专利名称：一种后视镜电动转向器的耐久性测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种后视镜电动转向器的耐久性测试装置，特别涉及一种基于无位置传感器技术的后视镜电动转向器的耐久性测试装置。
背景技术：
目前汽车后视镜生产企业所使用的后视镜电动转向器的耐久性测试装置主要是基于以下两种技术一是基于位置传感器技术的电动转向器耐久性测试装置，它需要很多的位置传感器来判断转向器在上、下、左、右翻转过程是否到位，及是否回到中间位置。另外，它需要比较复杂的结构来固定被测的电动转向器与位置传感器的相对位置，对行程不同的电动转向器进行测试时需要重新调整，操作起来比较复杂。
二是基于时间控制技术的电动后视镜转向器耐久性测试装置，它的工作原理是通过控制电动转向器上、下、左、右翻转的电动机的通电时间，使电动机的通电时间大于电动转向器上、下、左、右翻转行程所需的时间来保证电动转向器翻转到位。它的特点是整个装置和设备操作比较简单，但在试验之前必须预先预测电动转向器翻转所需的时间，用来作为时间设定的依据。对不同类型的电动转向器需重新设定时间参数，在电动转向器翻转的时间离散较大时，可能会造成某些电动转向器测试过程中翻转不到位。另外，回中时可能会存在时间的累积误差。
实用新型内容本实用新型的目的为了解决上述现有的汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置存在的技术问题，而提供一种操作简单、成本低廉、能自动判断电动转向器翻转是否到位、控制精确，能适用于各种不同类型的汽车后视镜电动转向器耐久性测试的测试设备。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的
一种汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置，包括一壳体，其特征在于还包括一测试装置电路；所述测试装置电路由一用于显示设定测试次数的显示电路，一用于设定测试次数和启动测试装置的控制电路，一控制芯片电路及一输出控制信号、驱动电动转向器的输出驱动电路组成；所述的控制芯片电路分别连接所述的显示电路、控制电路和输出驱动电路；所述输出驱动电路还与所述电动转向器的电动机相连接。
本实用新型通过监测转向器两个驱动马达的工作电流来判断转向器是否翻转到位.其工作原理是电机在不同的负载时的工作电流是不一样的，负载较轻工作电流较小，负载增大时工作电流也随着加大.转向器翻转过程中当翻转至顶点位置时驱动马达的电流将明显加大.启动试验装置时，先对转向器的主要工作参数进行自动标定，记录下转向器翻转至上端`下端及左端`右端电机开始滑转时的电流，并记下上下及左右翻转整个行程所用的时间，通过适当的算法来判定试验过程中转向器是否翻转到位及回到中间位置.
本实用新型的汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置具有如下的优点1、简化了操作，用户只要设定好测试次数，按下启动键，标定试验等工作都将自动完成。
2、降低了设备成本，由于不使用价格昂贵的传感器，使装置成本大大降低。
3、提高了控制精度，消除了累积误差。
本实用新型的汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置通过检测电动机的工作电流来控制，来控制电动转向器的翻转，到达测试电动转向器的目的。
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置的电路原理图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，所述汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置，包括一壳体，在壳体内安装有一测试装置电路，测试装置电路由一用于显示设定测试次数的显示电路1，一用于设定测试次数和启动测试装置的控制电路2，一控制芯片电路3及一输出控制信号、驱动电动转向器的输出驱动电路4组成；控制芯片电路分别连接显示电路、控制电路和输出驱动电路；输出驱动电路还与所述电动转向器的电动机相连接。
显示电路1由数码显示管DS1-DS4，电阻R1-R4，三极管Q1-Q4组成；数码显示管DS1的3、8脚并联后接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极与电阻R1联接；数码显示管DS2的3、8脚并联后接三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极与电阻R2联接；数码显示管DS3的3、8脚并联后接三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极与电阻R3联接；数码显示管DS4的3、8脚并联后接三极管Q4的集电极，三极管Q4的基极与电阻R4联接；三极管Q1、Q2、Q3、Q4的发射极分别联接后接地。
电阻R1、R2、R3、R4的另一端分别接入控制电路2。
数码显示管DS1的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，数码显示管DS2的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，数码显示管DS3的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，数码显示管DS4的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，然后连接在一起，接入控制芯片电路3中。
控制电路2由按钮开关S1-S12组成；按钮开关S1、S2、S3一端相连，与显示电路中的电阻R4及数码显示管DS1连接；按钮开关S4、S5、S6一端相连，与显示电路中的电阻R3及数码显示管DS2连接；按钮开关S7、S8、S9一端相连，与显示电路中的电阻R2及数码显示管DS3连接；按钮开关S10、S11、S12一端相连，与显示电路中的电阻R1及数码显示管DS4连接；按钮开关S1的另一端分别与按钮开关S4、S7、S10的另一端连接，接入控制芯片的26脚；按钮开关S2的另一端分别与按钮开关S5、S8、S11的另一端连接，接入控制芯片的27脚；按钮开关S3的另一端分别与按钮开关S6、S9、S12的另一端连接，接入控制芯片的28脚。
控制芯片电路3由控制芯片、稳压器VR1、电流/电压交换器、电阻R7-R17、电容C1-C7及电感L1组成。本实用新型中的控制芯片的型号为ATmega8-16PI。
控制芯片的23脚分别接电容C7与电流/电压交换器的一端，电流/电压交换器的另一端接入输出驱动电路，电容C7的另一端接地。控制芯片的21脚分别连接电容C6与控制芯片的20脚，控制芯片的20脚接电感L1，然后接电源VCC；控制芯片的22脚接电容C6的另一端并联接地；控制芯片的9脚分别接晶振Y的一端与电容C4的一端；控制芯片的10脚分别接晶振Y的另一端与电容C5的一端；控制芯片的1脚接电容C3的一端；控制芯片的7脚分别接电容C2的一端、电源VCC及稳压器VR1的Vout端，稳压器VR1的Vin和GND两端并联电容C1，且GND端接地。电容C2、C3、C4、C5的另一端及控制芯片的8脚相互连接后接地；控制芯片的12脚接电阻R7，11脚接电阻R8，6脚接电阻R9，5脚接电阻R10，4脚接电阻R11，3脚接电阻R12，2脚接电阻R13，19脚接电阻R15，18脚接电阻R16，17脚接电阻R17，电阻R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13的另一端和控制芯片的13、14、15、16脚互相连接接入显示电路；电阻R15、R16、R17的另一端接入输出驱动电路4。
输出驱动电路4由电阻R5、R6、R14，三极管Q8、Q12、Q13，保险丝F1，场效应管Q5-Q11及插件P1、P2组成。三极管Q8、Q12、Q13的基极分别接入控制芯片。
三极管Q8的集电极分别与场效应管Q6、Q7的门极及电阻R5的一端连接，其发射极接地。
场效应管Q6的源极与场效应管Q5的源极连接，场效应管Q5的门极与电阻R6的一端连接，电阻R5、R6的另一端与场效应管Q6的源极互相连接后，一端接入控制芯片电路，另一端接入保险丝F1，保险丝F1的另一端接+12V。
场效应管Q6、Q7的漏极互相连接，接入插件P2的1脚；三极管Q13的集电极分别与场效应管Q9、Q11的门极及电阻R14的一端连接，三极管Q13的发射极接地。
场效应管Q9的漏极与场效应管Q11的漏极连接，接入插件P2的3脚；场效应管Q6的源极分别与电阻R14的另一端及场效应管Q9的源极相连接，场效应管Q7的源极分别与场效应管Q10、Q11的源极相连接，场效应管Q11的源极接控制芯片电路3中的电流/电压交换器；场效应管Q10的门极分别连接三极管Q12的集电极和场效应管Q5的门极，三极管Q12的发射极接地，场效应管Q5、Q10的漏极互相连接，接入插件P2的2脚，所述插件P1接电动转向器。
运行时，插件P1、P2的连接，通过检测电动机工作翻转时不同位置作电流的不同，来完成电动转向器翻转的定位，从而测试电动转向器的耐久性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置，包括一壳体，其特征在于在壳体内设置有一测试装置电路；所述测试装置电路由一用于显示设定测试次数的显示电路，一用于设定测试次数和启动测试装置的控制电路，一控制芯片电路及一输出控制信号、驱动电动转向器的输出驱动电路组成；所述的控制芯片电路分别连接所述的显示电路、控制电路和输出驱动电路；所述输出驱动电路还与所述电动转向器的电动机相连接。
2.如权利要求1所述的耐久性测试装置，其特征在于所述显示电路由数码显示管DS1-DS4，电阻R1-R4，三极管Q1-Q4组成；所述数码显示管DS1的3、8脚并联后接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极与电阻R1的一端联接；所述数码显示管DS2的3、8脚并联后接三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极与电阻R2的一端联接；所述数码显示管DS3的3、8脚并联后接三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极与电阻R3的一端联接；所述数码显示管DS4的3、8脚并联后接三极管Q4的集电极，三极管Q4的基极与电阻R4的一端联接；所述三极管Q1、Q2、Q3、Q4的发射极分别联接接地；所述电阻R1、R2、R3、R4的另一端分别接入所述控制电路；所述数码显示管DS1的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，所述数码显示管DS2的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，所述数码显示管DS3的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，所述数码显示管DS4的1、2、4、6、7、9、10脚互相连接，然后连接在一起，接入所述控制芯片。
3.如权利要求1所述的耐久性测试装置，其特征在于所述控制电路由按钮开关S1-S12组成；所述按钮开关S1、S2、S3一端相连，与所述显示电路中的电阻R4的一端及数码显示管DS1连接；按钮开关S4、S5、S6一端相连，与所述显示电路中的电阻R3的一端及数码显示管DS2连接；按钮开关S7、S8、S9一端相连，与所述显示电路中的电阻R2的一端及数码显示管DS3连接；按钮开关S10、S11、S12一端相连，与所述显示电路中的电阻R1的一端及数码显示管DS4连接；所述按钮开关S1的另一端分别与按钮开关S4、S7、S10的另一端连接，接入控制芯片的26脚；所述按钮开关S2的另一端分别与按钮开关S5、S8、S11的另一端连接，接入控制芯片的27脚；所述按钮开关S3的另一端分别与按钮开关S6、S9、S12的另一端连接，接入控制芯片的28脚。
4.如权利要求1所述的耐久性测试装置，其特征在于所述控制芯片电路由控制芯片、稳压器VR1、电流/电压交换器、电阻R7-R17、电容C1-C7及电感L1组成；所述控制芯片的23脚分别接电容C7的一端与电流/电压交换器的一端，所述电流/电压交换器的另一端接入所述输出驱动电路，所述电容C7的另一端接地；所述控制芯片的21脚分别连接电容C6的一端与控制芯片的20脚，所述控制芯片的20脚接电感L1后接电源VCC；所述控制芯片的22接电容C6的另一端后接地；所述控制芯片的9脚分别接晶振Y的一端与电容C4的一端，所述控制芯片的10脚分别接晶振Y的另一端与电容C5的一端，所述控制芯片的1脚接电容C3的一端，所述控制芯片的7脚分别接电容C2的一端、电源VCC及稳压器VR1的Vout端，稳压器VR1的Vin和GND两端并联电容C1，所述GND端接地；所述电容C2、C3、C4、C5的另一端及所述控制芯片的8脚互相连接后接地；所述控制芯片的12脚接电阻R7的一端，11脚接电阻R8的一端，6脚接电阻R9的一端，5脚接电阻R10的一端，4脚接电阻R11的一端，3脚接电阻R12的一端，2脚接电阻R13的一端，19脚接电阻R15的一端，18脚接电阻R16的一端，17脚接电阻R17的一端，所述电阻R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13的另一端和控制芯片的13、14、15、16脚互相连接后接入所述显示电路；所述电阻R15、R16、R17的另一端接入所述输出驱动电路。
5.如权利要求1所述的耐久性测试装置，其特征在于所述输出驱动电路由电阻R5、R6、R14，三极管Q8、Q12、Q13，保险丝F1，场效应管Q5、Q6、Q7、Q9、Q10、Q11及插件P1、P2组成；所述三极管Q8、Q12、Q13的基极分别接入所述的控制芯片；所述三极管Q8的集电极分别与场效应管Q6、Q7的门极及电阻R5的一端连接，三极管Q8的发射极接地；所述场效应管Q6的源极与场效应管Q5的源极连接，场效应管Q5的门极与电阻R6的一端连接，所述电阻R5、R6的另一端与场效应管Q6的源极互相连接，其一端接入控制芯片电路，另一端接入保险丝F1，保险丝F1的另一端接+12V；所述场效应管Q6、Q7的漏极互相连接，接入插件P2的1脚；所述三极管Q13的集电极分别与场效应管Q9、Q11的门极及电阻R14的一端连接，三极管Q13的发射极接地；所述场效应管Q9的漏极与场效应管Q11的漏极连接，接入插件P2的3脚；场效应管Q6的源极分别与电阻R14的另一端及场效应管Q9的源极相连接，场效应管Q7的源极分别与场效应管Q10、Q11的源极相连接，场效应管Q11的源极接所述控制芯片电路中的电流/电压交换器；场效应管Q10的门极分别连接三极管Q12的集电极和场效应管Q5的门极，三极管Q12的发射极接地，所述场效应管Q5、Q10的漏极互相连接，接入插件P2的2脚，所述插件P1接电动转向器。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后视镜电动转向器耐久性测试的测试装置，所述耐久性测试装置，包括一壳体，在壳体内设置有一测试装置电路，所述测试装置电路由一显示电路，一控制电路，一控制芯片电路及一输出驱动电路组成。所述的控制芯片分别连接所述的显示电路、控制电路和输出驱动电路。所述输出驱动电路还与所述电动转向器的电动机相连接。本实用新型的汽车后视镜电动转向器的耐久性测试装置通过检测电动机的工作电流来控制，来控制电动转向器的翻转，达到测试电动转向器的目的。
文档编号G01M99/00GK2932361SQ20062004333
公开日2007年8月8日 申请日期2006年6月28日 优先权日2006年6月28日
发明者方瑞华, 周松涛, 徐巧军 申请人:上海干巷汽车镜(集团)有限公司