气动加速器踏板致动器的制作方法

文档序号:5837553阅读:226来源:国知局
专利名称:气动加速器踏板致动器的制作方法
气动加速器踏板致动器相关申请的交叉引用0001本申请要求对在2007年3月23日提交的美国临时专利申请No. 60/919,954的权益。上述申请的公开内容通过引用合并于此。技术领域0002本7>开涉及致动冲几构,更具体地,涉及用于车辆审定4全测的致动 机构。
背景技术
0003本节的论述仅仅提供涉及本公开的背景信息,而并不构成现有技 术。0004电子节气门控制(ETC)系统可替代已经用于车辆中的机械踏板 组件。ETC系统加强了整体引擎(或发动机)管理,同时降低了车辆成本。 传统的引擎控制依赖于驾驶员的直接输入以及数量众多的各种阀和连杆 机构来管理引擎。0005ETC传感器和远程节气阀致动器可去除用于将加速器踏板连接到 节气阀体的连杆机构。ETC传感器通过预定加速器踏板位置获取来自驾驶 员足部的输入,并将该输入实时传送到引擎控制系统。引擎控制系统调节 流向引擎的空气/燃料流。引擎的直接控制从驾驶员传输到引擎控制系统, 以提高效率。0006由于在ETC系统中不采用传统的连杆^L构,因此在车辆审定才企 测期间,基于加速器踏板位置来评估节气阀位置。加速器位置的精确性和 重复性提供对ETC系统精确性的正确评估。发明内容0007因此,车辆加速器踏板致动器可包括加压流体源;安装机构, 其被配置为将所述加速器踏板致动器相对于车辆加速器踏板进行固定;致 动机构,其与加压流体源流体连通并被配置为使所述车辆加速器踏板移 位。车辆加速器if务板致动器可进一步包括在所述加压流体源和所述致动机 构之间提供选择性连通的阀。0008致动车辆加速器踏板的方法可包括将车辆加速器踏板致动器定位而接近车辆加速器踏板;相对于所述车辆加速器踏板固定所述车辆加速器踏板致动器;以及向所述车辆加速器踏板致动器提供加压流体源,以使 所述车辆加速器踏板移位。0009进一步的应用领域将从在此提供的说明书变得显而易见。应该理 解的是,说明书和特定示例仅仅意在例证,而并非意在限制本发明公开的 范围。


0010在此所述的附图仅用于例证目的,而并非意在以任何方式限制本公开的范围。0011图1为根据本公开的车辆和加速器踏板致动器的示意性图示;0012图2为图1的加速器踏板致动器的沿第一朝向的示意性图示;0013图3为图1的加速器踏板致动器的沿第二朝向的示意性图示;和0014图4为图示说明图1 -3的加速器踏板致动器的运行的流程图。
具体实施方式
0015下文描述本质上仅是示例性的,并不意在限制本公开内容、申请 或使用。为清晰起见,附图中所用的相同的附图标记指代类似的元件。如 在此使用的,术语"模块"指代专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的)及存储 器、组合逻辑电路、或其它提供所述功能的合适的元件。0016现在参照图1,其示意性地示出了示例性车辆10。车辆10可包 括与进气系统14连通的引擎12、燃料系统16和点火系统18。进气系统 14可包括进气歧管22和节气阀24。节气阀24可控制进入引擎12的空气 流。燃料系统16可控制进入引擎12的燃料流,而点火系统18可对由进 气系统14和燃料系统16提供给引擎12的空气/燃料混合物进行点火。0017车辆10可进一步包括加速器踏板26、制动器踏板28、控制模块 30和电子节气门控制系统(ETC) 32。加速器踏板26可与加速器踏板传 感器34相关联。加速器踏板传感器34可与控制模块30相关联,并提供 指示加速器踏板位置的信号。0018控制模块30可与ETC 32相关联,并提供指示加速器踏板26之 位置的信号。ETC32可与节气阀24相关联,并可基于加速器踏板位置控 制节气阀24的运行。在车辆10审定检测(validation)期间,加速器踏板 致动器38可相对于加速器踏板26固定到车辆10。更具体地,加速器踏 板致动器38可固定到制动器踏板28,如下文所述。0019另外还参照图2和3,加速器踏板致动器38可包括主体结构40, 主体结构40具有形成于其中的第一和第二腔室42、 44。第一腔室42可 包括其中的第一和第二止动部43、 45。第二腔室44也可包括其中的止动 部47。第 一液体通路46可延伸于主体结构40内。第 一流体通路46可分 支出第二、第三、第四和第五流体通路48、 49、 50、 51。第二流体通路 48可与第一腔室42流体连通,而第三流体通路49可与第二腔室44流体 连通。第二和第三流体通路48、 49可提供第一流体通路46与第一和第二 腔室42、 44之间的流体连通。0020第一阀元件52可设置在第二流体通路48中,第二阀元件54可 设置在第三流体通路49中。第四和第五流体通路50、 51可与第一和第二 阀元件52、 54及大气连通。第一和第二阀元件52、 54可选择性地允许或 阻止第一流体通路46与第一和第二腔室42、 44之间的流体连通。第一和第二阀元件52、 54也可选才奪性地提供第四和第五流体通路50、 51与笫一 和第二腔室42、 44之间的流体连通。0021第一和第二阀元件52、 54可彼此独立地致动。第一和第二阀元 件52、 54可净皮手动致动,或者可(例如通过^f吏用电^F兹阀)自动致动。当 第四和第五流体通路50、 51被放置而分别与第二和第三流体通路48、 49 连通时,第一和第二腔室42、 44可向大气排气。0022第一和第二致动元件56、 58可以可滑动地设置在第一和第二腔 室42、 44中,并通常可以被弹簧57、 59偏置到脱离位置(如图2所示)。 更具体地,弹簧57通常可以将第一致动元件56偏置而紧靠第一止动部 43。弹簧59通常可以将第二致动元件58偏置而紧靠第二止动部47。第 一致动元件56可形成加速器踏板致动机构,第二致动元件58可形成用于 加速器踏板致动器38的安装机构。参照图3,第一致动元件56可将加速 器踏板26移位一预定距离,如下文所述。第二致动元件58可将制动器踏 板28夹持到主体结构40,如下文所述。0023流体供给单元60可与第一通路46连通。流体供给单元60可向 第一流体通路46提供加压流体。更具体地,流体供给单元60可包括加压 空气供给单元。来自流体供给单元60的加压空气可用于对第一致动元件 56进行移位,以便对加速器踏板26进行移位。来自流体供给单元60的 加压空气也可用于对第二致动元件58进行移位,以便于将加速器踏板致 动器38安装到制动器踏板28。0024另行参照图4,流程图100大致示出了加速器踏板致动器38的 运行。如步骤102所示,加速器踏板致动器38可被定位到靠近加速器踏 板26。更具体地,对加速器踏板致动器38的放置可包括,对加速器踏板 致动器38进行定位,从而使第一致动元件56位于加速器踏板26上方, 并可包括与加速器踏板26成间隔关系的第一致动元件56。如步骤104所 示,加速器踏板致动器38然后可以被固定就位。0025加速器踏板致动器38的固定可包括,将加速器踏板致动器38固定于相对加速器踏板26的位置。所述固定可包括,将加速器踏板致动器 38固定到诸如制动器踏板28的车辆结构(如图3所示)。气动压力可通 过流体供给单元60供给到第二腔室44,并可通过将第二阀元件54向第 一位置打开而施加到第二致动元件58,所述第一位置提供第一和第三流 体通3各46、 49之间的流体连通。气动压力可迫使第二致动元件584氐抗由 弹簧59施加的偏置力而轴向向内移动,从而夹持住制动器踏板28使其紧 靠加速器踏板致动器38的主体结构40。0026如步骤106所示,加速器^"板26然后可以移位一预定距离。可 通过第 一致动元件56的沖程来提供第 一致动元件56移位所经过的预定距 离。第一致动元件56的沖程可大体上被第一和第二止动部43、 45限定。 可选地,可通过使用止动部或主体结构40外部的其它位移限制装置来限 定第一致动元件56的冲程。0027在脱离位置(如图2所示),第一致动元件56可邻接第一止动部 43,并可位于相对于加速器踏板26的第一位置。更具体地,第一致动元 件56可相对加速器踏板26大致处于间隔关系。加速器踏板26相对制动 器踏板28的初始位置可以已知,并因此可以提供加速器踏板26移位的参 照,这是因为加速器踏板致动器38被安装到制动器踏板28并且第一致动 元件56相对于其进行移位。可选地,当第一致动元件56邻接第一止动部 43而同时加速器踏板26处于其完全返回位置时,第一致动元件56可被 定位而接触加速器踏板26。0028
一旦第一致动元件56移位且移位距离大致等于与加速器踏板26 的间隔距离,加速器踏板26可相应移位。因此,加速器踏板26的移位通 常可被限定为第一致动元件56的沖程减去第一致动元件56和加速器踏 板26之间的初始间隔距离。更具体地,加速器踏板26可被如下气动压力 移位,所述气动压力被供给到第一腔室42,并通过将第一阀元件52朝向 第一位置打开而施加到第一致动元件56,所述第一位置提供第一和第二 流体通路46、 48之间的流体连通。气动压力可迫使第一致动元件56 4氐抗 弹簧57的偏置力而轴向向外移动,而使加速器踏板26移位。第一致动元 件56可轴向向外移位,直至第一致动元件56接合第二止动部45。0029如步骤108所示,加速器踏板致动器38然后可以脱离加速器踏 板26。加速器踏板致动器38可通过对第一腔室42进行排放而释放加速 器踏板26。第一腔室42的排放可通过将第一阀元件42朝向第二位置打 开来进行。在第二位置,第一阀元件52可提供第二和第四流体通路48、 50之间的流体连通,从而使第一腔室42与大气相通。弹簧57然后可以 将第一致动元件56偏置回脱离位置(如图2所示)。0030如步骤110所示,加速器踏板致动器38然后可以从与车辆10接 合的状态释放。可通过对笫二腔室44进行排放,而从制动器踏板28移出 加速器踏板致动器38。可通过将第二阀元件54朝向第二位置打开,而对 第二腔室44进行排放。在第二位置,第二阀元件54可提供第三和第五流 体通路49、 51之间的流体连通,从而将第二腔室44朝向大气排放。弹簧 59然后可以将第二致动元件58偏置回脱离位置(如图2所示)。加速器 踏板致动器38然后可以从制动器踏板28移出。0031本领域技术人员现在可以从上文所述认知到,可以采用多种不同 形式来实现本公开的各个教导。因此,尽管本公开已经接合其特定示例进 行描述,但本公开的真实范围不应受到限制,因为一旦研究过附图、说明 书和其后的权利要求书,那么其它改造对于熟练的技术人员而言将变得显而易见。
权利要求
1、一种车辆加速器踏板致动器,包括加压流体源;安装机构,其被配置为将所述加速器踏板致动器相对于车辆加速器踏板进行固定;和致动机构,其与所述加压流体源流体连通,并被配置为使所述车辆加速器踏板移位。
2、 根据权利要求1所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述安装 机构被配置为将所述车辆加速器踏板致动器连接到车辆制动器踏板。
3、 根据权利要求2所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述安装 机构包括与所述加压流体源流体连通的夹持机构。
4、 根据权利要求3所述的车辆加速器踏板致动器,进一步包括设置 在所述加压流体源和所述安装机构之间的阀,该阀被配置为选择性地提 供其间的流体连通。
5、 根据权利要求1所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述致动 机构是在第一和第二位置之间可移位的,所述致动机构在从所述第一位 置移位到所述第二位置时使所述车辆加速器踏板移位一预定距离。
6、 根据权利要求1所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述致动 机构包括可滑动地定位在壳体的腔室内的致动元件,所述致动元件在所 述腔室内是可移位的,并被配置为使所述车辆加速器踏板移位。
7、 根据权利要求6所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述加压 流体源与所述腔室流体连通,并作用于所述致动元件的一部分上以便对 其进行移位。
8、 根据权利要求6所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述安装机构包括另一致动元件,其可滑动地定位在所述壳体的另一腔室内,所 述另一致动元件在所述腔室内是可移位的,并被配置为将所述壳体夹持 于车辆制动器踏板。
9、 根据权利要求1所述的车辆加速器踏板致动器,进一步包括设置在所述加压流体源和所述致动机构之间的阀,该阀被配置为在其之间选 择性地提供流体连通。
10、 根据权利要求1所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述加压流体源包括加压空气源。
11、 一种车辆加速器踏板致动器,包括 加压空气源;安装机构,其被配置为将所述加速器踏板致动器相对于车辆加速器 踏板进行固定;致动机构,其被配置为将所述车辆加速器踏板移位一预定量;和 第 一阀,其提供所述加压空气源和所述致动机构之间的选择性连通,所述致动机构一旦从所述加压空气源接收到加压空气,就将所述加速器踏板移位至预定位置。
12、 根据权利要求11所述的车辆加速器踏板致动器,进一步包括第 二阀元件,其与所述加压空气源和所述安装结构流体连通,并被配置为 提供其间的选择性连通。
13、 根据权利要求12所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述安 装机构包括致动元件,其被所述加压空气源所作用,以将所述车辆加速 器踏板致动器夹持于车辆制动器踏板。
14、 根据权利要求11所述的车辆加速器踏板致动器,其中,所述致 动机构包括被安装在一腔室内的致动元件,所述致动元件在所述腔室内 是可移位的,并被配置为使所述车辆加速器踏板移位。
15、 一种方法,包括将车辆加速器踏板致动器定位成接近车辆加速器踏板;相对于所述车辆加速器踏板固定所述车辆加速器踏板致动器;以及 向所述车辆加速器踏板致动器提供加压流体源,以使所述车辆加速 器踏板移位。
16、 根据权利要求15所述的方法,其中,所述固定包括向所述车 辆加速器踏板致动器的安装机构提供加压流体源。
17、 根据权利要求16所述的方法,其中,所述固定包括基于所述 向所述安装机构提供加压流体源,将所述安装机构夹持于车辆结构。
18、 根据权利要求17所述的方法,其中,所述向所述安装机构提供 加压流体源包括致动设置在所述加压流体源和所述安装机构之间的阀 元件。
19、 根据权利要求15所述的方法,其中,所述提供包括提供加压空 气源。
20、 根据权利要求15所述的方法,其中,所述定位包括将所述车 辆加速器踏板致动器的致动元件设置成接近所述车辆加速器踏板,并且 所述使所述车辆加速器踏板移位包括将所述致动器元件移位一预定距 离,以使所述加速器踏板移位。
21、 根据权利要求20所述的方法,其中,所述提供包括致动设置 在所述加压流体源和所述致动元件之间的阀元件。
全文摘要
本发明公开一种车辆加速器踏板致动器,其可包括加压流体源;安装机构,其被配置为将所述加速器踏板致动器相对于车辆加速器踏板进行固定;和致动机构,其与所述加压流体源流体连通,并被配置为使所述车辆加速器踏板移位。车辆加速器踏板致动器可进一步包括阀元件,其选择性地控制加压流体源和致动机构之间的流体连通。
文档编号G01M17/007GK101269626SQ20081008307
公开日2008年9月24日 申请日期2008年3月21日 优先权日2007年3月23日
发明者M·D·格雷 申请人:通用汽车环球科技运作公司
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