专利名称：电动车辆的绝缘电阻量测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于电动车辆的量测装置，特别涉及一种电动车辆的绝缘电阻量测装置。
背景技术：
如
图1所示，一般电动车辆90通常包含一个高电压系统91及一个低电压系统92， 该高电压系统91主要是为了驱动一个马达911而采用高电压电源VB供电，该低电压系统 92主要是为了提供一般低电压运作的电子电路用电，该低电压系统92的一接地端921会与该电动车辆90的一个车身93电连接形成一个接地系统(ground system)，该高电压系统 91不会与该车身93相连，所以该高电压系统91会与该低电压系统92形成隔绝状态。该电动车辆90组装完成后，该高电压系统91的一个最高电位端912会与该车身 93之间能视为具有一个高电位绝缘电阻Ra，且一个最低电位端913会与该车身93之间能视为具有一个低电位绝缘电阻Rb，该高电位绝缘电阻Ra与该低电位绝缘电阻Rb的电阻值与使用安全性息息相关，如果电阻值不足则表示容易漏电，该高电压系统91与该低电压系统92的运作也会不稳定且容易损坏。所以为了保障系统运作的稳定性及安全性，必须对该高电位绝缘电阻Ra与该低电位绝缘电阻Rb进行量测，美国专利第759观15号即揭露一种电动车辆的漏电侦测电路， 然而从该专利的图3可以看出需要四个电阻21、22、31、32、两个开关元件11、12，及一个反相器13才能组成一个量测单元，该专利的电路复杂度及制造成本都较高，且只能运算得到一个总漏电阻抗Rl，无法经过运算分别得到该高电位绝缘电阻Ra与该低电位绝缘电阻Rb。由此可见，上述现有的电动车辆的漏电侦测电路在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的电动车辆的绝缘电阻量测装置，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有的电动车辆的漏电侦测电路存在的缺陷，而提供一种新型结构的电动车辆的绝缘电阻量测装置，所要解决的技术问题是使其电路复杂度低以及制造成本较低，非常适于实用。本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种电动车辆的绝缘电阻量测装置，该电动车辆包含一个高电压系统，及一个低电压系统，该高电压系统的一个最高电位端相对于该低电压系统的一个接地端之间能视为具有一个高电位绝缘电阻，该高电压系统的一个最低电位端相对于该低电压系统的接地端之间能视为具有一个低电位绝缘电阻，该绝缘电阻量测装置包含一个量测单元、一个电压侦测单元，及一个控制单元；该量测单元包括一个第一电位接头、一个第二电位接头、一个开关元件，及一个量测电阻，该第一电位接头用于电连接该高电压系统的该最高电位端，该第二电位接头用于电连接该低电压系统的该接地端，该开关元件与该电阻是串联于该第一电位接头与该第二电位接头之间；该电压侦测单元用于侦测该第一电位接头与该第二电位接头之间所形成的电压；该控制单元包括一个控制模块，该控制模块能控制该开关元件截止或导通，该控制模块内建有该最高电位端的一个最高电压值、该量测电阻的电阻值、一个第一函数，及一个第二函数，其中当该开关元件截止时，该控制模块经由该电压侦测单元取得一个与该第一电位接头及该第二电位接头之间有关的第一电压值；当该开关元件导通时，该控制模块经由该电压侦测单元取得一个与该第一电位接头及该第二电位接头之间有关的第二电压值；当该控制模块取得该第一电压值与该第二电压值时，该控制模块能使用该量测电阻值乘以一个第一函数得到该高电位绝缘电阻，并使用该量测电阻值乘以一个第二函数得到该低电位绝缘电阻，该第一函数与该第二函数都是该最高电压值、该第一电压值，以及该第二电压值的函数。本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。较佳地，前述的电动车辆的绝缘电阻量测装置，该控制单元还包括一个提示模块， 该控制模块还内建有一个第一安全值及一个第二安全值，当该高电位绝缘电阻低于该第一安全值或该低电位绝缘电阻低于该第二安全值时，该控制模块会经由该提示模块输出一提示信号。前述的电动车辆的绝缘电阻量测装置，该控制单元还包括一个储存模块，该控制模块运算出的该高电位绝缘电阻及该低电位绝缘电阻是记录在该储存模块中。
权利要求
1.一种电动车辆的绝缘电阻量测装置，该电动车辆包含一个高电压系统，及一个低电压系统，该高电压系统的一个最高电位端相对于该低电压系统的一个接地端之间能视为具有一个高电位绝缘电阻，该高电压系统的一个最低电位端相对于该低电压系统的接地端之间能视为具有一个低电位绝缘电阻，其特征在于该绝缘电阻量测装置包含一个量测单元、一个电压侦测单元，及一个控制单元； 该量测单元包括一个第一电位接头、一个第二电位接头、一个开关元件，及一个量测电阻，该第一电位接头用于电连接该高电压系统的该最高电位端，该第二电位接头用于电连接该低电压系统的该接地端，该开关元件与该电阻是串联于该第一电位接头与该第二电位接头之间；该电压侦测单元用于侦测该第一电位接头与该第二电位接头之间所形成的电压； 该控制单元包括一个控制模块，该控制模块能控制该开关元件截止或导通，该控制模块内建有该最高电位端的一个最高电压值、该量测电阻的电阻值、一个第一函数，及一个第二函数，其中当该开关元件截止时，该控制模块经由该电压侦测单元取得一个与该第一电位接头及该第二电位接头之间有关的第一电压值；当该开关元件导通时，该控制模块经由该电压侦测单元取得一个与该第一电位接头及该第二电位接头之间有关的第二电压值；当该控制模块取得该第一电压值与该第二电压值时，该控制模块能使用该量测电阻值乘以一个第一函数得到该高电位绝缘电阻，并使用该量测电阻值乘以一个第二函数得到该低电位绝缘电阻，该第一函数与该第二函数都是该最高电压值、该第一电压值，以及该第二电压值的函数。
2.如权利要求1所述电动车辆的绝缘电阻量测装置，其特征在于该控制单元还包括一个提示模块，该控制模块还内建有一个第一安全值及一个第二安全值，当该高电位绝缘电阻低于该第一安全值或该低电位绝缘电阻低于该第二安全值时，该控制模块会经由该提示模块输出一提示信号。
3.如权利要求1所述电动车辆的绝缘电阻量测装置，其特征在于该控制单元还包括一个储存模块，该控制模块运算出的该高电位绝缘电阻及该低电位绝缘电阻是记录在该储存模块中。
4.如权利要求1所述电动车辆的绝缘电阻量测装置，其特征在于该第一函数为
5.一种电动车辆的绝缘电阻量测装置，该电动车辆包含一个高电压系统，及一个低电压系统，该高电压系统的一个最高电位端相对于该低电压系统的一个接地端之间能视为具有一个高电位绝缘电阻，该高电压系统的一个最低电位端相对于该低电压系统的接地端之间能视为具有一个低电位绝缘电阻，其特征在于该绝缘电阻量测装置包含一个量测单元、一个电压侦测单元，及一个控制单元； 该量测单元包括一个第一电位接头、一个第二电位接头、一个开关元件，及一个量测电阻，该第一电位接头用于电连接该低电压系统的该接地端，该第二电位接头用于电连接该高电压系统的该最低电位端，该开关元件与该电阻是串联于该第一电位接头与该第二电位接头之间；该电压侦测单元用于侦测该第一电位接头与该第二电位接头之间所形成的电压； 该控制单元包括一个控制模块，该控制模块能控制该开关元件截止或导通，该控制模块内建有该最高电位端的一个最高电压值、该量测电阻的电阻值、一个第一函数，及一个第二函数，其中当该开关元件截止时，该控制模块经由该电压侦测单元取得一个与该第一电位接头及该第二电位接头之间有关的第一电压值；当该开关元件导通时，该控制模块经由该电压侦测单元取得一个与该第一电位接头及该第二电位接头之间有关的第二电压值；当该控制模块取得该第一电压值与该第二电压值时，该控制模块能使用该量测电阻值乘以一个第一函数得到该高电位绝缘电阻，并使用该量测电阻值乘以一个第二函数得到该低电位绝缘电阻，该第一函数与该第二函数都是该最高电压值、该第一电压值，以及该第二电压值的函数。
6.如权利要求5所述电动车辆的绝缘电阻量测装置，其特征在于该控制单元还包括一个提示模块，该控制模块还内建有一个第一安全值及一个第二安全值，当该高电位绝缘电阻低于该第一安全值或该低电位绝缘电阻低于该第二安全值时，该控制模块会经由该提示模块输出一提示信号。
7.如权利要求5所述电动车辆的绝缘电阻量测装置，其特征在于该控制单元还包括一个储存模块，该控制模块运算出的该高电位绝缘电阻及该低电位绝缘电阻是记录在该储存模块中。
8.如权利要求5所述电动车辆的绝缘电阻量测装置，其特征在于该第一函数为
全文摘要
本发明是有关于一种电动车辆的绝缘电阻量测装置，包含一个量测单元、一个电压侦测单元，及一个控制单元。该量测单元包括一个第一电位接头、一个第二电位接头、一个开关元件，及一个量测电阻，该第一电位接头用于电连接一个高电压系统的一个最高电位端，该第二电位接头用于电连接一个低电压系统的一个接地端，该开关元件与该电阻是串联于该第一电位接头与该第二电位接头之间。该电压侦测单元用于侦测该第一电位接头与该第二电位接头之间所形成的电压。该控制单元能控制该开关元件截止或导通，并在该开关元件截止与导通后运算出一个高电位绝缘电阻与一个低电位绝缘电阻。本发明能够使电路复杂度低以及制造成本较低。
文档编号G01R27/02GK102539918SQ201010611349
公开日2012年7月4日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者涂家政, 许家兴 申请人:财团法人车辆研究测试中心