专利名称：电动自行车双向电流显示驱动电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电动自行车仪表的新型双向驱动电路系统。
背景技术：
一般电动自行车都要用控制器来驱动电动车与控制电动车的行驶速度 快慢，同时在仪表盘上显示行车速度及电流大小，这个控制器的电路，在
正极上有支8cm长的康铜丝作为电流取样的电路，而康铜丝在电路中就要发 热，不但消耗电能，而且控制器的温度上升到一定程度，就要烧毁某些电子 元件，引起整个控制器损坏，而本实用新型，就是用电子元件构成一组电 路，从控制器电流采样信号里进行放大，通过该电路进行放大后，实现电 流表显示功能，从而取代康铜丝在一般电动车控制器中的作用，既节省了 电能，又使电路不发热，避免烧毁某些电子元件，减少了控制器损坏的概 率，实现仪表的双向电流显示功能。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种"电动自行车双向电流显示驱 动电路"，它由常用的电阻、电容、稳压二极管、三极管及集成块构成。 为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，其要点是
1、 电动自行车双向电流显示驱动电路，分别由蓄电池正极、蓄电池负极、 原康铜丝连接点、电流表、电阻R1 9、电容C、稳压二极管DW、三极管BG、 集成块IC1、集成块IC2部件构成。
2、 蓄电池正极l、蓄电池负极2分别连接到电动车蓄电池的正负极，电 流表4分别接到IC1及IC2的输出端。
3、 蓄电池正极1接到电阻R7及三极管BG1的集电极，电阻R7的另一 端接至三极管BG1的基极及稳压二极管DW的正极端，稳压二极管DW的分别
接至电阻R8、电阻R9的连接端及蓄电池负极2。
4、 三极管BG1的发射极接至电阻R8和电容Cl的并联点，然后又接至 集成块IC1。
5、 电阻R9和电阻R4的并联点接至蓄电池负极2，电阻R4和电阻R3 的并联点接至集成块IC1;电阻R3的另一端接至集成块IC1的输出端，电阻R3 和集成块IC1的输出端接到电流表。
6、 原康铜丝连接点3接至电阻R5和电阻R6的并联点，电阻R5的另一 端接至集成块IC1，电阻R6分别接至电阻Rl和集成块IC2的输出端，电阻Rl 和集成块IC2的输出端接到电流表。
7、 电阻R2的一端接集成块IC2，电阻R2的另一端接地，集成块IC2的 一端也接地。
有益效果
一般电动车均有一支康铜丝作为电流取样的电路，而康铜丝在电路中就要 发热，不但消耗电能，而且使控制器的温度上升到一定程度，就要烧毁某些 电子元件，增加控制器导通内阻，引起整个控制器损坏，而本实用新型， 就是用电子元件构成一组电路，从而取代康铜丝在一般电动车控制器中的 作用，既节省了电能，又使电路不发热，避免烧毁某些电子元件，减少了 控制器损坏的概率。
附图为本实用新型电动自行车双向电流显示驱动电路原理图。
具体实施方式
一种用于电动自行车双向电流显示驱动电路，分别由蓄电池正极l、蓄电池 负极2、原康铜丝连接点3、电流表4、电阻R1 9、电容C、稳压二极管DW、 三极管BG、集成块IC1、集成块IC2部件构成。
具体工作方式如下-
本实用新型的一个实施例为蓄电池正极l、蓄电池负极2分别连接到电动
车蓄电池的正负极，电流表4分别接到IC1及IC2的输出端。
本实用新型的一个实施例为蓄电池正极1接到电阻R7及三极管BG1的集 电极，电阻R7的另一端接至三极管BG1的基极及稳压二极管DW的正极端，稳 压二极管DW的分别接至电阻R8、电阻R9的连接端及蓄电池负极2。
本实用新M的一个实施例为三极管BG1的发射极接至电阻R8和电容C1 的并联点，然后又接至集成块IC1。
本实用新型的一个实施例为电阻R9和电阻R4的并联点接至蓄电池负极 2，电阻R4和电阻R3的并联点接至集成块IC1;电阻R3的另一端接至集成块 IC1的输出端，电阻R3和集成块IC1的输出端接到电流表。
本实用新型的一个实施例为原康铜丝连接点3接至电阻R5和电阻R6的 并联点，电阻R5的另一端接至集成块IC1，电阻R6分别接至电阻R1和集成块 IC2的输出端，电阻R1和集成块IC2的输出端接到电流表。
本实用新型的一个实施例为电阻R2的一端接集成块IC2，电阻R2的另 一端接地，集成块IC2的一端也接地。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一个具体实施例。 显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形的线段连接或方法。 本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变 形的电动自行车双向电流显示驱动电路，均应认为是本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种用于电动车控制器的电动自行车控制器康铜丝替代电路，分别由蓄电池正极(1)、蓄电池负极(2)、原康铜丝连接点(3)、电流表(4)、电阻R1～9、电容C、稳压二极管DW、三极管BG、集成块IC1、集成块IC2部件构成；其特征是蓄电池正极(1)、蓄电池负极(2)分别连接到电动车蓄电池的正负极，电流表(4)分别接到IC1及IC2的输出端。
2、 如权利要求1所述的一种用于电动车控制器的电动自行车控制器康铜 丝替代电路，其特征是；蓄电池正极(1)接到电阻R7及三极管BG1的集电极， 电阻R7的另一端接至三极管BG1的基极及稳压二极管DW的正极端，稳压二 极管DW的分别接至电阻R8、电阻R9的连接端及蓄电池负极(2)。
3、 如权利要求1所述的一种用于电动车控制器的电动自行车控制器康 铜丝替代电路，其特征是三极管BG1的发射极接至电阻R8和电容C1的并联 点，然后又接至集成块IC1。
4、 如权利要求1所述的一种用于电动车控制器的电动自行车控制器康铜 丝替代电路，其特征是电阻R9和电阻R4的并联点接至蓄电池负极(2),电 阻R4和电阻R3的并联点接至集成块ICh电阻R3的另一端接至集成块IC1的 输出端，电阻R3和集成块IC1的输出端接到电流表。
5、 如权利要求1所述的一种用于电动车控制器的电动自行车控制器康铜 丝替代电路，其特征是原康铜丝连接点(3)接至电阻R5和电阻R6的并联点， 电阻R5的另一端接至集成块IC1，电阻R6分别接至电阻R1和集成块IC2的输 出端，电阻Rl和集成块IC2的输出端接到电流表。
6、 如权利要求1所述的一种用于电动车控制器的电动自行车控制器康铜 丝替代电路，其特征是电阻R2的一端接集成块IC2，电阻R2的另一端接地, 集成块IC2的一端也接地。
专利摘要一种电动自行车双向电流显示驱动电路，分别由蓄电池正极、蓄电池负极、原康铜丝连接点、电流表、电阻R1～9、电容C、稳压二极管DW、三极管BG、集成块IC1、集成块IC2部件构成，一般电动车控制器的电路，均有一支康铜丝作为电流取样的电路来驱动电感式双向电表头，而康铜丝在电路中就要发热，不但消耗电能，而且控制器的温度上升到一定程度，就要烧毁某些电子元件，引起整个控制器损坏，而本实用新型，就是用电子元件构成一组电路，从而取代康铜丝在一般电动车控制器中的作用，既节省了电能，又使电路不发热，避免烧毁某些电子元件，减少了控制器损坏的概率。
文档编号G01P1/07GK201188007SQ20082000214
公开日2009年1月28日 申请日期2008年1月20日 优先权日2008年1月20日
发明者项青松 申请人:项青松