分离器的功能诊断方法

专利名称：分离器的功能诊断方法
专利说明本发明涉及一种分离器的功能诊断方法，该分离器用于将来自内燃机曲轴箱的窜 气流内存在的机油分离。此内燃机优选用在车辆内。
背景技术：
在车辆的排气净化领域，业界面临着如下之间的微妙平衡提供来自发动机的足 够效能(这是一些消费者所要求的)，同时又不能排出大量的诸如NOx、COx、碳氢化合物、 微粒物等的有害排放物(这是消费者以及制造商自身的环境政策所要求的)。然而，对拥 有追求零排放的内燃机和排气净化系统的需求不仅由消费者驱动，而且由立法者驱动。因 此，关于应允许的排放物，越来越意识到在汽车工业中需要环境友好的解决方案，这体现在 更严格的法规中。这种法规的一个例子是需要车载诊断(OBD)，但车载诊断尚未在世界范围 内实施。这些限制为汽车工业提供了新的挑战和机遇。简而言之，在某些国家，有些法规要求车载诊断系统应当检测该系统的未正常工 作、脱开或例如在维修之后未正确连接的任何部件。这意味着需要为内燃机、车辆和车载计 算机系统的不同零件提供大量传感器。这导致传感器的数量不断增加和更复杂的分析方 法，此分析方法要求车载计算机系统的越来越大的处理能力。在专利EP 1，085，945B1中公开了一种用于净化气体的方法。该专利公开了具 有多个旋转盘的分离器，这些旋转盘由加压空气、加压润滑油、加压冷却水或加压燃料 驱动。然而，该专利未提及如何执行对该分离器的任何类型的质量控制。专利公布US 2001/00478801公开了一种用于对内燃机曲轴箱的通风系统执行功能诊断(即功能评估试 验)的方法。该系统包括作为曲轴箱内压力的函数而被控制的脉冲阀，使用压力传感器来 检测所述压力。当检测到高的压力时，脉冲阀打开以允许排气经由进气管排出。基于压力 特性，例如，能够检测机油量是否足够，通风系统内是否存在泄漏，或内燃机是否出现磨损 增大。然而，该文献未提及如何执行对用于从气体中分离出机油的分离器的任何功能诊断。 因此，可见存在着对如下方法的需求即，对分离器执行功能诊断，以满足来自消费者、立法 者以及制造商自身的环境政策的日益增加的需求。

发明内容
借助于分离器的功能诊断方法，至少部分解决了上述缺点，该分离器布置成将来 自内燃机曲轴箱的窜气内存在的机油分离。该曲轴箱包括曲轴箱压力传感器，并且与所述 分离器流体连通。所述方法包括如下步骤在第一运行点或第一运行区间内检测曲轴箱压 力传感器的第一输出信号；将曲轴箱压力传感器的第一输出信号与至少一个基准值或基准 信号进行比较；其中，曲轴箱压力传感器的第一输出信号与所述至少一个基准值或基准信 号之间的比较提供了所述分离器的功能诊断。根据本发明的方法提供了分离器的功能诊 断，无需增加额外的传感器，而是更好地利用了现有的传感器。通过使用内燃机内已布置的 现有传感器(在此情况下是曲轴箱压力传感器)，制造发动机时需要更少的制造步骤，降低了成本，且更有效地控制了危 害环境的排放。所述至少一个基准值或基准信号可以表示在第二运行点或第二运行区间内得到 的曲轴箱压力，或者可选地是曲轴箱压力传感器在第二运行点或第二运行区间内的第二输 出信号。本发明的该后一个实施例提供了第一记录信号与基准信号之间的动态比较，因为 二者都是在内燃机运行期间被记录的。在检测曲轴箱压力传感器的第一输出信号期间，该 内燃机优选以大致恒定的发动机转速或发动机扭矩运行，优选以怠速运行。可选地，当内燃 机在工作模式下运行时，从曲轴箱压力传感器的输出信号中得到所述至少一个基准值或基 准信号。在此，术语“工作模式”是指发动机发出扭矩，即在向前或向后行驶中。能够从曲轴箱压力传感器的输出信号中确定运行区间内的第一平均值；然后，将 该第一平均值与所述至少一个基准值或基准信号进行比较。这提供了更可靠的、可预测的 比较，因为从该测量中获得了更可靠的值。同样，能够确定运行区间内的所述至少一个基准 值的平均值；然后，将所述第一平均值与所述基准值的平均值进行比较。在本发明的一实施 例中，所述基准值的平均值与曲轴箱压力传感器的输出信号的最低值基本相等。所述运行 区间可以在5至240秒的时间区间内，优选在5至60秒内，以提供精确的测量值。在本发明的一实施例中，作为功能诊断的输出的结果，开始响应动作。优选地，如 果输出信号与所述至少一个基准值或基准信号之间的差异不超过预定阈值，则开始响应动 作。在本发明的一个实施例中，如果接收到的多个测量数据点相对于彼此具有最大约 10%的个体偏差，则将曲轴箱压力传感器的所述第一输出信号接受为关于功能诊断的第一 输出信号。作为替代方案，当在特定的时段内检测到大致恒定的压力(或压力差)时，可将 所述第一输出信号接受为关于功能诊断的第一输出信号。此接受步骤确保所记录的压力信 号是在分离器明显具有正常功能的点或区间内采集的。出于上述目的，该第一运行点或第 一运行区间可包括连续接收的多个测量数据点。上述基准点被动态地测量，即在内燃机运行期间被测量，然而，所述至少一个基准 值可以是预定基准值。可选择这种预定基准值，以表示具有不同程度故障的不同的分离器。 例如，该预定基准值可以表示如下分离器该分离器的效率等级小于在其他正常运行期间 的分离器的效率等级的50%。在此上下文中，术语“在其他正常运行期间”指的是与未发 生故障但处于相同运行条件下的同一分离器相比，其效率降低的分离器，即带有故障的分 罔器。在本发明的一个实施例中，将来自曲轴箱压力传感器的第一输出信号、优选将所 述第一平均值与第一及第二基准值、基准区间或基准信号进行比较。该第一基准值是动态 基准值，而第二基准值是预定基准值。可选地，该第一基准值和第二基准值都是动态的，或 者可以都是预定的。为了提供精确的读数和更好的功能诊断，可以将曲轴箱压力传感器的输出信号可 与环境压力进行比较，该环境压力是内燃机周围的环境空气压力。曲轴箱压力的这种适应 性消除了例如当在海平面以上的高海拔高度上行驶时可能干扰曲轴箱压力读数的环境空 气的影响。如上所述，所述分离器可具有许多不同的构造。然而，为了本发明的目的，优选的 是，所述分离器包括以可旋转方式布置在该分离器内的机油分离构件，例如旋转盘。该机油分离构件可通过旋转装 置而旋转，该旋转装置例如是由主油道发动机机油、冷却液、加压空 气、曲轴箱润滑油等驱动的涡轮机驱动连接器，或可选地，由电动马达或通过风扇皮带等直 接驱动。所述基准值或基准信号可以是所述曲轴箱压力传感器在第二运行点或第二运行 区间内的第二输出信号。在所述第一输出信号与所述第二输出信号之间，改变该旋转装置 的能量输入，由此改变分离器的效率。能量输入的这种改变例如可通过当旋转构件由加压 流体驱动时改变该加压流体的压力来实现，能够进一步改进分离器的功能诊断，因为能量 输入的既定增加应该会引起相应的压力增加。本发明也涉及用于分离器的功能诊断的曲轴箱压力传感器的使用，所述分离器是 用于将来自内燃机曲轴箱的窜气内存在的机油分离的分离器。本发明还涉及一种分离器的功能诊断方法，该分离器用于将来自内燃机曲轴箱的 窜气内存在的机油分离。该曲轴箱包括曲轴箱压力传感器，并且与所述分离器流体连通，所 述分离器包括窜气入口和窜气出口。所述方法包括如下步骤检测环境温度，该环境温度是 内燃机周围的温度；检测分离器的出口处或该出口下游的窜气温度；将环境温度与窜气温 度进行比较，其中，环境温度与窜气温度之间的检测到的关系提供了分离器的功能诊断。优 选地，在分离器的出口处检测窜气温度。优选在第一运行点处检测环境温度和窜气温度，然 后，将其与在第二运行点处检测到的环境温度和窜气温度进行对比。环境温度和窜气温度 可进一步与发动机转速进行比较。在与环境温度和窜气温度相同的运行时间点处检测该发 动机转速。定义术语“运行点，，是指系统运行时的点，优选为时间点。


将参考附图更详细地描述本发明，在附图中图1示出了配备有分离器的内燃机的示意性概略图，该分离器用于将机油从气体 中分离；图2示出了根据本发明一个实施例使用的分离器的横截面；图3a至图3c示出了利用曲轴箱压力传感器记录的作为时间的函数的压力差；图4a至图4c分别图示了作为时间的函数的、分离器温度和发动机转速以及发动 机扭矩。
具体实施例方式图1示出了内燃机的部件的示意性概略图。如将在下文中以非限制性例子描述 的，将结合六缸四冲程柴油发动机中的气缸体1来描述本发明，该发动机带有变速箱2和与 发动机的曲轴连接到的离合器。该发动机借助于公知类型的涡轮压缩机3进行增压，该涡 轮压缩机3又包括与发动机的排气歧管5连接的涡轮机4以及经由中冷器8与发动机的吸 气(进气)歧管7连接的压缩机6。压缩机6的吸气侧通过吸气管9连接到空气滤清器10。曲轴箱窜气产生于发动机内且将从发动机的各个燃烧室被引入到发动机的曲轴 箱11 (其容纳有润滑油)内。这主要是由于发动机活塞与各个气缸壁之间的活塞环未密封而发生的。曲轴箱窜气含有油滴形式的小微粒，由于上述原因，需要将这些微粒从气体中 分离。为此，发动机曲轴箱11包括通常已知的筛网分离器12和挡板式分离器13。曲轴箱 气体 从挡板式分离器13被进一步引导到分离器14内。油底壳经由排出通道连接到分离器 14，用于将已借助于分离装置分离的机油微粒排出，使得该机油微粒被引导回油底壳中。然 后，该机油被引导回曲轴箱11中。曲轴箱压力传感器15布置在曲轴箱11处，以检测曲轴 箱11内的压力。为了描述本发明，分离器14可以是常规分离器，例如在公报EP1，085，945B1中描 述的分离器。在所描述的本发明实施例中，分离器14包括多个旋转盘，所述旋转盘在旋转 期间借助于所施加的离心力将机油小滴从窜气中分离。分离器14由机油驱动，即借助于由 泵加压的、从内燃机内所有需要润滑油的不同位置循环经过的循环主油道发动机机油来驱 动。将参考图2更详细地描述分离器14。图2示出了能够根据本发明使用的分离器14的横截面。分离器14包括壳体20， 在该壳体20内布置有多个旋转盘21，每个盘均绕旋转轴线22旋转。当气体经过该旋转盘 时(在被引入到分离器14中之后)，机油小滴被施加离心力，该离心力将机油小滴抛向壳体 20的内表面，在该内表面处，机油小滴沿着壳体20的内表面自由流向排出通道23。排出通 道23将已分离的机油液滴从壳体20经由止回阀25排出到油底壳24。之后，所排出的已分 离机油能够经由曲轴箱引导管线26引导回曲轴箱11内。所述旋转盘借助于驱动涡轮机27 而旋转，该驱动涡轮机27经由涡轮机驱动机油连接件28被供给有主油道发动机机油，在本 发明的此实施例中，该连接件28与曲轴箱11流体连通。壳体20还设置有入口 29和出口 30，未净化的曲轴箱窜气通过该入口进入壳体20中，而已净化的气体通过出口 30离开该分 离器。压力调节器31提供对壳体20和所离开气体的压力控制。本发明涉及分离器的功能诊断的执行方法，该分离器用于将来自内燃机曲轴箱的 窜气内存在的机油分离。下面将参考上述发动机气缸体1、曲轴箱11和分离器14以非限制 性方式来描述本发明。为了例示根据本发明的、分离器的功能诊断方法，在图3中展示并示出了内燃机 和分离器14的运行。当在实验室中模拟运行带有内燃机的驱动机构时，记录了不同参数。 该内燃机设置有制动装置，当受到控制时，该制动装置能够帮助模拟不同的行驶情形，例如 上坡或下坡等。取决于需要评估哪种情形，这可以例如与快速加速、缓慢减速等组合。内燃 机上现有的传感器连接到安装有适当软件的计算机，以记录来自所述传感器的输出信号。 上述试验台本身是常规的，因此将不对其进一步描述。图3a至图3c中图示了来自上述试验台的试验结果，示出了三幅不同的图，总计有 五条不同的曲线。图3a示出第一曲线A，该第一曲线A示出作为时间的函数的、以转/分 (rpm)为单位的发动机转速；第二曲线B，该第二曲线B示出作为时间的函数的、以Nm为单 位的发动机扭矩。图3b示出第三曲线C，该第三曲线C示出作为时间的函数的、曲轴箱压 力减去环境空气压力的差值，且带有发生故障的分离器；第四曲线D，该第四曲线D示出作 为时间的函数的、曲轴箱压力减去环境空气压力的差值，且带有在正常运行期间的功能正 常的分离器。图3c示出第五曲线E，该第五曲线E示出作为时间的函数的、主油道发动机机 油压力。应当注意，图3b中的第三曲线C和第四曲线D是从两个不同的运行中记录的数据，这两个运行具有在分离器14中设定的两个不同条件。第一曲线A、第二曲线B和第五曲 线E都与这两个运行无关，即与分离器是否发生故障无关。因此，这些曲线保持相同，且可 用于与为分离器 设定的条件无关地说明该系统。在图3a至图3c中示出的曲线仅示出了整个试验运行的一部分。如图可见，这些 曲线起始于时间点150处，这表示第150秒之后的试验运行，且结束于大约第270秒处。如 图可见，图3a中的曲线B (是发动机扭矩)示出了在第150至第180秒的时间区间内的数 个峰值，这些峰值表明发动机工作时出现了被扭矩谷值分开的数个扭矩峰值。这些扭矩谷 值例如模拟了 压下发动机的离合器以改变档位，然后释放离合器以向发动机提供气体。在 大约第165至第173秒之间，几乎检测不到扭矩，这可模拟发动机在未被提供气体的下坡情 形中运行，该情形也已知为发动机制动。在大约第190至第228秒之间，所有五个曲线都分 别示出了大致水平的区段。如图可见，图3a中的第一曲线A(是发动机转速)示出了恒定 的低转速，而第二曲线B示出了恒定的低扭矩。此情形例如表示由于红灯而停车，此时发 动机以怠速运行。发动机以怠速运行的区段具有大约10秒的、比较短的前期区段，在该前 期区段中，发动机转速降低。从大约第230秒开始及以后，发动机再次运行，模拟在乡村道 路等上行驶。如所提及的，图3b中的第三曲线C示出了发生故障的分离器。分离器已具有缺陷， 从而阻止旋转盘21旋转。而第四曲线D图示了在正常运行期间功能完好的正常的分离器。 在第三曲线C和第四曲线D中图示出的信号是利用曲轴箱压力传感器测量到的曲轴箱11 内的压力，但从该曲轴箱压力中减去了环境空气压力。通过减去环境空气压力，该系统补偿 了环境空气压力的差异，所述环境空气压力的差异可能出现于例如在高于或很高于海平面 的高海拔高度上行驶时。否则，环境空气压力的差异将使得系统检测曲轴箱压力变化的功 能复杂化(但并非阻碍此功能)。如分析第三曲线C和第四曲线D时所理解的，在此评估中 使用的功能正常的分离器在正常运行期间在曲轴箱内提供了欠压。当观察发动机怠速运行 的区段(即，第190至第228秒的时间区间内)以及其间发动机转速降低的大约10秒的前 期过渡时段时，更容易用眼观测到该欠压。例如，参考图3b和第四曲线D。在大约第180秒处，压力差(曲轴箱压力与环境 空气压力的压力差)大约为_1.9kPa。因为发动机所暴露到的环境空气压力恒定，所以当 发动机以怠速运行时，该压力差随着发动机趋于平衡而在第190秒处缩小到大约-1. 2kPa。 因此，与发动机以较高转速和较低扭矩运行时相比，当发动机以怠速运行时，曲轴箱内的欠 压已减小。该欠压的效果是由于分离器连接到曲轴箱的方式，取决于分离器连接到曲轴箱 的方式，也可以存在过压。图3c中的第五曲线E示出了主油道压力，该主油道压力驱动所 述分离器14的涡轮机驱动连接器27，如图可见，曲轴箱压力是主油道压力的函数。从上面 得出的结论是曲轴箱压力传感器的输出信号可以与旋转盘的旋转速度间接成比例，因此 与分离器的效率间接成比例。识别出以上情况以后，本发明人已经发现数种不同的执行分离器功能诊断的方 式。将通过如下的非限制性例子来描述这些方式中的一些。例 1当发动机以怠速、即在低rpm和几乎无扭矩的情况下运行时，在第一时点或第一 区间内记录来自曲轴箱压力传感器的信号。在图3b中，此记录过程可对应于第190至第228秒之间的时间区间或该时间区间内的任何点。然后，将该信号与基准信号、基准值或基准区 间进行比较。从图3b中可见，此基准值分别收集于第三曲线C和第四曲线D的被表示为Cf 和Df的区域。请注意，区段Cf和Df在外观上非常类似，因此在此情况中，该基准区间明显 与分离器的功能正常与否无关。来自区域Cf和Df的基准值基本上是最大压力 差，且在所示 出的此例中，该基准值在曲线C和D上持续大约10至20秒的一段时间。所记录的信号与 基准信号之间的差异指示所述分离器的状态。对于第三曲线C和发生故障的分离器(具有 不能旋转的盘)，所述差异基本可以忽略，而对于第四曲线D，所述差异则很明显。因此，在 不能检测到差异或仅能检测到可忽略的差异的情况下，能够断定所述分离器功能不正常。例 2与例1中相同，但差别之处在于不是动态地提供所述基准值，而是使用已存储基 准值、即存储在与控制单元连接的存储单元上的基准值。然后，将曲轴箱压力传感器记录的 信号与已存储基准值进行比较。例 3与例1中相同，结合了例2中的已存储基准值。例 4用于分离器功能诊断的此方法使用了识别压力传感器信号的特定模式的方法 (例如，第三曲线C或第四曲线D)。特定模式是指每时间单位序列的特定值，在此例子中， 该特定模式就是基准值。如图3b可见，在第四曲线D的在第180至第190秒的时间区间 内，该曲线具有明显模式。该明显模式最初与函数f(x) = lnX+m类似，其在某一点处突然 转变成大致水平的线(在第190至第220秒的时间区间内)，可容易地与该曲线中存在的其 他明显的尖锐峰值分开。虽然上述In函数可能无法100%地阐明该曲线的在第180至第 190秒的区间内的部分，但相信该函数足够清晰地阐明了该曲线，从而足以将所识别出的区 段与第四曲线D的其他部分分开。那么，此方法是记录曲轴箱压力传感器信号，且识别每 时间单位序列的预定压力(或每时间单位序列的压力差)。如果识别出每时间单位序列的 预定压力，则这明确表明分离器功能正常。此例能够与例1、例2或例3中的任一个相结合。在未通过例子图示的第五替代方式中，所检测到的在正常工作的系统(曲线D)与 发生故障的系统(曲线C)之间的幅值差异可用于分离器的功能诊断。用于将来自内燃机曲轴箱的窜气内存在的机油分离的分离器的功能诊断方法可 包括使用速度传感器和另外的至少一个温度传感器。如上所述，当使用包括旋转盘的分离 器时，曲轴箱压力传感器的输出信号能够与旋转盘的旋转速度间接成比例，因此与所述分 离器的效率间接成比例。因此，在此意义上，曲轴箱压力传感器可间接用作旋转盘的速度传 感器。布置有至少一个温度传感器，以测量所述分离器的进气口处的窜气的温度。然后，将 该窜气的温度与环境空气的温度进行比较。通过将窜气的温度与环境温度进行比较，能够 检测出所述连接件是否连接到进气口，由此实现第二功能诊断确认分离器的功能是否正 常或是否存在气体泄漏。因此，本发明也涉及用于将来自内燃机曲轴箱的窜气内存在的机 油分离的分离器的功能诊断方法，这通过使用温度传感器且将分离器入口处的气体温度与 环境空气温度进行比较来进行。例如，可利用常规的车辆环境温度传感器来测量该环境温 度。用于净化来自曲轴箱的窜气的分离器(例如上述分离器)即使在所述盘不转动时也将该气体净化，但净化的程度较低。在一些情况中，当所述盘不转动时，分离器至多可将 该窜气内的70%的机油去除。虽然在使用例如电动马达作为所述盘的驱动单元时能够容 易地记录每分钟转数，但在来自曲轴箱的窜气未被正确引入到所述分离器中时，仍可能存 在经过该分离器的空气流。而且，已经证明流量传感器效率不高。转到图4a，图4a在曲线 G中示出了作为时间的函数的、在分离器的出口处的温度，且在曲线F中示出了作为时间的 函数的环境温度。图4b在曲线I中示出了作为时间的函数的发动机转速。曲线F、G和I 是在同一试验周期内录入的，因此，在图4a和图4b中，时间比例彼此相等。图4c示出了在 同一试验周期内的、作为时间的函数的发动机扭矩。 如图4a和图4b 中可见，在第0至第360秒的区间内，发动机以怠速运行。在此区 间内，发动机转速大约为650rpm。大约在第360秒之后，发动机转速开始波动，但保持大约 1200rpm的平均值，而窜气温度在大约第6000秒时增加到大约65°C的最大值。因此，当发 动机以怠速运行时以及当发动机以高于怠速的发动机转速运行、即发动机工作时，能够通 过将窜气温度与环境温度相关联来评估所述分离器的功能性。
权利要求
一种分离器(14)的功能诊断方法，所述分离器(14)用于对来自内燃机中的曲轴箱(11)的窜气内存在的机油进行分离，所述曲轴箱(11)包括曲轴箱压力传感器，并且所述曲轴箱(11)与所述分离器(14)流体连通，其特征在于，所述方法包括如下步骤在第一运行点或第一运行区间内检测所述曲轴箱压力传感器的第一输出信号；将所述曲轴箱压力传感器的所述第一输出信号与至少一个基准值或基准信号(Cf，Df)进行比较；其中，所述曲轴箱压力传感器的所述第一输出信号与所述至少一个基准值或基准信号(Cf，Df)之间的比较提供了所述分离器(14)的所述功能诊断。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个基准值或基准信号(Cf，Df) 表示在第二运行点或第二运行区间得到的曲轴箱压力。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述至少一个基准值或基准信号(Cf， Df)是所述曲轴箱压力传感器在第二运行点或第二运行区间内的第二输出信号。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，在检测所述曲轴箱压力传 感器的所述第一输出信号的期间，所述内燃机以大致恒定的发动机转速或发动机扭矩运 行，优选以怠速运行。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，当所述内燃机在工作模式 下运行时，从所述曲轴箱压力传感器的所述输出信号中得到所述至少一个基准值或基准信 号(Cf，Df)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步骤从所述曲轴箱压力传感器的所述输出信号中确定运行区间内的第一平均值； 将所述第一平均值与所述至少一个基准值或基准信号(Cf，Df)进行比较。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步骤确定运行区间内的所述至少一个基准值(Cf，Df)的平均值； 将所述第一平均值与所述基准值(Cf，Df)的平均值进行比较。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述基准值的平均值与所述曲轴箱压力 传感器的输出信号的最大值基本相等。
9.根据权利要求6至8中的任一项所述的方法，其特征在于，所述运行区间在5至240 秒的时间区间内，优选在5至60秒的时间区间内。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步 骤如果所述输出信号与所述至少一个基准值或基准信号之间的差异不超过预定阈值，则 开始响应动作。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述曲轴箱压力传感器 在第一运行点或第一运行区间内的所述第一输出信号包括连续接收的多个测量数据点， 其中，所述方法还包括如下步骤如果所述接收的多个测量数据点相对于彼此具有最大约10%的个体偏差，则将所述第一输出信号接受为关于所述功能诊断的第一输出信号。
12.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个基准值是预定基准值。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述预定基准值表示如下分离器该分 离器的效率等级小于在其他正常运行期间的分离器的效率等级的50%。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步 骤将所述第一平均值与第一基准值及第二基准值进行比较，其中，所述第一基准值是当所 述内燃机在工作模式期间运行时得到的，并且所述第二基准值是预定基准值。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步 骤将所述曲轴箱压力传感器的所述输出信号与环境压力进行比较，所述环境压力是内燃 机周围的环境空气压力。
16.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述分离器(14)包括以 可旋转方式布置在所述分离器(14)内的机油分离构件(21)，所述机油分离构件(21)通过 旋转装置而旋转。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述旋转装置是由主油道发动机机油、 冷却液、加压空气、电动马达、曲轴箱润滑油等驱动的涡轮机驱动连接器(27)。
18.根据权利要求16或17所述的方法，其特征在于，所述基准值或基准信号是所述曲 轴箱压力传感器在第二运行点或第二运行区间内的第二输出信号；所述方法还包括如下步 骤检测所述第一输出信号；改变所述旋转装置的能量输入，由此改变所述分离器(14)的效率；检测所述第二输出信号。
19.用于分离器(14)的功能诊断的曲轴箱压力传感器的使用，所述分离器(14)是用于 对来自内燃机中的曲轴箱(11)的窜气内存在的机油进行分离的分离器。
20.一种分离器(14)的功能诊断方法，所述分离器(14)用于对来自内燃机中的曲轴箱 的窜气内存在的机油进行分离，其中，所述曲轴箱包括曲轴箱压力传感器，并且所述曲轴箱 与所述分离器(14)流体连通，所述分离器包括窜气入口(29)和窜气出口(26)，其特征在于，所述方法包括如下步骤检测环境温度；检测所述分离器(14)的出口(26)处或所述出口下游的窜气温度；将所述环境温度与所述窜气温度进行比较，其中，所述环境温度与所述窜气温度之间 的所述比较提供了所述分离器(14)的所述功能诊断。
21.根据权利要求20所述的分离器的功能诊断方法，其特征在于，所述方法还包括如 下步骤检测所述分离器(14)的所述出口(26)处的所述窜气温度。
22.根据权利要求20至21中的任一项所述的分离器的功能诊断方法，其特征在于，所 述方法还包括如下步骤在第一运行点处检测所述环境温度和所述窜气温度；在第二运行点处检测环境温度和窜气温度；将所述检测到的环境温度与所述检测到的窜气温度进行比较。
23.根据权利要求20至22中的任一项所述的分离器的功能诊断方法，其特征在于，所 述方法还包括如下步骤将所述环境温度及所述窜气温度与发动机转速(I)进行对比。
24.根据权利要求23所述的分离器的功能诊断方法，其特征在于，所述方法还包括如 下步骤在与所述环境温度和所述窜气温度相同的运行时间点处检测所述发动机转速。
全文摘要
本发明涉及一种分离器的功能诊断方法，该分离器用于将来自内燃机曲轴箱的窜气内存在的机油分离。该曲轴箱包括曲轴箱压力传感器，并且与所述分离器流体连通。所述方法包括如下步骤在第一运行点或第一运行区间内检测所述曲轴箱压力传感器的第一输出信号；将所述曲轴箱压力传感器的所述第一输出信号与至少一个基准值或基准信号进行比较；其中，所述曲轴箱压力传感器的所述第一输出信号与所述至少一个基准值或基准信号之间的比较提供了所述分离器的所述功能诊断。本发明提供了能够在不使用另外的传感器或复杂算法的情况下执行功能诊断的方法，结果，使制造成本保持最小。
文档编号G01M99/00GK101970814SQ200880128071
公开日2011年2月9日 申请日期2008年3月18日 优先权日2008年3月18日
发明者弗莱明·杰普森, 弗雷德里克·拉格勒夫 申请人:沃尔沃拉斯特瓦格纳公司