专利名称：汽车减震器贮液缸试漏系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减震器贮液缸试漏系统。
背景技术：
为了保障汽车减震器贮液缸的产品质量，在出厂前需要对贮液缸进行试漏检测。 传统的试漏方法是整个贮液缸放置在水中，如果没有气泡产生则贮液缸不漏，如果有气泡产生则贮液缸有漏点。这种检测方式不但缸座自身容易生锈，而且，擦拭困难，操作繁重，费时费力。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种无需用水进行检测，操作方便，省时省力的汽车减震器贮液缸试漏系统。本实用新型通过下述技术方案实现一种汽车减震器贮液缸试漏系统，其特征在于，在贮液缸开口上安装有压盖，所述压盖上连接有进气管，储气罐、第一气水分离器、节流阀、压力表、截止阀、第二气水分离器依次连接，所述第二气水分离器的出气口与电磁阀的进气端连接，所述电磁阀的出气端通过压力传感器与压盖上的进气管连接，所述压力传感器的信号输出端与PLC控制器的压力信号输入端连接，所述PLC控制器的控制信号输出端与电磁阀的控制信号输入端连接，所述PLC控制器与显示屏或/和指示灯连接。所述储气罐通过气管与气源连接。所述压盖上连接有出气管，所述出气管通过阀门与储气罐连接。本实用新型具有下述技术效果本实用新型的汽车减震器贮液缸试漏系统不使用水进行检测，通过控制器控制并进行判断，操作方便，省时省力，可靠性高。而且，避免贮液缸上的金属部件生锈，同时，能够节约水资源。
图1为本实用新型汽车减震器贮液缸试漏系统的示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。图1为本实用新型汽车减震器贮液缸试漏系统的示意图，在贮液缸14开口上安装有压盖13，所述压盖13上连接有进气管8，储气罐3、第一气水分离器4、节流阀5、压力表 6、截止阀7、第二气水分离器12依次连接，所述第二气水分离器12的出气口与电磁阀的进气端连接，所述电磁阀的出气端通过压力传感器10与压盖上的进气管8连接，所述压力传感器10的信号输出端与PLC控制器11的压力信号输入端连接，所述PLC控制器11的控制信号输出端与电磁阀的控制信号输入端连接，所述PLC控制器与显示屏或/和指示灯连接。 所述储气罐3通过气管2与气源1连接。为了对压缩空气重复使用，压盖13上连接有出气管9，出气管9通过阀门与储气罐 3连接，检测后的气体通过出气管进入储气罐内可以重复使用。保压测试时，将压盖压紧使压盖与贮液缸之间不漏气。打开截止阀，PLC控制器打开电磁阀，储气罐内的气体经过第一气水分离器、节流阀、压力表、截止阀、第二气水分离器、电磁阀、压力传感器、进气管进入贮液缸内，当贮液缸内充满气体时并达到设定的压力值时，PLC控制器关闭电磁阀。此时，压力传感器输出的即是桶内的压力。PLC控制器将压力传感器检测的数据与压力设定数据进行比较，如果在规定时间内压力在允许的范围内， 则在显示屏上显示合格，同时点亮合格指示灯。如果在规定时间内压力超过许可的范围，则在显示屏上显示不合格，同时点亮不合格指示灯。
权利要求1.一种汽车减震器贮液缸试漏系统，其特征在于，在贮液缸开口上安装有压盖，所述压盖上连接有进气管，储气罐、第一气水分离器、节流阀、压力表、截止阀、第二气水分离器依次连接，所述第二气水分离器的出气口与电磁阀的进气端连接，所述电磁阀的出气端通过压力传感器与压盖上的进气管连接，所述压力传感器的信号输出端与PLC控制器的压力信号输入端连接，所述PLC控制器的控制信号输出端与电磁阀的控制信号输入端连接，所述 PLC控制器与显示屏或/和指示灯连接。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器贮液缸试漏系统，其特征在于，所述储气罐通过气管与气源连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器贮液缸试漏系统，其特征在于，所述压盖上连接有出气管，所述出气管通过阀门与储气罐连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震器贮液缸试漏系统，旨在提供一种无需用水进行检测，操作方便，省时省力的试漏系统。在贮液缸开口上安装有压盖，压盖上连接有进气管，储气罐、第一气水分离器、节流阀、压力表、截止阀、第二气水分离器依次连接，第二气水分离器的出气口与电磁阀的进气端连接，电磁阀的出气端通过压力传感器与压盖上的进气管连接，压力传感器的信号输出端与PLC控制器的压力信号输入端连接，PLC控制器的控制信号输出端与电磁阀的控制信号输入端连接，PLC控制器与显示屏或/和指示灯连接。该试漏系统不使用水进行检测，通过控制器控制并进行判断，操作方便，省时省力，可靠性高。能够避免贮液缸生锈，同时，能够节约水资源。
文档编号G01M3/32GK202110046SQ201120200940
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月15日 优先权日2011年6月15日
发明者马红 申请人:天津市汉沽德源机械制造有限公司