产品，还包括GPS组件，由此从GPS坐标确定所述交通工具的条件。
24、 权利要求16所述的计算机程序产品，其中，笫一燃料箱被可 操作地接合到笫二燃料传感器，并且其中所述计算机程序包括(a) 利用笫一燃料传感器在第一时间点测量笫一燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定 的；(b) 利用第二燃料传感器在第二时间点测量第一燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第二燃料传感器进行通信来确定 的。
25、 权利要求16所述的计算机程序产品，其中，所述系统还包括 第二燃料箱、第二流量计以及第二燃料传感器，并且其中所述计算机 程序还包括(a) 利用第一燃料传感器在第一时间点测量第一燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第一燃料传感器进行通信来确定 的；(b) 利用第二燃料传感器在第二时间点测量第二燃料箱内的燃料 量的指令，所述燃料量是通过与该第二燃料传感器进行通信来确定 的；以及(c) 用来确定由所述发动机在第 一 时间点与第二时间点之间燃烧 的燃料量的指令，由该发动机燃烧的所述燃料量是通过利用从与第一 流量计和第二流量计的通信中获得的信息来确定的。
26、 权利要求25所述的计算机程序产品，其中，所述计算机程序 还包括用于确定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b) 与指令(c)得到的值的总和的核算的指令。
27、 权利要求25所述的计算机程序产品，还包括被可操作地接合 到转移供给管线的转移流量计，该转移流量计可操作用于测量从任何 一个所述燃料箱通过该转移供给管线移动到所述发动机中的所述碳氬 燃料的流量，其中，所述计算机程序还包括利用该转移流量计测量在 第一时间点与第二时间点之间从该燃料箱转移到远离所述交通工具的 位置处的燃料量的指令，从该燃料箱转移到所述远程位置处的所述燃 料量是通过利用从与该转移流量计的通信中获得的信息来确定的。
28、 权利要求27所述的计算机程序产品，其中，所述计算机程序 还包括用于确定关于从指令(a)得到的值是否近似等于从指令(b) 与指令(c)得到的值以及被转移到所述远程位置处的所述燃料量的总 和的核算的指令。
29、 一种基于多个燃料量值来对交通工具建立燃料核算及优化的 方法，该方法包括在第一时间点测量燃料箱内的第一燃料量，并且在第二时间点测 量该燃料箱内的第二燃料量；确定由发动机在第一时间点与第二时间点之间燃烧的燃料量；关于第一燃料量的值是否近似等于第二燃料量与由该发动机燃烧 的所述燃料量的值的总和进行核算；以及通过计算机的图形用户接口针对所述核算的结果向用户提出告警。
30、 权利要求29所述的方法，还包括测量在第一时间点与第二 时间点之间从所述燃料箱转移到远程位置处的燃料转移量。
31、 权利要求30所述的方法，还包括关于第一燃料量的值是否 近似等于第二燃料量与由所述发动机燃烧的所述燃料量以及所述转移 量的值的总和进行核算。
32、 权利要求29所述的方法，还包括计算燃料经济性的值，所 述计算响应于所述燃料量值。
33、 权利要求29所述的方法，还包括计算最大化燃料效率的速 度，所述计算响应于所述燃料量值。
34、 权利要求29所述的方法，还包括计算直到所述燃料箱变空 为止所述交通工具所能行驶的距离的值，所述计算响应于所述燃料量 值。
35、 权利要求29所述的方法，还包括计算直到所述燃料箱变空 为止的时间的值，所述计算响应于所述燃料量值。
36、 权利要求29所述的方法，还包括确定所述交通工具的条件， 所述确定响应于该交通工具的GPS坐标。
全文摘要
一种用于对交通工具建立燃料核算及优化的系统。所述设备可以包括包含碳氢燃料的燃料箱，该燃料箱被可操作地接合到燃料传感器；位于该交通工具内部并且适于为该交通工具提供动力的发动机，该发动机可利用从该燃料箱提供到该发动机中的所述碳氢燃料来操作，其中所述碳氢燃料是通过从该燃料箱导向该发动机的燃料供给管线来提供的；被可操作地接合到该燃料供给管线的流量计，该流量计测量从该燃料箱通过该燃料供给管线移动到该发动机中的所述碳氢燃料的流量；用于传输数据的通信网络，该通信网络与第一流量计接口；限定具有存储器的服务器的计算机，该计算机与该通信网络接口以便与第一流量计通信并且适于与用户进行接口；以及存储在该计算机的该存储器中的具有指令的计算机程序。
文档编号G01F9/00GK101203734SQ200580047004
公开日2008年6月18日 申请日期2005年11月22日 优先权日2004年11月22日
发明者A·乔治 申请人:船舶控制技术有限合伙人公司