专利名称：汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车制动间隙自动调整 臂测试台，特别是一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂 安装装置。
背景技术：
汽车制动间隙自动调整臂是我国上世纪90年代后期开始在 中国发展的汽车主要安全产品，最近几年在我国汽制动车辆应用 上得到极大发展。例如，中国专利文献公开了一种汽车制动间隙 自动调整臂申请号200710055529. 3;公开号 CN101173701A，它包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和蜗杆轴， 蜗杆轴的一端设有大弹簧、弹簧座和调整螺盖，所述的蜗杆轴的 另一端轴径上装有齿型超越离合器；所述的齿型单向超越离合器
包括套筒、被动螺旋齿轮、离合器动片、离合器定片、弹簧挡
圈和弹簧；齿型超越离合器的被动螺旋齿轮与间隙控制装置的主 动螺旋齿轮相啮合；在蜗轮孔内装有与蜗轮同轴的控制臂组件， 控制臂组件中的太阳轮与间隙控制装置的行星轮相啮合。
目前，汽车制动间隙自动调整臂使用中会出现"过调"、 "发热"、"不正常磨损"、"失去自调功能"等问题。对于 "过调"的现象，是由于高温下制动鼓膨胀，冷却后缩小，使制 动鼓与制动蹄片间间隙縮小，造成"过调"现象，即"过调"主 要出现在新车初期使用或试验高温磨合阶段，以及出现在山区等 制动频繁的场合。汽车制动间隙自动调整臂针对存在着上述问题 而无法在出厂前进行性能测试，只能等调整臂装上汽车后再通过 通过整车一起试验，针对"过调"等问题在试验中相关政府也只
能出台规定进行强制实施。显而易见，汽车制动间隙自动调整臂 在出厂前不进行性能测试使得整车试验时变的更为危险，如出现 不合格还要更换调整臂再重新整车试验，使得整个试验变的尤为
复杂；还有整车试验无法进行对汽车制动间隙自动调整臂在各个 恶劣环境的性能测试。目前汽车制动间隙自动调整臂属于系列产 品，在国际上流通的有上千种，而且型号不一样花键的形状也不 一样，但是生产调整臂的厂家又无法对该产品进行整车测试。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种 安装方便、调节灵活、适用各种型号、不同规格、形状多变的汽 车制动间隙自动调整臂测试台的安装装置。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现 一种汽车制动间
隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置，其特征在于，本装置包 括一个支承座，在支承座上穿设有一根一端能插于装在调整臂壳 体内的蜗轮花键中且能与调整臂蜗轮同步转动的转轴，在转轴的 外围设有开于支承座上的弧形槽，在弧形槽上设有能将调整臂上 的控制臂固定于弧形槽上，进而使调整臂安装在支承座侧部的锁 定机构，上述的支承座设置在滑轨上且能沿滑轨移动，滑轨与转 轴平行设置，在滑轨和支承座之间设有定位件。
调整臂安装装置固定在测试台的机架上，包括一个支承座， 待性能检测的调整臂固定在支承座上。在支承座上开有弧形槽， 由于调整臂型号不同的调整臂上的控制臂支架所处的位置也不相 同，但是调整臂上的控制臂支架始终能在弧形槽上找到合适的位 置，于是调整臂支架通过锁定机构很简单的将调整臂上的控制臂 固定在弧形槽上，从而使得安装更为方便和实现安装型号的多样 性。在支承座上穿设有一根一端能插于装在调整臂壳体内的蜗轮 花键中且能与调整臂蜗轮同步转动的转轴，因此当调整臂壳体在
外力的推动下会转动，在调整臂自身的蜗轮蜗杆结构作用下调整 臂蜗轮会带动转轴转动。由于调整臂型号不同，调整臂壳体前后 位置也不相同，将支承座设置在滑轨上，可以调节支承座的前后 位置来调节调整臂的位置，待调整合适后再通过定位件将支承座 固定住，从而大大的提高了调节的灵活度。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的支承座的侧部设有一端能与所述调整臂壳体相连的 传动杆，该传动杆的另一端与能调节传动杆位置并推动传动杆移 动的可调式驱动机构相联。传动杆一端与调整臂壳体相连，另一 端与可调式驱动机构相联，可调式驱动机构能够推动传动杆，推 动传动杆时调整臂壳体会转动。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的可调式驱动机构包括一个支架，在支架上设有固定 有制动气室的升降板，制动气室的活塞杆与传动杆相联，在支架 和升降板之间设有定位件，所述的支架的底部设有能带动支架平 行于上述滑轨平移和/或垂直于上述滑轨平移的平移结构。
可调式驱动机构包括一个支架、能相对支架做升降运动的升 降板和能将支架平移的平移机构。在升降板上固定有制动气室， 制动气室的活塞杆与传动杆相联，升降板做升降时带动制动气室 和传动杆一起升降，待各个可调节零件调节到适合位置后用定位 件固定。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的平移结构包括滑板一和滑板二，在滑板一上设有垂 直于上述滑轨的滑轨一，支架设置在滑轨一上且能沿滑轨一移 动，在支架和滑轨一之间设有定位件，在滑板二上设有平行于上 述滑轨的滑轨二，滑板一设置在滑轨二上且能沿滑轨二移动，在 滑板一和滑轨二之间设有定位件。所述的滑板一设置在滑板二的
上方，滑板一能使支架做垂直与上述滑轨的左右运动，滑板二能 使支架和滑板一做平行与上述滑轨的前后运动。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的平移结构包括滑板一和滑板二，在滑板一上设有平 行于上述滑轨的滑轨一，支架设置在滑轨一上且能沿滑轨一移 动，在支架和滑轨一之间设有定位件，在滑板二上设有垂直于上 述滑轨的滑轨二，滑板一设置在滑轨二上且能沿滑轨二移动，在 滑板一和滑轨二之间设有定位件。所述的滑板二设置在滑板一的 上方，滑板二能使支架做垂直与上述滑轨的上下运动，滑板一能 使支架和滑板二做平行与上述滑轨的前后运动。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的传动杆的一端铰接在调整臂壳体的衬套孔中，另一 端与一根中间杆相连，所述的中间杆与一块推板固连，在推板上 固连有导杆，所述的导杆穿设在升降板上且与升降板滑动连接， 上述制动气室的活塞杆与推板固连。在气缸的作用下整个运动过 程为制动气室的活塞杆推动推板再推动中间杆，中间杆再推动 传动杆，传动杆最后推动调整臂壳体。在升降板上穿设固连在推 板上的导杆能使整个运动过程更为平稳。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的制动气室的活塞杆通过制动力矩传感器与推板相 连。在活塞杆和推板之间设置的制动力矩传感器能检测出制动气 室推力的大小，测试台根据制动力矩传感器检测出制动气室推力 的大小以及其他传感装置检测到的数据对调整臂作出是否合格的 判断。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的支架由一块横板和一块竖板连接成呈T字型，在横 板和竖板之间设有加强板。设置加强板使得横板和竖板连接在一 起更为牢固。
在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装 置中，所述的锁定机构包括滑块、滑动螺栓、锁定螺母和固定螺 母，滑动螺栓穿设在滑块上，且滑动螺栓的内端卡于弧形槽内， 滑动螺栓的外端装有锁定螺母，上述的调整臂支架通过固定螺母 固定在滑块上。滑动螺栓可以在弧形槽内滑动，于是滑动螺栓可 以根据调整臂支架位置来调节到一个最适合位置来固定调整臂。
与现有技术相比，本汽车制动间隙自动调整臂测试台提供了 一种能够在室内模拟汽车在不同情况下对调整臂性能进行测试的 仪器。汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置采用在 支承座上设弧形槽和配合锁定机构固定调整臂，此结构适合安装
不同型号的调整臂；本安装装置还采用将支承座和制动气室设置 在滑轨上，使支承座可以进行前后调整，使气缸可以升降以及前 后左右移动调整，使得安装调整臂更为方便和调整调整臂位置更 为灵活。
图1是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的立体图。 图2是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的主视图。 图3是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的另一种立体图。 图4是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置 的立体图。
图5是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置 的支承座的立体图。
图中，1、模拟箱；2、机架；3、调整臂安装装置；4、制动 模拟装置；5、控制面板；6、调整臂；61、调整臂支架；62、调
整臂壳体；7、支承座；8、转轴；9、定位件；10、滑轨；11、
传动杆；12、中间杆；13、推板；14、支架；141、横板；142、 竖板；143、加强板；15、导杆；16、制动气室；17、升降板； 18、滑板一；181、滑轨一；19、滑板二； 191、滑轨二； 20、滑 块；21、锁定螺母；22、滑动螺栓；23、固定螺母；24、制动力
矩传感器。
具体实施例方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方 案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。 实施例一
如图l、图2和图3所示，汽车制动间隙自动调整臂测试台是
用来模拟汽车在不同速度和各个恶劣环境下对汽车制动间隙自动 调整臂6进行性能测试。测试台包括机架2，在机架2上设有调 整臂安装装置3、制动模拟装置4、模拟箱l、控制面板5。调整 臂安装装置3是用于安装周定待测试的调整臂6和模拟汽车刹车 时推动调整臂壳体62的驱动机构；制动模拟装置4是用于模拟汽
车在不同速度下进行刹车；在模拟箱1制造产生各种模拟恶劣环 境，调整臂6设置在模拟箱1内；控制面板5是直接或间接的控 制模拟箱1的环境以及显示得到相关的数据。测试台是根据得到 的相关数据进行分析处理后与议定的标准进行比较来确定所测试 的调整臂6是否合格。
如图4所示，调整臂安装装置3包括支承座7、锁定机构、连 接杆、可调式驱动机构、定位件9。
具体来说，在支承座7上穿设有一根一端能插于装在调整臂 壳体62内的调整臂蜗轮中且能与调整臂蜗轮同步转动的转轴8, 因此当调整臂壳体62在外力的推动下会转动，在调整臂6自身的 蜗轮蜗杆结构作用下调整臂蜗轮会带动转轴8转动。在支承座7
侧部还设有能使调整臂6固定住的锁定机构，支承座7设置在滑 轨IO上且能沿滑轨IO移动，滑轨10与转轴8平行设置，由于调 整臂6型号不同的调整臂壳体62前后位置也不相同，将支承座7 设置在滑轨10上，可以调节支承座7的前后位置来调节调整臂6 的位置，待调整合适后再通过设置在滑轨IO和支承座7之间定位 件9将支承座7固定住，从而大大的提高了调节的灵活度。 在支承座7的侧部设有 一 端能与调整臂壳体62相连的传 动杆11 ，该传动杆11的另 一 端与能调节传动杆11位置并 推动传动杆11移动的可调式驱动机构相联。所述的可调 式驱动机构包括一个支架14，在支架14上设有固定有制 动气室16的升降板17，气缸16的活塞杆与传动杆11相 联。所述的传动杆11的一端铰接在调整臂壳体62上，另 一端与 一 根中间杆12相连，所述的中间杆12与 一 块推板 13固连，在推板13上固连有导杆15，所述的导杆15穿 设在升降板17上且与升降板17滑动连接，上述制动气室 16的活塞杆与推板13固连。所述的气缸16的活塞杆通过 制动力传感器24与推板13相连，制动力传感器24能检 测出气缸16推力的大小。升降板17做升降时带动气缸 16、传动杆11、中间杆12、推板13 —起升降，待各个可 调节零件调节到位后用设置在支架14和升降板17之间的 定位件9固定。在气缸16的作用下整个运动过程为气 缸16的活塞杆推动推板13再推动中间杆12，中间杆12 再推动传动杆ll，传动杆11最后推动调整臂壳体62;在 升降板17上穿设固连在推板13上的导杆15能使整个运 动过程更为平稳。
在支架14的底部设有能带动支架14平行于上述滑轨IO平移 和/或垂直于上述滑轨IO平移的平移结构。所述的平移结构包括
滑板一 18和滑板二 19，在滑板一 18上设有垂直于上述滑轨10 的滑轨一 181，支架14设置在滑轨一 181上且能沿滑轨一 181移 动，在支架14和滑轨一 181之间设有定位件9，在滑板二19上 设有平行于上述滑轨10的滑轨二 191，滑板一 18设置在滑轨二 191上且能沿滑轨二 191移动，在滑板一 18和滑轨二 191之间设 有定位件9。所述的滑板一 18设置在滑板二 19的上方，滑板一 18能使支架14做垂直与上述滑轨IO的左右运动，滑板二 19能 使支架14和滑板一 18做平行与上述滑轨IO的前后运动。所述的 支架14由一块横板141和一块竖板142连接成呈T字型，在横板 141和竖板142之间设有加强板143，设置加强板143使得横板 141和竖板142连接在一起更为牢固。
如图5所示，在转轴8的外围设有开于支承座7上的弧形槽， 在弧形槽上设有能将调整臂支架61固定于弧形槽上的锁定机 构，所述的锁定机构包括滑块20、滑动螺栓22、锁定螺母21和 固定螺母23，滑动螺栓22穿设在滑块20上，且滑动螺栓22的 内端卡于弧形槽内，滑动螺栓22的外端装有锁定螺母21，上述 的调整臂支架61通过固定螺母23固定在滑块20上。由于调整臂 6型号不同的调整臂支架61所处的位置也不相同，但是调整臂支 架61始终能在弧形槽上找到合适的位置，于是调整臂支架61通 过锁定机构很简单的将调整臂6固定在弧形槽上，从而使得安装 更为方便和实现安装型号的多样性。
实施例二
本实施例与实施例一机构和原理基本相同，不同的在于所 述的平移结构包括滑板一 18和滑板二 19，在滑板一 18上设有平 行于上述滑轨10的滑轨一 181，支架14设置在滑轨一 181上且 能沿滑轨一 181移动，在支架14和滑轨一 181之间设有定位件 9，在滑板二 19上设有垂直于上述滑轨10的滑轨二 191，滑板一
8设置在滑轨二 191上且能沿滑轨二 191移动，在滑板一 18和 滑轨二 191之间设有定位件9。所述的滑板二 19设置在滑板一 18 的上方，滑板二 19能使支架14做垂直与上述滑轨10的左右运 动，滑板一 18能使支架14和滑板二 19做平行与上述滑轨10的
前后运动o
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了模拟箱1;机架2;调整臂安装装置
3;制动模拟装置4;控制面板5;调整臂6;调整臂支架61;调 整臂壳体62;支承座7;转轴8;定位件9;滑轨10;传动杆 11;中间杆12;推板13;支架14;、横板141;竖板142;加强 板143;导杆15;气缸16;升降板17;滑板一18;滑轨一181; 滑板二 19;滑轨二191;滑块20;锁定螺母21;滑动螺栓22; 固定螺母23;制动力传感器24等术语，但并不排除使用其它术 语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发 明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神
相违背的。
权利要求
1.一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置，其特征在于，本装置包括一个支承座(7)，在支承座(7)上穿设有一根一端能插于装在调整臂壳体(62)内的蜗轮花键中且能与调整臂(6)蜗轮同步转动的转轴(8)，在转轴(8)的外围设有开于支承座(7)上的弧形槽，在弧形槽上设有能将调整臂(6)上的控制臂固定于弧形槽上，进而使调整臂(6)安装在支承座(7)侧部的锁定机构，上述的支承座(7)设置在滑轨(10)上且能沿滑轨(10)移动，滑轨(10)与转轴(8)平行设置，在滑轨(10)和支承座(7)之间设有定位件(9)。
2、 根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 调整臂安装装置，其特征在于，所述的支承座(7)的侧部设有一 端能与所述调整臂壳体(62)相连的传动杆(11)，该传动杆(11) 的另一端与能调节传动杆(11)位置并推动传动杆(11)移动的 可调式驱动机构相联。
3、 根据权利要求2所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置，其特征在于，所述的可调式驱动机构包括一个 支架(14)，在支架(14)上设有固定有制动气室(16)的升降板 (17)，制动气室(16)的活塞杆与传动杆(11)相联，在支架(14) 和升降板(17)之间设有定位件(9)，所述的支架(14)的底部 设有能带动支架(14)平行于上述滑轨(10)平移和/或垂直于上 述滑轨(10)平移的平移结构。
4、 根据权利要求3所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 调整臂安装装置，其特征在于，所述的平移结构包括滑板一 (18) 和滑板二 (19)，在滑板一 (18)上设有垂直于上述滑轨(10)的 滑轨一 (181)，支架(14)设置在滑轨一 (181)上且能沿滑轨一(181)移动，在支架(14)和滑轨一 (181)之间设有定位件(9)， 在滑板二 (19)上设有平行于上述滑轨(10)的滑轨二 (191)， 滑板一 (18)设置在滑轨二 (191)上且能沿滑轨二 (191)移动，在滑板一 (18)和滑轨二 (191)之间设有定位件(9)。
5、 根据权利要求3所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 调整臂安装装置，其特征在于，所述的平移结构包括滑板一 (18) 和滑板二 (19)，在滑板一 (18)上设有平行于上述滑轨(10)的 滑轨一 (181)，支架(14)设置在滑轨一 (181)上且能沿滑轨一(181)移动，在支架(14)和滑轨一 (181)之间设有定位件(9)， 在滑板二 (19)上设有垂直于上述滑轨(10)的滑轨二 (191)， 滑板一 (18)设置在滑轨二 (191)上且能沿滑轨二 (191)移动， 在滑板一 (18)和滑轨二 (191)之间设有定位件(9)。
6、 根据权利要求3或4或5所述的汽车制动间隙自动调整臂 测试台的调整臂安装装置，其特征在于，所述的传动杆(11)的 一端铰接在调整臂壳体(62)的衬套孔中，另一端与一根中间杆(12)相连，所述的中间杆(12)与一块推板(13)固连，在推 板(13)上固连有导杆(15)，所述的导杆(15)穿设在升降板(17) 上且与升降板(17)滑动连接，上述制动气室(16)的活塞杆与 推板(13)固连。
7、 根据权利要求6所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 调整臂安装装置，其特征在于，所述的制动气室(16)的活塞杆 通过制动力矩传感器(24)与推板(13)相连。
8、 根据权利要求6所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 调整臂安装装置，其特征在于，所述的支架(14)由一块横板(141) 和一块竖板(142)连接成呈T字型，在横板(141)和竖板(142) 之间设有加强板(143)。
9、 根据权利要求1至5任意一项所述的汽车制动间隙自动调 整臂测试台的调整臂安装装置，其特征在于，所述的锁定机构包 括滑块(20)、滑动螺栓(22)、锁定螺母(21)和固定螺母(23)， 滑动螺栓(22)穿设在滑块(20)上，且滑动螺栓(22)的内端 卡于弧形槽内，滑动螺栓(22)的外端装有锁定螺母(21)，上述 的调整臂支架(61)通过固定螺母(23)固定在滑块(20)上。
全文摘要
本发明提供了一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置，属于机械技术领域。它解决了现有汽车制动间隙自动调整臂调节不灵活、安装不便、适用范围小的问题。该汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置，包括一个支承座，在支承座上穿设有一根一端能插于装在调整臂壳体内的蜗轮花键中且能与调整臂蜗轮同步转动的转轴，在转轴的外围设有开于支承座上的弧形槽，在弧形槽上设有能将调整臂上的控制臂固定于弧形槽上，进而使调整臂安装在支承座侧部的锁定机构，支承座设置在滑轨上且能沿滑轨移动，滑轨与转轴平行设置，在滑轨和支承座之间设有定位件。本发明安装方便、调节灵活、适用于各种型号、不同规格、形状多变的汽车。
文档编号G01M17/007GK101368879SQ200810121398
公开日2009年2月18日 申请日期2008年9月27日 优先权日2008年9月27日
发明者炜 黄, 黄美华 申请人:黄美华