专利名称:天线故障检测装置的制作方法
技术领域:
本发明涉及一种天线故障检测装置。具体来说,涉及一种这样的装置,即,对于将放大器等信号操作电路配设在附近、且共用发送信号或者接收信号或者收发信号的传送线路和向上述信号操作电路的电源供给线路的天线,检测出包括上述信号操作电路的天线的故障、共用线路的断线和短路,还有,当在该线路中存在连接器等的连接部时,检测出该连接部的脱离或者接触不良等故障。
背景技术:
通常,无线设备的天线大多都设置在远离无线设备主体的位置。这是因为无线设备主体考虑耐环境性能、保养性能、操作性能或者和其他电子设备的连接性能等而决定该位置,与此相对,天线的位置完全以重视通信性能为主来决定。
另外,根据不同的无线设备,为了提高天线的增益,有时使用被称为前置放大器(Head Amplifier以及Preamplifier)或者后置放大器的信号操作电路。通常,这样的信号操作电路配置在天线元件的附近。例如,若将信号操作电路作为放大器,则设置的位置越接近天线元件就越能得到良好的信噪比(S/N比)。
在这种信号操作电路编入型的天线中,必须向信号操作电路供给电源,而共用用于该电源供给的线路和发送信号或者接收信号或者收发信号的传送线路(以下称为共用线路)。通过对直流电源电压和高频(交流)发送信号或者接收信号或者收发信号进行多路复用而减少线路数量,从而可以降低成本。
还有,具有这样复杂构成的天线与具有单纯构成(只具有天线元件和信号线)的天线相比,耐故障性能低。这是因为由于具有放大器等信号操作电路,而增多了部件数量。另外,也可能会发生所谓共用线路的断线和短路的故障。还有,当在共用线路中存在连接器等的连接部时,也可能会发生该连接部的脱离或者接触不良等故障。
这样的故障理所当然地妨碍无线设备的动作,所以应该用某些方法来检测出来,并采取所需的对策(进行报知等)。
图6是现有技术的结构概念图(例如,参照专利文献1)。在该图中,无线设备主体1和天线2之间用插入了第一电阻3的共用线路4连接在一起。该共用线路4对天线2的接收信号和在无线设备主体1的电源5生成的直流电源电压V进行多路复用并传送。电源电压V施加在设置在天线2的信号操作电路、例如低噪声频率变换器(LNB)6和与该LNB6并联连接的第二电阻7的两端。并记在LNB6上的“Z0”表示该LNB6的阻抗,另外,并记在第一电阻7上的“Z1”表示该第一电阻7的值(电阻值),还有,并记在第二电阻3上的“Z2”表示该第二电阻3的值(电阻值)。
在这样的结构中,第一电阻3的两端电压Vs与流在共用线路4的负载电流I成正比,所以能够从该两端电压Vs检测出共用线路4以及天线2的故障。例如,当在共用线路4中的某一位置(为便于说明,假设为标有×标记的P位置)发生断线时,负载电流I变为0(两端电压Vs也变为0)。另外,当LNB6断线或者断开时,天线2的阻抗变为Z1,而比正常时(Z0与Z1的并联值)更高,所以负载电流I相应地减少(两端电压Vs也变低)。进而,当LNB6或共用线路4短路时,负载电流I变成最大(两端电压Vs也变为最大)。
因此,当处于“两端电压Vs=0”、“两端电压Vs<第一基准电压”、“两端电压>第二基准电压”中的任意一种状态时,就能够检测出发生了共用线路4的断线或短路、或者LNB6的断线或开放等故障。
专利文献1JP特开2002-319907号公报但是,在上述以往的天线故障检测装置中,存在共用线路4的线路电阻太大,而不能忽视损失这样的问题。这是因为,由于在共用线路4总是插入有第一电阻3,而该第一电阻3的电阻值(Z2)使共用线路4本身的线路电阻增大。顺便说明一下,如果使第一电阻3的值(Z2)变小,就能减少损失,但是,当使电阻值(Z2)变小时,第一电阻3的两端电压Vs也变小,所以容易发生误检。进而,必须使用适合微小的两端电压Vs的高精度基准电压(第一以及第二基准电压),从而也不可避免成本的增加。
发明内容
因此,本发明目的在于提供一种天线故障检测装置,其通过只有在需要时插入电阻,而能够使用最适合故障检测的值的电阻,由此能够避免误检以及能够使用相对低精度的基准电压。
本发明是一种天线故障检测装置,其特征在于,具有天线元件;信号操作电路,其对用上述天线元件接收了的接收信号或者从上述天线元件发送的发送信号,在上述天线元件附近进行信号操作;共用线路,其对上述信号操作电路的电源电压和通过该信号操作电路进行了信号操作的接收信号或者提供给该信号操作电路的发送信号进行多路复用并进行传送;电阻,其被插入在上述共用线路中;开关机构,其能够使上述电阻两端之间短路;判定机构,其基于上述电阻的两端电压来判定上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路有无故障。所谓的“短路”是指以较低的电阻值对两点之间进行电连接,英文叫Short。短路时的理想电阻值是0Ω,但本发明并非限于此。即使是1至数Ω左右的值,只要该值远远小于上述电阻的值就认为是短路。“远远”的程度应该用能否达成本发明的目的来判断。
在技术方案1所述的本发明中,基于插入在共用线路中的电阻的两端电压,来判定上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路有无故障。在这里,当上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路均都没有发生故障时,电阻的两端电压显示相当于流在共用线路的电流和该电阻值的乘积的正常电压,另一方面,当其中任意一个发生了故障时,电阻的两端电压显示脱离正常电压的、包括0V的异常电压。因此,通过监视电阻的两端电压,能够判定有无发生故障。还有,在本发明的结构中,设置有能够使该电阻两端之间短路的开关机构,并能够仅在检测电阻的两端电压时使该开关机构“断开”(OFF)。因此,当不检测电阻的两端电压时,能够使该开关机构“接通”(ON),即,能够使其处于短路状态而排除上述电阻的影响,从而能够消除不进行故障检测时共用线路的无谓的损失。另外,由于只在检测故障时使用电阻,所以可以自由地增大其电阻值。因此,能够提取很大的两端电压,从而能够扩大故障判定用基准电压的容许范围而可使用低精度的基准电压。
技术方案2所述的本发明是一种天线故障检测装置,其特征在于,上述天线故障检测装置还具有对上述开关机构的接通及断开进行控制的控制机构,该控制机构使上述开关机构维持接通,另一方面,当上述天线元件没有使用于通信时,使上述开关机构断开。
在技术方案2所述的本发明中,当天线元件没有使用于通信中时,也就是只在非通信期间使开关机构断开(非短路状态),所以不会因电阻而产生对通信的影响。
技术方案3所述的本发明是一种天线故障检测装置,其特征在于,具有天线元件,其装载在车辆上;信号操作电路,其对用上述天线元件接收了的接收信号或者从上述天线元件发送的发送信号,在上述天线元件附近进行信号操作;共用线路,其对上述信号操作电路的电源电压和通过该信号操作电路进行了信号操作的接收信号或者提供给该信号操作电路的发送信号进行多路复用并进行传送;电阻,其被插入在上述共用线路中;开关机构,其能够使上述电阻两端之间短路;判定机构,其基于上述电阻的两端电压来判定上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路有无故障;控制机构,其对上述开关机构的接通及断开进行控制,该控制机构使上述开关机构维持接通,另一方面,当上述天线元件没有使用于通信时,使上述开关机构断开。
在技术方案3所述的本发明中,能够判定在振动等恶劣的状况下运用的车辆装载无线设备的故障,从而能够提高该无线设备的可靠性。
技术方案4所述的本发明是一种天线故障检测装置,其特征在于,具有天线元件,其装载在车辆上;信号操作电路,其对用上述天线元件接收了的接收信号或者从上述天线元件发送的发送信号,在上述天线元件附近进行信号操作;共用线路,其对上述信号操作电路的电源电压和通过该信号操作电路进行了信号操作的接收信号或者提供给该信号操作电路的发送信号进行多路复用并进行传送;电阻,其被插入在上述共用线路中;开关机构,其能够使上述电阻两端之间短路;判定机构,其基于上述电阻的两端电压来判定上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路有无故障;控制机构,其对上述开关机构的接通机断开进行控制,上述天线元件、信号操作电路、共用线路、电阻、开关机构、判定机构以及控制机构是上述车辆的防盗装置、轮胎空气压力检测装置或者遥控车门系统的构件,并且上述控制机构使上述开关机构维持接通,另一方面,当对这些防盗装置、轮胎空气压力检测装置或者遥控车门系统进行规定的用户操作时,使上述开关机构断开。
在技术方案4所述的本发明中,响应对于装载在车辆的防盗装置、轮胎空气压力检测装置或者遥控车门系统的规定的用户操作,来进行对这些防盗装置、轮胎空气压力检测装置或者遥控车门系统的构件即无线设备器的故障检测。因此,检测故障的次数对应于上述用户操作的次数而减少,而能够消除由阻抗带来的不必要的损失,从而能够最大限度地提高对无谓的电力消耗和信号电流的损耗的回避效果。
技术方案5所述的本发明是一种天线故障检测装置,其特征在于,在上述天线故障检测装置中的上述规定的用户操作是对上述车辆的防盗功能的开始操作。
在技术方案5所述的本发明中,响应车辆防盗功能的开始操作而进行故障检测。通常,防盗功能的开始操作在结束车辆运行时只进行一次,所以检测故障的次数变得最少。
技术方案6所述的本发明是一种天线故障检测装置,其特征在于,在上述天线故障检测装置中的上述判定机构包括非易失性地记录该判定结果的记录机构。
在技术方案6所述的本发明中,因为非易失地记录判定故障的结果,所以在关闭点火开关之后也能够将故障信息作为履历而留下来。因此,可以实现在工厂等的故障维修的高效率。
技术方案7所述的本发明是一种天线故障检测装置,其特征在于,在上述的这些天线故障检测装置中的上述天线元件具有线圈、串联连接在该线圈上的电容器、与该电容器并联连接的电阻。
在技术方案7所述的本发明中,由于与串联连接在天线元件的线圈上的电容器并联连接有电阻,所以天线元件的信号电流流过该电阻。因此,在只有电容器时,对应电容器的充放电周期而信号电流产生变动,而无法进行稳定的故障检测,但是,通过与其并联连接电阻,而能够抑制该变动,从而能够实现检测故障的稳定化。
在本发明的结构中,由于具有能够使插入在共用线路中的电阻的两端之间短路的开关机构,所以能够只在检测电阻的两端电压时使该开关机构“断开”(OFF)。因此,能够在不检测电阻的两端电压时使该开关机构“接通”(ON),而排除上述电阻的影响,从而能够消除不进行检测时的共用线路中无谓的损失。另外,由于只在检测故障时使用电阻,所以能够自由地增大其电阻值。因此,能够提取出很大的两端电压,从而能够扩大故障判定用基准电压的容许范围而可使用低精度的基准电压。
图1是包括本实施方式的天线故障检测装置的系统结构图。
图2是包括故障检测部27的一部分的天线10的电路图。
图3是表示故障检测部27的动作的图。
图4是故障检测信号Vs和两个基准电压SL1、SL2的关系图。
图5A是表示第一变形例的图;图5B是表示第二变形例的图。
图6是现有技术的结构概念图。
具体实施例方式
下面,基于
本发明的实施方式。此外,在以下的说明中的各种细节的特别指定乃至实例以及数值和字符串、其他标记的例示,仅仅是用于明确本发明的思想的参考,理所当然,不能由这些全部或者一部分来限定本发明的思想。另外,对于公知的方法、公知的顺序、公知的设计思想以及公知的电路结构等(以下称为“公知事项”),回避深入到其细节的说明,这也是为了使说明变得简单,而不是有意排除这些公知事项的全部或一部分。由于申请本发明时本技术领域人员都能知道这些公知事项,所以当然将其包括在以下的说明中。
图1是包括本实施方式的天线故障检测装置的系统结构图。在该图中,天线10包括天线元件11和电子基板12,并对可插拔的该天线10的连接器13与可插拔的无线设备主体14的连接器15之间,用扎有多条(在图中为3条)线路16a~16c的任意长度的线路群16进行连接。
天线元件11是例如将线圈18卷绕在棒状电介体(以下称为铁氧体棒17)的周围的所谓的铁氧体棒天线。铁氧体棒17的作用在于使线圈18的电感倍增,从而减少线圈18的匝数。例如,假设铁氧体棒17的有效导磁率为μe,则线圈18的电感会增大到μe倍,从而能够相应地减少匝数而实现天线元件11的小型化。
线圈18的两端18a、18b连接在电子基板12的端子19a、19b上。在电子基板12的上面安装有各种电子部件、例如放大器20(信号操作电路)、第一电阻21、第二电阻22(电阻)以及第一电容器23(电容器)等,并且这些部件之间用印刷配线24进行连接。关于部件之间的连接关系,在后面叙述。
用3条引线24a~24c从电子基板12引出印刷配线24,并且,这3条引线24a~24c分别连接在天线10的连接器13的端子13a~13c上。
线路群16的3条线路16a~16c的一端连接在天线10的连接器13的端子13a~13c上,而另一端连接在无线设备主体14的连接器15的端子15a~15c上。
无线设备主体14包括电源部25、通信部26以及故障检测部27等。电源部25生成直流电源电压V,并将该电源电压V从连接器15的端子15a经由线路群16的线路16a、天线10的连接器13的端子13a以及引线24a而输出到放大器20,从而驱动该放大器20。
通信部26(在这里,为了便于说明而将其作为通信用,但并非仅限于此)将在未图示的发送数据生成部生成且将在未图示的调制部被调制过的规定频带的发送信号SIG,经由连接器15的端子15b、线路群16的线路16b、连接器13的端子13b以及引线24b而输出到放大器20,并在该放大器20放大而从天线元件11放射到空间。
故障检测部27具有连接在连接器15的端子15c和地线之间的第三电阻28(电阻)、在该第三电阻28的两端连接有集电极-发射极的开关晶体管29(开关机构)、串联连接在连接器15的端子15c和地线之间的第四电阻30以及第二电容器31,同时还具有作为故障判定信号Vs而获取第三电阻28的两端电压,并基于该故障判定信号Vs来判定包括线路群16的天线10的故障的判定部32(判定机构、控制机构);以及从视觉上或听觉上或者用其他方法报知该判定结果的报知机构33,例如LED(Light Emitting Diode发光二极管)等。
另外,判定部32生成规定的控制信号(以下称为通断信号ON/OFF),并将该通断信号ON/OFF施加在开关晶体管29的基极,而且,在该通断信号ON/OFF为有源(ON)时,开关晶体管29使集电极-发射极之间变为低电阻状态(导通状态),而在通断信号ON/OFF为无源(OFF)时,使集电极-发射极之间变为高电阻状态(遮断状态)。
图2是包括故障检测部27的一部分的天线10的电路图。在该图中,对放大器20并没有特别地进行限定,例如放大器20是纵向连接增强型的P沟道MOS-FET(Metal Oxide Semiconductor-Field Effect Transistor金属氧化物半导体场效应晶体管)20a和N沟道MOS-FET20b而形成在共用芯片上的C-MOS(Complementary-MOS互补型金属氧化物半导体)结构的通用放大器。
在P沟道MOS-FET20a的源极和N沟道MOS-FET20b的漏极之间施加由无线设备主体14供给的电源电压V,另外,在两个MOS-FET20a、20b的共用栅极施加来自无线设备主体14的发送信号SIG。MOS-FET20a、20b的漏极电流I1经由线路群16的线路16c而最终施加到故障检测部27的第三电阻28和开关晶体管29的集电极上,从而,当开关晶体管29为接通时(处于低电阻状态时),该漏极电流I1通过该集电极-发射极之间电阻而连接到地线,当开关晶体管29为断开时(处于高电阻状态),该漏极电流I1通过第三电阻28而连接到地线。
为了便于说明,若将开关晶体管29的集电极-发射极之间电阻设为R29,当开关晶体管29为接通时,则该R29远小于第三电阻28的值(为了便于说明而设为R28),另一方面,当开关晶体管29为断开时,则该R29远大于第三电阻28的值R28。因此,名副其实地,本实施方式的开关晶体管29作为单纯的通断开关而动作,从而也可以将该开关晶体管29更换成其他开关元件、例如继电器等,或者,也可以更换成FET等其他的有源元件。
还有,来自天线10的接收电流I2也流入开关晶体管29以及第三电阻28。即,从P沟道MOS-FET20a的漏极(N沟道MOS-FET20b的源极)提取了的放大后的发送信号SIG,通过第一电阻21、第二电阻22以及第一电容器23的并联电路以及线圈18之后,再通过线路群16的线路16c,最终施加到故障检测部27的第三电阻28和开关晶体管29的集电极上。该接收电流I2也和漏极电流I1同样地,当开关晶体管29为接通(低电阻状态短路状态)时,通过开关晶体管29的集电极-发射极之间电阻R29而连接到地线,而当开关晶体管29为断开时(高电阻状态),通过第三电阻28而连接到地线。
因此,包括线路16c的线路群16是由电源电流(I1)和信号电流(I2)被共用的“共用线路”。
还有,当开关晶体管29为断开时,在第三电阻28的两端产生对应于上述电源电流(I1)和信号电源(I2)的合成电流的电压。判定部32作为故障判定信号Vs而读取该两端电压,并基于该故障判定信号Vs来判定包括线路群16的天线10的故障。
图3是表示故障检测部27的动作的图。故障检测部27通常使施加在开关晶体管29的基极上的通断信号ON/OFF为有源,从而在该期间使开关晶体管29的集电极-发射极之间处于低电阻状态(步骤S12),但是,若通过线32a来监视通信部26的动作状况等而判定出在通信中不发生故障的定时(例如非通信期间)(步骤S11),则使通断信号ON/OFF变为无源,从而使开关晶体管29的集电极-发射极之间处于高电阻状态(步骤S13)。
然后,作为故障检测信号Vs而读取该高电阻状态时的第三电阻28的两端电压(步骤S14),并判定出Vs=0(步骤S15)、还是Vs<SL1(步骤S16)、还是Vs>SL2(步骤S17),并且,若不满足任意一个条件,则判断为在包括线路群16的天线10没有发生故障,并解除报知机构33的报知状态(例如,如果报知机构是LED,则使其熄灯)(步骤S18)之后,再重复步骤S11以后的步骤。在这里,SL1是第一基准电压,SL2是第二基准电压,并满足0<SL1<SL2。
另一方面,当在上述的三个条件、即Vs=0(步骤S15)、还是Vs<SL1(步骤S16)、还是Vs>SL2(步骤S17)中的任意一个成立时,判断为在包括线路群16的天线10发生某种故障,并使报知机构33处于报知状态(例如,如果报知机构33是LED,则使其亮灯或闪烁)(步骤S19)之后,再重复步骤S11以后的步骤。
图4是故障检测信号Vs和两个基准电压(SL1、SL2)的关系图。在该图中,SL1、SL2之间的区域A是正常判定区域,而从0到SL1的区域B和超过SL2的区域C是故障判定区域。故障检测信号Vs是当开关晶体管29为断开时的第三电阻28的两端电压,由于该两端电压的大小对应于经由共用线路即线路群16的线路16c而流入的电源电流(I1)和信号电流(I2)的合成电流,所以只要在包括线路群16的天线10的任何地方都没有发生故障,则故障检测信号Vs的大小应该为在第三电阻28的值R28上乘以电源电流(I1)和信号电流(I2)之和的值。
恰当的第一基准电压SL1是比正常时的故障检测信号Vs还低于规定的安全系数的电压,另外,恰当的第二基准电压SL2是比正常时的故障检测信号Vs高出规定的安全系数的电压。如果使用这种恰当的两个基准电压(SL1、SL2),则当在包括线路群16的天线10的任何地方都没有产生故障时,故障检测信号Vs落在两个基准电压(SL1、SL2)之间、也就是正常判定区域A中。
另一方面,当在包括线路群16的天线10的某处发生故障时,例如,在线路群16发生断线时,电源电流(I1)和信号电流(I2)哪一个都不流入第三电阻28。因此,第三电阻28的两端电压变成0(故障检测信号Vs=0),从而步骤S15中的故障判定条件成立。
或者,在天线10发生了故障,例如线圈18断线时,向第三电阻28只流入电源电流(I1),从而第三电阻28的两端电压比正常时更低。因此,变成故障检测信号Vs<SL1,从而步骤S16的故障判定条件成立。
另外,当发生放大器20的内部故障时,例如,P沟道MOS-FET20a的源极和N沟道MOS-FET20b的漏极之间短路时,流入第三电阻28的电源电流(I1)极度地增大。因此,第三电阻28的两端电压比正常时大很多,并变成故障检测信号Vs>SL1,从而步骤S17的故障判定条件成立。
以上,举例了具有代表性的故障,但是即使发生了除此以外的故障,步骤S15~步骤S17的任意一个条件也会成立。例如,作为可预测的故障而存在电子基板12的印刷配线24的断线和短路、第一电阻21和第二电阻22以及第一电容器23等安装部件的断线和短路、锡焊不良、焊锡剥离、天线10的连接器13及无线设备主体14的连接器15的脱落、接触不良等各种不良,但是即使发生了任意一种故障,流入到第三电阻28的电源电流(I1)或信号电流(I2)的大小变成和正常时不同的值,所以上述步骤S15~S17中的某一个故障判定条件成立。
这样,在本实施方式中,能够正确地检测出包括线路群16的天线10的各种故障。并且,在本实施方式中,在用于提取故障检测信号Vs的第三电阻28的两端连接有开关晶体管29的集电极-发射极,并在除了故障检测期间以外,总是接通开关晶体管29(低电阻状态),而使第三电阻28的两端短路,所以,在除了故障检测期间以外,能够获得这样特别的效果,即,可以忽视该第三电阻28的存在,而能够消除第三电阻28的不必要的损失,从而能够避免无谓的电力消耗和信号电流的损耗。
此外,本发明并非仅限于以上的实施方式,而是在其技术思想的范围内,当然也包含各种变形例和发展例。例如,也可以设置对应于图3的步骤S15~S17的各种判定结果的不同的报知机构。也就是说,可以设置当进行Vs=0的判定时进行所需报知的第一报知机构、当进行Vs<SL1的判定时进行所需报知的第二报知机构、当进行Vs>SL2的判定时进行所需报知的第三报知机构。另外,这些三个报知机构也可以是用光的颜色或者闪烁图案的不同来表示报知种类的机构,或者,也可以是用声音的不同来表示报知种类的机构。
另外,也可以如下变形图4中动作的一部分。
图5A是表示第一变形例的图。该变形例与上述图4中动作的不同之处在于在该变形例中,开始了故障检测部27的动作之后,立即接通开关晶体管29(步骤S12),并将该状态(接通开关晶体管29的状态)维持到进行规定的用户操作为止(步骤S20)。
“规定的用户操作”的例子如下。现在,假设将图示的无线设备主体14和天线10装载在例如汽车等车辆上。作为这种车辆装载机器,可想到的有“汽车等车辆的防盗装置”等。在这种车辆防盗装置中,通常,在结束车辆运行时进行防盗功能的开始操作(振动传感器等的检测开始操作),而在车辆开始运行时进行防盗功能的解除操作(振动传感器等的检测停止操作)。从开始操作到解除操作期间,防止车辆被盗。
这种开始操作和解除操作也可以根据开关的操作来有意识地进行,但是由于无法否认麻烦,且也可能会忘记开关操作,故特别地存在这样的装置,即,其对于防范上所需的“开始操作”,例如通过使其与方向盘锁定连动,而能够在无意识间开始防盗功能。由此,当拔出钥匙时(方向盘锁定)开始进行防盗功能。此外,解除防盗功能是通过用手持的遥控器的无线操作来进行的。
若以这种车辆防盗装置为例,则相当于上述“规定的用户操作”的是与方向盘锁定相关的操作。即,只要进行与方向盘锁定相关的操作时,能够将开关晶体管29断开(步骤S13),并进行故障检测。由于仅在停止车辆运行时才进行与方向盘锁定相关的操作,所以能够最大程度上减少故障检测的次数。因此,更能够消除第三电阻28的不必要的损失,从而能够最大限度地提高避免无谓的电力消耗和信号电流的损失的效果。
图5B是表示第二变形例的图。在该变形例中,当判定出故障时,使报知机构33处于报知状态(步骤S19)之后,并将表示故障的数据(日期和故障种类等)作为故障履历而存储在非易失性存储器(具有数据保护电池的存储器)中(步骤S21)。这样,当进行维修时可从存储器读取故障履历,而可以基于该故障履历来进行故障位置的搜寻等,从而能够提高在工厂等的故障维修的效率。
此外,本发明的适用范围并非仅限于上述的例子(车辆装载防盗装置)。即使是适用于车辆的情况,能够适用于装载在车辆的其他无线设备(例如,轮胎空气压力检测装置、遥控车门系统、其他无线应用设备),也能够适用于除此以外的车辆装载用天线装置。例如,也可以适用于接收无线电广播和电视广播等公共媒体的接收专用天线、汽车电话和ETC收发机或者MCA无线设备或者业余无线设备等进行双向通信的收发天线等。
另外,本发明并非仅限于车辆,也可以广泛适用于诸多的无线设备。但是,需要检测故障的无线设备是被认为故障发生率相对高的无线设备,所以特别适合将在振动等恶劣环境下运用的无线设备作为本发明的适用领域,特别是其代表为车辆装载无线设备,所以在上述的说明中,作为本发明的最好模式的实施例而举例了车辆防盗装置。因此,本发明的技术思想的外缘是诸多的无线设备,优选是在振动等恶劣的环境下运用的无线设备,最优选是车辆装载无线设备(例如防盗装置等)。
另外,在以上的说明中,作为天线元件而举例了铁氧体棒天线,但当然并非仅限于此。进而,对天线元件附近的信号操作电路(在实施方式中为放大器20)也相同。也可以采用其他形式的天线或者除放大器以外的信号操作电路。进而,实施方式的天线是发送用天线,但是,可以采用接收用天线,并且,也可以采用收发两用的天线。只要是具有能够利用流在电源和信号的共用线路的电流来判别故障的结构的无线设备就可。
权利要求
1.一种天线故障检测装置,其特征在于,具有天线元件;信号操作电路,其在上述天线元件附近,对用上述天线元件接收了的接收信号或者从上述天线元件发送的发送信号进行信号操作;共用线路,其对上述信号操作电路的电源电压和通过该信号操作电路进行了信号操作的接收信号或者提供给该信号操作电路的发送信号进行多路复用并进行传送;电阻,其被插入在上述共用线路中;开关机构,其能够使上述电阻两端之间短路;判定机构,其基于上述电阻的两端电压来判定上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路有无故障。
2.如权利要求1所述的天线故障检测装置,其特征在于,具有对上述开关机构的接通及断开进行控制的控制机构,该控制机构使上述开关机构维持接通,另一方面,当上述天线元件没有使用于通信时,使上述开关机构断开。
3.如权利要求1所述的天线故障检测装置,其特征在于,上述天线元件具有线圈、串联连接在该线圈上的电容器、与该电容器并联连接的电阻。
4.一种天线故障检测装置,其特征在于,具有天线元件,其装载在车辆上;信号操作电路,其在上述天线元件附近,对用上述天线元件接收了的接收信号或者从上述天线元件发送的发送信号进行信号操作;共用线路,其对上述信号操作电路的电源电压和通过该信号操作电路进行了信号操作的接收信号或者提供给该信号操作电路的发送信号进行多路复用并进行传送;电阻,其被插入在上述共用线路中;开关机构,其能够使上述电阻两端之间短路;判定机构,其基于上述电阻的两端电压来判定上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路有无故障;控制机构,其对上述开关机构的接通及断开进行控制,该控制机构使上述开关机构维持接通,另一方面,当上述天线元件没有使用于通信时,使上述开关机构断开。
5.如权利要求4所述的天线故障检测装置,其特征在于,上述天线元件具有线圈、串联连接在该线圈上的电容器、与该电容器并联连接的电阻。
6.一种天线故障检测装置,其特征在于,具有天线元件,其装载在车辆上;信号操作电路,其在上述天线元件附近,对用上述天线元件接收了的接收信号或者从上述天线元件发送的发送信号进行信号操作;共用线路,其对上述信号操作电路的电源电压和通过该信号操作电路进行了信号操作的接收信号或者提供给该信号操作电路的发送信号进行多路复用并进行传送;电阻,其被插入在上述共用线路中;开关机构,其能够使上述电阻两端之间短路;判定机构,其基于上述电阻的两端电压来判定上述天线元件、上述信号操作电路或者上述共用线路有无故障;控制机构,其对上述开关机构的接通机断开进行控制,上述天线元件、信号操作电路、共用线路、电阻、开关机构、判定机构以及控制机构是上述车辆的防盗装置、轮胎空气压力检测装置或者遥控车门系统的构件,并且上述控制机构使上述开关机构维持接通,另一方面,当对这些防盗装置、轮胎空气压力检测装置或者遥控车门系统进行了规定的用户操作时,使上述开关机构断开。
7.如权利要求6所述的天线故障检测装置,其特征在于,上述规定的用户操作是对上述车辆的防盗功能的开始操作。
8.如权利要求7所述的天线故障检测装置,其特征在于,上述判定机构包括非易失性地记录该判定结果的记录机构。
9.如权利要求6所述的天线故障检测装置,其特征在于,上述天线元件具有线圈、串联连接在该线圈上的电容器、与该电容器并联连接的电阻。
全文摘要
本发明提供一种能够避免误检且能够使用相对低精度的基准电压的天线故障检测装置。其具有可以使被插入在共用线路的电阻(28)的两端之间短路的开关机构(29),并只在检测电阻(28)的两端电压时,使该开关机构(29)“断开”(OFF),另一方面,在不检测电阻(28)的两端电压时,使开关机构(29)“接通”(ON)。因此,可以排除电阻(28)的影响,从而能够消除不进行检测时的共用线路中无谓的损失。另外,由于只在检测故障时才使用电阻(28),所以可以自由地增大其电阻值。因此,能够提取出很大的两端电压,从而能够扩大故障判定用基准电压的容许范围而可使用低精度的基准电压。
文档编号G01R31/08GK1837839SQ200610008550
公开日2006年9月27日 申请日期2006年2月17日 优先权日2005年3月24日
发明者鹈饲悠介 申请人:欧姆龙株式会社