专利名称：车载电子设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及车载电子设备，尤其涉及搭载在发动机室内的车载电子设备。
背景技术：
知道有在粘接车载电子设备的金属基底和树脂壳的粘接剂中配合活 性炭或金属，从而捕集透过该粘接剂的腐蚀性气体的车载电子设备的腐蚀防止结构(参照专利文献1及专利文献2)。在这种情况下，作为粘接剂主 要使用硅酮粘接剂。另外，知道有在连接器主体(耦合器)内的端子周围设置凝胶状密封 部件，防止水蒸气引起的腐蚀的技术(参照专利文献3)。专利文献1(日本)特开2003 —139593号公报专利文献2(日本)特开2006—138841号公报专利文献3(日本)特许2946008号公报车载电子设备中多使用在收容电子电路的壳中一体地成形了连接器 的车载电子设备。在这样的结构中，在上述专利文献中，没有考虑在连接 器的内部产生水蒸气以外的腐蚀性气体的情况、或该产生的腐蚀性气体进 入设置有电子电路的壳内部的情况。发明内容本发明的目的在于提高在车载环境下使用的车载电子设备的对腐蚀 性气体的可靠性。为了实现上述目的，本发明的车载电子设备中，在具有收容了电子电 路的壳中镶嵌成形的接线端的连接器的内部，保持有捕集剂，该捕集剂对 水蒸气以外的腐蚀性气体具有比水蒸气更高的捕集性能(吸附性能、吸引 性能、吸收性能、化学反应性等)。在这种情况下，捕集剂保持于在壳一
体地成形的连接器的对象侧连接器内也可。另外，所谓连接器的内部包括 形成连接器的部件的内部。即，包括连接器的外表面的内侧。通过本发明可知，在暴露于严酷的环境条件下的车载电子设备，尤其 是发动机室内装配的车载电子设备中，能够防止由连接器内部产生的腐蚀 性气体进入收容了电子电路的壳内部，能够提高车载电子设备的对腐蚀性 气体的可靠性。
图1是本发明的车载电子设备的侧面方向的剖面结构图。图2是本发明的车载电子设备的俯视方向的剖面结构图。 图3是通常的电子设备侧连接器和对象连接器的配合(勘合)图。 图4是通常的电子设备的换气孔的图。图5是通常的电子设备中成为高温的情况下的内部压力状态的图。 图6是通常的电子设备中成为低温的情况下的内部压力状态的图。 图7是壳为完全密闭型的电子设备中成为高温的情况下的内部压力状 态的图。图8是壳为完全密闭型的电子设备中成为高温的情况下的内部压力状 态的图。图9是本发明的车载电子设备的连接器配合部的剖面结构图。 图10是在本发明的车载电子设备的连接器内部设置的腐蚀性气体捕 集剂的结构图。图11是本发明的车载电子设备的连接器配合部的剖面结构图。图12是本发明的车载电子设备的连接器配合部的剖面结构图。图13是本发明的车载电子设备的连接器配合部的剖面结构图。图14是车载电子设备的具体范例的热式空气流量计的剖面结构图。图中l一车载电子设备；2—电子驱动电路；3 —基底；4 —壳；5 —罩；6 —混合IC基板；7 —车载电子设备侧连接器；8 —接线端；9一对象 连接器；10 —耦合器；ll一防水橡胶；12 —接线端端子；13 —配线；14 — 衬垫橡胶；15 —换气孔；16 —保持体；17 —腐蚀性气体捕集剂；18 —活性 炭；19一金属配合剂；20 —空气或水蒸气；21—腐蚀性气体；22 —槽；23
一空气流量计；24 —放热电阻体；25 —温敏电阻体；26—驱动电路；27 — 主体；28 —副通路；29—温度传感器；30_外壳。
具体实施方式
本发明的最佳方式通过在汇集车载电子设备的输入输出信号的连接 器的内部配合了捕集腐蚀性气体的捕集剂的橡胶部件、在连接器内部设置 的气垫来实现。另外，通过利用粘着剂埋设于连接器底部的方法也得到相 同的效果。另外，也有将配合了腐蚀性气体捕集剂的粘着密封件贴附于连 接器内部的方法，也有将配合了腐蚀性气体捕集剂的糊树脂结合于连接器 的底部使其硬化的方法。另外，作为同样的效果，也通过利用进行作为物理量检测装置的电子 设备和作为控制单元的电子设备之间的信号传递的对象侧连接器线束的防水橡胶、配线的衬垫(grommet)橡胶、或对象侧连接器的耦合器自身 上配合了捕集腐蚀性气体的捕集剂的部件来形成对象侧连接器来实现。本发明的目的是针对腐蚀性气体发明了改进可靠性的对策的内容，但 在本发明中作为对象的腐蚀性气体不是水蒸气。而是在汽车的发动机室内 部产生的特有的腐蚀性气体即作为硫的单体气体的环状硫气体(S8)之外， 还有硫化氢(H2S)、 二硫化碳(CS2)、 二氧化硫(S02)、硫化羰(COS) 等所有硫化合物气体、及氮氧化物气体(NOx)、以及碳化氢(HC)的气 体、氯系气体、燃料蒸汽(汽油、轻油、乙醇等混合燃料)、以及所述气 体的混合体。实施例1使用图1 图17，说明本发明。图l是本发明的车载电子设备的剖面结构图。图2是本发明的车载电 子设备的俯视结构图。通过图1说明车载电子设备的通常的结构。车载电子设备大致分为传 感器和控制单元的燃料控制装置、及点火器或盘管的点火控制装置。传感 器检测吸入空气流量、EGR流量、空气温度、大气压、升压、节流阀角度、 冲程位置等物理量，控制单元接受来自传感器的信号，控制汽缸内的燃烧 状态，点火器或盘管发挥控制汽缸内部的点火时期的功能。
在车载电子设备1中，设置电子驱动电路(电子控制电路)2的金属 制或树脂制基底3粘接固定于收容电子驱动电路2的壳4。进而，以覆盖 电子驱动电路2及基底3的上表面的方式将罩5粘接固定于壳4。电子驱 动电路2由在利用陶瓷、玻璃陶瓷(LTCC)等无机材料形成的基板、或 玻璃环氧基板的表面印刷作为电路的导体配线和电阻，将其烧成，形成保 护膜后，在表面安装了电容器、二极管、半导体集成电路的方式的混合IC 基板6构成，混合IC基板6通过粘接剂粘接固定于基底3。用于装载散热 装置的情况下，基底3多使用热传导率高的金属，尤其使用铝。另外，利 用陶瓷、玻璃陶瓷(LTCC)等无机材料形成的基板、或玻璃环氧基板的 表面多使用成为电路的导体配线的银、铜。收容混合IC基板6 (还简称为电子电路基板)的壳4及覆盖上表面的 罩5是与作为混合IC基板6的输入输出信号接口的连接器7成一体的形 状，在形成壳4的树脂内部镶嵌成形有由承担电信号的传递的导电性部件 构成的接线端8。还有，壳4和连接器7的主体由树脂一体地形成。在此， 检测吸入空气温度、吸入空气流量、EGR流量、节流阀位置或角度、冲程 位置、吸入空气压力等物理量的传感器是在外部或壳开口部设置有传感元 件的结构。另外，传感器经由电子驱动电路2及接线端8与外部电连接。 作为形成壳4及罩5的树脂，采用聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚苯硫 醚(PPS)、尼龙6、尼龙66、尼龙ll、尼龙12、聚碳酸酯(PC)等注射成形性优越的树脂。在此，壳4和基底3两者的线膨胀系数大大不同，因此，利用硅酮粘 接剂之类的具有粘弹性的弹性粘接剂来粘接密封即可。另外，壳4和罩5 为相同的部件的情况下利用环氧粘接剂粘接即可，在不同的部件的情况下 利用硅酮粘接剂粘接即可。以下，说明车载电子设备的使用环境和问题。搭载于发动机室内的车载电子设备1的其暴露的使用环境严酷，时常 存在腐蚀的问题。例如，举出空气流量计作为例子的情况下，空气流量计 在空气清洁器和节流阀之间多装配于橡胶制导管上。从橡胶制导管产生硫气体，尤其作为单体硫的环状硫气体(S8)、硫化氢(H2S)、二硫化碳(CS2)、硫化羰(COS)。另外，从发动机的燃烧室而言，由燃烧气体的返回导致
的二氧化硫(S02)、氮氧化物(NOx)、碳化氢(HC)，以及来自燃烧室 的未燃烧气体、染料蒸汽(汽油、轻油、乙醇染料等生物染料)与发动机 油的蒸汽一起充满于导管内部。空气流量计处于时常暴露于这样的腐蚀性 气体的状态，改进对腐蚀性气体的可靠性联系于汽车自身的品质、可靠性 的确保。然而，在包含空气流量计的大部分车载电子设备中，多采用利用粘接 剂尤其硅酮系粘接剂粘接基底3和壳4的结构，有时从该硅酮粘接剂产生 所述腐蚀性气体。产生的腐蚀性气体进入壳4内部，若在混合IC基板6 的电路表面存在由银或铜构成的导体配线露出的部分，则该露出部分腐 蚀。进而，以腐蚀的基点为中心，持续腐蚀银或铜导体配线直至腐蚀性气 体的浓度成为零。若导体配线腐蚀，则电路有时不能正常工作。针对从基底3和壳4的由硅酮粘接剂粘接的粘接部放出的腐蚀性气 体，有效的是，如(日本)特开2003 — 139593号公报或特开2006 —138841 号公报中公开，对硅酮粘接剂赋予捕集腐蚀性气体的功能。然而，腐蚀性 气体的产生源也另外存在。在车载电子设备的大部分中，汇集输入输出信号的连接器7成为接口， 进行信号传递。该连接器7的结构和功能通过图3进行说明。在车载电子设备中，在壳4中镶嵌成形金属端子31。混合IC基板6 的电子电路通过金属线32等与接线端8电连接。该镶嵌成形的金属端子 按各信号每个独立，为了进行各自的信号传递，与接线端8成一体。在此， 壳4多使用PBT，镶嵌成形的接线端8使用在黄铜上镀敷镍、锡、金的接 线端。承担来自车载电子设备1的输入输出信号的传递的对象侧连接器9包括成形为车载电子设备l的连接器7形状、接线端尺寸、位置一致并通 过嵌合来固定的形状的耦合器10;防止来自外部的水分的浸入，且保持机 密性的防水橡胶lh与车载电子设备的接线端8进行配合，进行电信号的 传递的接线端端子12;作为电线的配线13;设置于耦合器IO且与配线13 密接的衬垫橡胶14。耦合器10主要利用PBT成形的情况居多。防水橡胶 11、衬垫橡胶14使用硅酮橡胶、聚氨酯橡胶、NBR等，但发动机室内的 车载电子设备1的橡胶使用硅酮橡胶的情况居多。接线端端子12使用在铜的成形品上镀敷了锡或金的物品的情况居多，配线13通过铜线铆接于接线端端子12。在车载电子设备l的连接器7中设置换气孔15。在车载电子设备1中， 设想一4(TC 125"C的温度范围内的使用的情况居多。在车载电子设备1 中设置被称为换气孔15的空气排放路，确保车载电子设备1的耐久性的 车载电子设备居多。换气孔15是连接收容混合IC基板6的壳4内部、和 连接器7内部的排放路。图4是换气孔15存在的情况下的壳4的示意图。换气孔15是壳4内 部和连接器7之间的空气的排放路。在温度上升的情况下，随着壳4内部 的温度上升，壳4内部的空气膨胀，内部压力增加，但该膨胀的空气如图 5所示，通过换气孔15向连接器7侧排放，进而，在配线13内部扩散。 另外，在温度降低的情况下，如图6所示，成为反作用，壳4内部的空气 收缩，壳4内部成为负压。在此，通过利用换气孔15吸引连接器7内部 及配线13中的空气，使壳4内部和外部的压力平衡，时常保持平衡状态。在没有换气孔15，壳4内部和外部处于密闭状态的情况下，如图7所 示，随着壳4内部的温度的上升，壳4内部的空气膨胀，内部压力增加， 因此，壳4整体膨胀。另外，在温度降低的情况下，成为反作用，壳4内 部的空气收縮，如图8所示，发挥使壳4向内侧弯曲的作用。这样的完全 密闭结构型的壳结构容易由于重复温度的上升、降低，经时而增加变形， 壳自身产生裂纹，成为壳破损的状态，在粘接部也成为粘接界面处的剥离 的原因，显著降低可靠性。从而，换气孔15成为确保车载电子设备1的可靠性的重要的机构。然而，在此，在连接器7内部存在有防水橡胶11、衬垫橡胶14的橡 胶制品。这些橡胶制品为利用硫化合物等添加剂或硫的硫化橡胶的情况 下，有时产生腐蚀性气体。在搭载于发动机室内的车载电子设备l的情况 下，当然达到高温，最后被冷却。例如为进行高速行驶，停止车，成为空 闲状态的情况。在这样的状态下，位于导管内的壳4部通过空闲空气被急 剧冷却。但是，车载电子设备l的对象侧连接器9位于导管的外部，不存 在冷却的空气之类的介质，因此，温度成为高温原来状态。成为高温的壳 4被空闲空气急剧冷却，因此，壳4内部的空气收縮，壳4内部的压力成
为负压。还有，为了压力的平衡化，从换气孔15流入空气，由此维持压 力平衡。即，在汽车的使用环境中，发生对象侧连接器9内部的空气流入 壳4内部的情况。若构成对象侧连接器9的橡胶部件为硫化品或配合了硫化合物的橡胶 制品的情况下，在连接器自身达到高温时，这些硫化橡胶、配合了硫化合 物的橡胶产生硫单体的环状硫气体、硫化合物气体。在壳4内部发生负压的情况下，在对象侧连接器9内部产生的硫单体 气体、硫化合物气体等腐蚀性气体容易流入壳4内部。还有，流入壳4内 部的腐蚀性气体与混合IC基板6的导体进行化学反应，腐蚀导体，电路 可能成为误操作或没有电路输出的状态。进而，对象侧连接器9的耦合器10为薄壁且复杂的形状，因此，在 改进注射成形时的树脂的流动性的添加剂、用于确保高温下的树脂稳定性 的添加剂、作为用于防止经时变化的稳定剂配合于树脂的添加剂中配合硫 化合物的情况居多，从耦合器10自身也有可能产生硫系腐蚀性气体。进 而，若在出于从成形模容易拔出而涂敷于成形模的脱模剂中也配合硫化合 物，则在耦合器10表面附着脱模剂，成为高温，因此，还有时产生硫化 合物气体。本发明的目的在于防止以这样具有换气孔的结构成立的、在发动机室 内设置的车载电子设备1的壳内部中收容的混合IC基板6的银、铜、银 合金材料构成的导体配线的腐蚀。尤其，制造车载电子设备1的厂家一方 有针对这样的腐蚀的见解和经验，可以从构成材料到制造工序中考虑没有 腐蚀性气体的环境、使用不含有硫的材料。另一方面，关于对象侧连接器 9，不限于一定在其制造方法或材料选择中考虑腐蚀性气体的产生。从而，在对象侧连接器9中有腐蚀性气体的产生源的情况下，需要防 止向壳4内部的腐蚀性气体的流入、对车载电子设备1的腐蚀性气体的可 靠性的提高。还有，在主动不设置换气孔15的结构中，也考虑在接线端与由树脂 形成的连接器7之间产生微小的间隙等形成腐蚀性气体的通路的情况。本 发明在这样的情况下也有效。以下，说明具体内容。
图9是图1及图2所示的车载电子设备的连接器7的详细剖面图。16 是沿车载电子设备1的连接器7内部形状而成形的保持体。该保持体16 是配合有利用吸附、吸收、吸引、或化学反应捕集腐蚀性气体的捕集剂， 且用于分散捕集剂并保持的介质。在本实施例中，作为捕集剂17，如图10所示，活性炭18分散于保持 体16中而配合。保持体16自身可以为橡胶，也可以为树脂。另外，也可 以为软木、纸、纤维素系部件，只要是能够形成沿连接器7内部形状的形 状的材料即可。保持体16只要是以插入车载电子设备1的连接器7内部 的状态设置就没有问题。保持体16为橡胶部件的情况下，可以使用大部 分的橡胶部件。具体来说为具有无规共聚物、交替共聚物、嵌段共聚物、 接枝共聚物的分子结构的橡胶，优选硅酮系橡胶、氟系橡胶、聚氨酯系橡 胶、NBR、 H—NBR、 EPDM橡胶。即使从连接器7构成部件产生腐蚀性气体，腐蚀性气体也被设置于车 载电子设备l的内部的保持体16上保持的捕集剂17捕集，从而能够防止 流入壳4内部的情况。但是，若考虑腐蚀性气体的捕集效果，则将硅酮橡胶或软木、纸的成 形物之类的气体透过性高的物体作为保持体16配合捕集剂17，设置于连 接器7内部，由此提高捕集效果。硅酮橡胶的分子结构中的分子间力小， 立体障碍性小，因此，能够透过各种气体。软木、纸是多孔质，是气体容 易通过的立体结构。通过在这些气体透过性高的物体中配合腐蚀性气体捕 集剂17，例如，即使表面部分的捕集剂17饱和而丧失捕集能力的情况下， 腐蚀性气体也到达保持体16的内部，在内部被捕集。从而，与气体透过 性差的树脂相比，能够延长其捕集效果的寿命，捕集效率变高。作为捕集剂17，容易处理活性炭18。活性炭18有将椰子壳作为原材 料的活性炭、将竹子作为原材料的活性炭等多种，但经过用多种活性炭18 实验的结果，最能确认到效果的是椰子壳活性炭、和人工制作的活性炭。 人工制作的活性炭的详细的制造方法不明确，但认为原料可能是石油。作为捕集剂17，另外有效的是金属19。形状可以为粉末、松散物、 薄片任意形体。有效果的是银、铜，但此外有效的是铁、钴、镍、锡、锌、 或含有示出的金属的合金。另外，配合氯化物也作为捕集剂是有效的。正
盐(氯化钠NaCl、 CaCl2:氯化钙)不能期待腐蚀性气体的捕集效果， 但确认到弱碱性碳酸钙(CaC03)、碱性盐的捕集效果。 以下，说明捕集剂17的设定和配合。活性炭18对空气或水蒸气不显示吸附、吸收、吸引性(即使显示也 效果低)，但对腐蚀性气体之类的特殊分子显示吸附、吸收、吸引性的活 性炭18具有对捕集的气体的选择性。活性炭18对附近的具有极性的气体、 无极性气体，也显示极强的吸附、吸收、吸引性，并将其捕集。另外，某 种活性炭18也与吸附、吸收、吸引的腐蚀性气体反应，在活性炭18的表 面进行化学反应，成为另一体，由此成为恒久地捕集的状态，腐蚀性气体 的捕集效果大。其配合量中现实的配合量是0.1 10wt。/。。若过度配合大量， 则发生活性炭18的凝聚，分散性损伤，捕集能力部分地变高或变低，成 为关于捕集性能发生制品不均的要因。活性炭18具有导电性，若与连接器7的接线端8接触，则在与接线 端8的端子间发生短路，成为电路的误操作的原因，因此，需要注意不要 与接线端8的端子接触。因此，优选设置在连接器7的底部的由树脂形成 的部分。作为捕集剂17，如上所述，代替图10的活性炭18，配合金属19也 可。处理方法与活性炭18相同地，在保持体16中加入金属19而成形。 配合的金属19是银、铜、铁、钴、镍、锡、锌、或包含示出的金属的合 金的粉末、薄片、无定形松散物。实验的结果，特别有效的是银和铜。作 为配合的尺寸，优选50pm以下，0.1 10wtM左右为现实的配合量。另夕卜， 通过实验确认到碳酸钙等碱性盐的配合也是有效的。这是因为，大部分的 腐蚀性气体显示酸性，因此，通过碱性盐的配合，利用中和反应，能够捕 集腐蚀性气体。实施例2图11中示出本发明的其他实施例(实施例2)。在车载电子设备1的 连接器7的底部形成有槽22，在该槽22中埋设保持了捕集剂17的保持体 16。保持体16插入槽22中并被限制，由此能够防止振动导致的位置偏离。 作为成为该埋设的保持捕集剂17的保持体16的部件，适用橡胶、软木、或纸。
另外，也可以不埋设，在粘接剂或粘着剂的糊中配合捕集剂17，用分 配器浇注于槽22中。进而，将配合了捕集剂17的粘着带贴附于连接器内壁或连接器的内 部也可。实施例3图12中示出本发明的其他实施例(实施例3)。在所述实施例中，在 车载电子设备1的连接器7侧保持捕集剂17，但在本实施例中，在成为腐 蚀性气体产生源的对象侧连接器9侧保持捕集剂17。目卩，对对象侧连接器 9其物赋予腐蚀性气体捕集功能。无论如何，在使用连接器7的内表面来 形成的空间内保持捕集剂17的情况没有改变。在图12中，对象侧连接器9的防水橡胶11为了在车载电子设备1的 连接器7和对象侧连接器9的嵌合后，防止来自外部的水分的浸入而使用， 使用衬垫橡胶14。然而，所述橡胶部件有使用硫硫化的橡胶中配合了用于 改进热稳定、经时变化、注射成形性的各种添加剂的橡胶部件，这些中使 用大量的硫化合物。在温度上升时，作为硫化剂添加的物质中没有参与交 联的硫成为高温的情况下，成为硫单体的环状气体，从橡胶表面涌出。从 图3可知判明，嵌合后的连接器内部成为密闭状态，从防水橡胶产生的腐 蚀性气体通过换气孔15直接流入壳4内部。衬垫橡胶14也相同。若使用不产生腐蚀性气体的橡胶则可以解决，但考虑成本、生产率、 稳定性的的情况下，对于硫化橡胶来说，硫化合物的添加剂是不可没有的 物质，当前情况下难以使其没有。另外，当前情况下也难以不使用橡胶自 身，设计防水密封结构作为代替品。在本实施例中，为捕集从对象侧连接器9的橡胶部件产生的腐蚀性气 体，在防水橡胶ll、衬垫橡胶14内部保持捕集剂17。在橡胶的成形工序 中，配合捕集剂17，成形橡胶。到此为止的实施例是使用成为另一体的部 件捕集由橡胶产生的腐蚀性气体的结构，但能够通过在防水橡胶ll、衬垫 橡胶14自身配合捕集剂17，用橡胶自身捕集气体，防止腐蚀性气体从橡 胶部件漏出。若为这样的结构，则不需要追加新的部件。组装工时也不变 化，能够通过与现状没有变化的作业进行组装作业。
实施例4另外，如图12所示，在对象侧连接器的耦合器10中配合捕集剂17 也是有效的。与橡胶相同地，耦合器10也通过高分子树脂，例如，PBT、 尼龙(尼龙6、尼龙66、尼龙ll、尼龙12)、 PET、 PC (聚碳酸酯)、PPS 等来成形。在耦合器10的成形中配合增量剂或由于基于薄壁的成形物而 用于改进注射流动性的配合剂或此外的各种稳定剂的情况居多。配合的添 加剂中使用硫化合物的情况居多，在温度上升时，从表面产生硫系化合物 气体。另外，成形薄壁且复杂的形状，因此，溅射模中涂敷脱模剂。因此， 在成形后的耦合器10的表面附着脱模剂的残渣。廉价的脱模剂中还是有 添加了硫化合物的脱模剂，在温度上升时可能从耦合器10的表面作为气 体涌出。从而，通过在耦合器10中也配合捕集剂17，能够将耦合器10自身形 成为捕集剂17的保持体，并且，使耦合器IO自身具有捕集功能，能够防 止腐蚀性气体从耦合器IO漏出。通常，在耦合器10等成形品中配合用于 将外观设为黑色的炭黑(石墨)，但简单的是，代替该炭黑，配合活性炭 18。在配合金属19的情况下，需要注意其配合和分散性，与其使用金属 其物，不如使用对金属19的表面进行有机的表面处理，改进分散性的金 属。活性炭18自身也具有导电性，若配合量多，则导致耦合器10具有导 电性。从而，配合量优选0.1 2wt。/。。实施例5图14中示出作为本发明的车载电子设备搭载空气流量计的具体例。 车载电子设备涉及很多，在此难以全部说明，因此，作为车载电子设备的 代表，说明搭载测定吸入空气流量的空气流量计23的例子。还有，本发 明不限于在此示出的空气流量计23，当然可以适用于具有其他功能、其他结构的所有车载电子设备。作为空气流量计23，多釆用使用了放热电阻体24及温敏电阻体25的 热式空气流量计。放热电阻体24被恒温控制电路26控制为恒温，以与测 量空气温度的温敏电阻体25时常保持恒定的温差，时常被加热。放热电 阻体24设置于空气流中，因此，向空气流放热的放热电阻体24的表面部
分成为放热面即热传导面。将通过该热传导被空气流吸取的热量转换为电 信号，测量空气流量。在其整体结构中，导入吸入空气，同时，保持空气流量计23的主体 27中，在流入总流量的一部分的副通路28中配置放热电阻体24、温敏电 阻体25、和吸入空气温度测定用温度传感器29。这些电阻体元件和恒温 控制电路26成为通过基于埋设于外壳30的导电性部件的接线端8进行电 信号的传递的结构。通过将本发明适用于空气流量计23的连接器7部、或对象侧连接器9， 能够提供防止从对象侧连接器9产生的腐蚀性气体通过换气孔15，进入外 壳30内部，具有作为针对腐蚀性气体的保护结构有效的结构的车载电子 设备。
权利要求
1. 一种车载电子设备，其具有收容电子电路的壳、和具有在所述壳中被镶嵌成形的接线端的连接器，其特征在于，在所述连接器的内部保持有捕集剂，该捕集剂对水蒸气以外的腐蚀性气体具有比水蒸气高的捕集性能。
2. 根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于， 所述捕集剂是通过吸附、吸引、吸收、化学反应的任一种来捕集腐蚀性气体的捕集剂，所述捕集剂保持在保持体中，该保持体由沿连接器的内 周的O型环状或剖面为多边形状的方环构成。
3. 根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于， 所述捕集剂保持于在设置于车载电子设备的连接器底部的槽部中埋设的保持对中。
4. 根据权利要求1所述车载电子设备，其特征在于，形成为在所述连接器的底部中浇注配合了所述捕集剂的糊的结构。
5. 根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于， 利用在所述连接器的内部上涂敷、粘接、或粘着的方法，将所述捕集剂保持于所述连接器内。
6. 根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于， 作为所述捕集剂，使用了活性炭、银、铜、铁、钴、镍、锡、锌、或含有所述金属的合金、或碳酸钙等碱性物质中的任一种。
7. 根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于， 作为所述捕集剂的保持体，使用了具有无规共聚物、交替共聚物、嵌段共聚物、接枝共聚物中的任一种分子结构的橡胶、或硅酮系橡胶、氟系 橡胶、聚氨酯系橡胶、NBR、 H—NBR、 EPDM橡胶中的任一种橡胶。
8. 根据权利要求l所述的车载电子设备，其特征在于， 作为保持所述捕集剂的保持体，使用以软木或纸为主的成形物、纤维素系部件、以纤维或高分子材料为主的成形物、或纤维。
9. 一种车载电子设备，其具有对象侧连接器，该对象侧连接器与具 有收容电子电路的壳和具备在所述壳中被镶嵌成形的接线端的连接器的车载电子设备电连接，且与所述连接器嵌合而使用，其特征在于，在所述对象侧连接器的内部保持有捕集剂，该捕集剂对水蒸气以外的 腐蚀性气体具有比水蒸气高的捕集性能。
10. 根据权利要求9所述的车载电子设备，其特征在于， 所述捕集剂为活性炭、金属的粉末、碳酸钙等碱性物质中的任一种。
11. 根据权利要求9所述的车载电子设备，其特征在于， 形成用于保持所述捕集剂的所述对象侧连接器的耦合器，是聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、尼龙、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚碳酸酯 (PC)、聚丙烯(PP)、聚苯硫醚(PPS)、聚酰亚胺中的任一种。
12. 根据权利要求9所述的车载电子设备，其特征在于， 由具有无规共聚物、交替共聚物、嵌段共聚物、接枝共聚物中的任一种分子结构的橡胶、或硅酮系橡胶、氟系橡胶、聚氨酯系橡胶、NBR、 H 一NBR、 EPDM橡胶的中的任一种橡胶构成防水橡胶及衬垫橡胶，在防水 橡胶或衬垫橡胶中的至少任一方中保持有所述捕集剂。
13. 根据权利要求1 12中任一项所述的车载电子设备，其特征在于， 所述车载电子设备是测量流过内燃设备的吸气管的气体的流量的热式流量计。
全文摘要
本发明改进车载电子设备的对腐蚀性气体的可靠性。在具有镶嵌成形于收容了电子电路的壳(4)中的接线端(8)的连接器(7)的内部保持对水蒸气以外的腐蚀性气体具有比水蒸气更高的捕集性能(吸附性能、吸引性能、吸收性能、化学反应性等)的捕集剂(17)。在这种情况下，捕集剂(17)保持于在壳(4)上一体地成形的连接器(7)的对象侧连接器(9)内也可。
文档编号G01F1/68GK101398321SQ200810129899
公开日2009年4月1日 申请日期2008年8月19日 优先权日2007年9月28日
发明者五十岚信弥, 阿部博幸, 高砂晃 申请人:株式会社日立制作所