专利名称：一种汽车刹车系统球阀密封性测试仪的制作方法
技术领域：
一种汽车刹车系统球阀密封性测试仪[技术领域]本实用新型涉及气体密封测试，尤其涉及一种汽车刹车系统球阀密封性测试仪。汽车刹车系统中大量使用球阀密封，球阀由钢球和阀体组成，阀体上有锥形的阀座。钢球与阀座的密封比较耐压，但难以达到一都不泄漏，微量的气体泄漏在钢球密封系统中是允许的。传统采用的水槽气体密封测试只能简单检验密封系统是否有泄漏出现，并不能测出球阀的泄漏量，所以使用传统方法不能有效地判断出汽车刹车系统球阀的密封是否合格。 [发明内容]本实用新型要解决的技术问题是提供一种不仅能判断出球阀是否泄漏，而且能测出球阀泄漏量的汽车刹车系统球阀密封性测试仪。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种汽车刹车系统球阀密封性测试仪，包括气源、球阀夹具，包括至少I个气体流量计，球阀夹具包括至少I个球阀装夹单元，球阀装夹单元的进气口接气源，球阀装夹单元的出气口接气体流量计。以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，所述的气源包括进气阀和气压调节阀，进气阀和气压调节阀串联，所述的气体流量计是玻璃转子流量计。以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，所述的球阀夹具包括上夹板、下夹板、开合机构、施压装置和密封圈，所述的上夹板通过开合机构扣合在下夹板上；所述的下夹板包括球阀安装腔和所述的进气口，所述的进气口与球阀安装腔连通；所述的上夹板包括施压腔和所述的出气口，所述的出气口与施压腔连通，所述的施压装置布置在所述的施压腔中，所述的密封圈布置在上夹板和下夹板之间；所述的进气口、球阀安装腔、出气口、施压腔、密封圈和施压装置构成所述的球阀装夹单元。以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，所述的施压腔是上端由螺塞密封的通孔，所述的通孔与球阀安装腔同轴；所述的施压装置包括调压螺钉、施压弹簧和施压杆；所述的调压螺钉与通孔上部的内螺纹配合，所述的施压杆与通孔下部滑动配合，所述的施压弹簧布置在调压螺钉与施压杆之间。以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，包括阀座密封圈，所述的阀座密封圈布置在上夹板和和待测球阀的阀座之间。以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，所述的球阀装夹单元包括定位套，所述的定位套镶嵌在所述通孔的下部，与所述通孔共同构成台阶孔，定位套的内孔为台阶孔的小孔；所述的施压杆包括弹簧座和压杆，弹簧座上部的突缘抵在弹簧的下端，弹簧座下部的光轴的外表面与定位套的内孔滑动配合，所述的压杆固定在弹簧座下开口的内孔中。以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，包括测试钢球，所述的测试钢球镶嵌在所述压杆的下端。[0011]以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，所述的开合机构包括L形的底座、两个支承弹簧、两根导柱和两个肘夹，L形底座包括横板和立板，所述的下夹板固定在底座的横板上；上夹板的两端包括两个导柱孔，两根导柱竖直地固定在下夹板的两端，穿过上夹板的导柱孔；所述的支承弹簧套在导柱的外面，位于上夹板和下夹板之间；所述肘夹的支架固定在L形底座的立板上，肘夹推杆的下端顶在上夹板的上表面。以上所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，包括进气歧管和复数个所述的气体流量计，球阀夹具包括复数个球阀装夹单元，所述的进气歧管包括I个进气口和复数个出气口，进气歧管的进气口通过管道接气源，进气歧管的出气口分别接球阀装夹单元的进气口，球阀装夹单元的出气口分别接气体流量计。本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪不仅能判断出球阀是否泄漏，而且能测出球阀的泄漏量，可以快速准确地判断出汽车刹车系统球阀的密封是否合格。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。图I是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例I的外形图。图2是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例I上部的主视图。图3是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例上部I的右视图。图4是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例I的俯视图。图5是图4中I部位的局部放大图。图6是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例I球阀夹具的外形图。图7是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例I球阀夹具的主视图。图8是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例I球阀夹具的左视图。图9是图8中的A向剖视图。
图10是图9中的B向剖视图。图11是本实用新型汽车刹车系统球阀密封性测试仪实施例2球阀夹具的剖视图。[具体实施方式
]本实用新型实施例I汽车刹车系统球阀密封性测试仪的结构如图I至图10所示，包括机架I、气源、球阀夹具和5个玻璃转子气体流量计5。气源、球阀夹具和5个玻璃转子气体流量计5安装在机架I上。球阀夹具包括5个球阀装夹单元,球阀夹具球阀装夹单元的进气口接气源，每个球阀装夹单元的出气口接I个玻璃转子气体流量计5。气源包括进气阀2和气压调节阀3，进气阀2和气压调节阀3串联，外部压缩空气从气压调节阀3、进气阀2和进气管4进入进气歧管25。球阀夹具包括上夹板6、下夹板7、开合机构和施压装置。上夹板6通过开合机构扣合在下夹板7上。开合机构包括L形的底座8、两个支承弹簧9、两根导柱10和两个肘夹11。L形底座8包括横板801和立板802，下夹板7通过螺钉固定在底座8的横板802上。上夹板6的两端有两个导柱孔，导柱孔中装有铜套12。两根导柱10竖直地布置在下夹板7的两端，用螺钉固定在下夹板上。两根导柱10穿过上夹板6铜套12的内孔，上夹板6沿两根导柱10上下滑动。支承弹簧9套在导柱10的外面，位于上夹板6和下夹板7之间，将上夹板6上推。两个肘夹11的支架1101固定在L形底座8的立板802上，肘夹11推杆1102的下端有调节螺母1103和锁定螺母110 4，调节螺母的下端顶在上夹板6的上表面。当肘夹11的手柄1105扳下时,推杆1102竖直下行,调节螺母1103推动上夹板6下行,上夹板6和下夹板7闭合；向上抬起肘夹11的手柄1105时，推杆1102竖直上行，调节螺母1103离开上夹板6，在支承弹簧9的推动下，上夹板6和下端面离开下夹板7的上端面，露出下夹板7的球阀安装腔701，需要测试的阀座100可以放入球阀安装腔701。下夹板7包括球阀安装腔701和进气口 702，进气口 702与球阀安装腔701连通。上夹板6包括施压腔601和出气口 602，出气口 602与施压腔601连通，施压装置布置在施压腔601中。进气口 702、球阀安装腔701、出气口 602、施压腔601、密封圈12、阀座密封圈13定位铜套17和施压装置构成球阀装夹单元。本实施例中，球阀夹具共有5个球阀装夹单元，与5个玻璃转子气体流量计相对应。施压腔601是上端由螺塞14用管螺纹密封的通孔，通孔601与球阀安装腔701同轴。定位铜套17镶嵌在通孔601的下部，定位铜套17的内孔与通孔601共同构成同轴的台阶孔，定位铜套17的内孔为台阶孔的小孔。施压装置包括调压螺钉15、施压弹簧16和施压杆。调压螺钉15与通孔601上部的内螺纹配合，施压弹簧16布置在调压螺钉15与施压杆之间。施压杆包括弹簧座1801、压杆1802和测试钢球19，测试钢球19镶嵌在压杆1802的下端。弹簧座1801上部的突缘抵在施压弹簧16的下端，弹簧座1801下部的光轴的外表面与定位铜套17的内孔滑动配合，压杆1802利用过盈配合固定在弹簧座1801下开口的内孔中。阀座密封圈19布置在定位铜套17下端面和和待测球阀的阀座100之间，将施压腔601与球阀安装腔隔开，防止球阀安装腔701中的压缩空气漏到施压腔601影响测试结果。密封圈布20布置在定位铜套17和下夹板7之间，将球阀安装腔701与夹具外部隔开，防止球阀安装腔701中的压缩空气漏到夹具外面。进气歧管25有5个出气口，进气歧管的5个出气口分别通过5个气管21接5个球阀装夹单元下夹板的进气口 702，5个球阀装夹单元上夹板的出气口 602分别通过5个气管22接玻璃转子气体流量计5。本实用新型以上实施例在使用时，用肘夹打开球阀夹具，将球阀阀座安装到夹具内部的球阀安装腔中。下压肘夹的手柄，将上夹板与下夹板夹紧，压缩的橡胶密封圈将球阀装夹单元的上下腔分隔成两个密闭空间。球阀装夹单元内部的施压弹簧将施压杆顶端的钢球以预调的压力顶紧在阀座的密封面上，模拟球阀的工作状态。此时打开进气阀，外接气源进入球阀装夹单元的球阀安装腔，使用气压调节阀将气压调至额定状态。压缩空气通过气管进入夹具的球阀安装腔中，钢球与球阀密封面之间所泄漏的气体进入球阀装夹单元的施压腔内并通过与施压腔连接的玻璃转子流量计排除，从玻璃转子流量计可以准确读出每个球阀气体泄漏的流量。[0042]本实用新型实施例2汽车刹车系统球阀密封性测试仪与实施例I的区别如图11所示。在实施例I中，使用了夹具中的测试钢球来对球阀阀座进行测试，在实施例2中，压杆1802的下端没有镶嵌测试钢球，试验时使用球阀本身配 套的钢球19，测试结果更加准确。
权利要求1.一种汽车刹车系统球阀密封性测试仪，包括气源和球阀夹具，其特征在于，包括至少I个气体流量计，球阀夹具包括至少I个球阀装夹单元，球阀装夹单元的进气口接气源，球阀装夹单元的出气口接气体流量计。
2.根据权利要求I所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，所述的气源包括进气阀和气压调节阀，进气阀和气压调节阀串联，所述的气体流量计是玻璃转子流量计。
3.根据权利要求I所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，所述的球阀夹具包括上夹板、下夹板、开合机构、施压装置和密封圈，所述的上夹板通过开合机构扣合在下夹板上；所述的下夹板包括球阀安装腔和所述的进气口，所述的进气口与球阀安装腔连通；所述的上夹板包括施压腔和所述的出气口，所述的出气口与施压腔连通，所述的施压装置布置在所述的施压腔中，所述的密封圈布置在上夹板和下夹板之间；所述的进气口、球阀安装腔、出气口、施压腔、密封圈和施压装置构成所述的球阀装夹单元。
4.根据权利要求3所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，所述的施压腔是上端由螺塞密封的通孔，所述的通孔与球阀安装腔同轴；所述的施压装置包括调压螺钉、施压弹簧和施压杆；所述的调压螺钉与通孔上部的内螺纹配合，所述的施压杆与通孔下·部滑动配合，所述的施压弹簧布置在调压螺钉与施压杆之间。
5.根据权利要求4所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，包括阀座密封圈，所述的阀座密封圈布置在上夹板和和待测球阀的阀座之间。
6.根据权利要求5所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，所述的球阀装夹单元包括定位套，所述的定位套镶嵌在所述通孔的下部，与所述通孔共同构成台阶孔，定位套的内孔为台阶孔的小孔；所述的施压杆包括弹簧座和压杆，弹簧座上部的突缘抵在弹簧的下端，弹簧座下部的光轴的外表面与定位套的内孔滑动配合，所述的压杆固定在弹簧座下开口的内孔中。
7.根据权利要求6所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，包括测试钢球，所述的测试钢球镶嵌在所述压杆的下端。
8.根据权利要求3所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，所述的开合机构包括L形的底座、两个支承弹簧、两根导柱和两个肘夹，L形底座包括横板和立板，所述的下夹板固定在底座的横板上；上夹板的两端包括两个导柱孔，两根导柱竖直地固定在下夹板的两端，穿过上夹板的导柱孔；所述的支承弹簧套在导柱的外面，位于上夹板和下夹板之间；所述肘夹的支架固定在L形底座的立板上，肘夹推杆的下端顶在上夹板的上表面。
9.根据权利要求I所述的汽车刹车系统球阀密封性测试仪，其特征在于，包括进气歧管和复数个所述的气体流量计，球阀夹具包括复数个球阀装夹单元，所述的进气歧管包括I个进气口和复数个出气口，进气歧管的进气口通过管道接气源，进气歧管的出气口分别接球阀装夹单元的进气口，球阀装夹单元的出气口分别接气体流量计。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刹车系统球阀密封性测试仪，包括气源、球阀夹具，包括至少1个气体流量计，球阀夹具包括至少1个球阀装夹单元，球阀装夹单元的进气口接气源，球阀装夹单元的出气口接气体流量计。本实用新型不仅能判断出球阀是否泄漏，而且能测出球阀的泄漏量，可以快速准确地判断出汽车刹车系统球阀的密封是否合格。
文档编号G01M3/28GK202494550SQ20122001491
公开日2012年10月17日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者陈炼安 申请人:德利赉精密五金制品(深圳)有限公司