专利名称：一种汽车气体发生器的压力容器装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车测试技术领域，涉及ー种压カ容器装置，特别是ー种汽车气体发生器的压カ容器装置。
背景技术：
在汽车安全气囊的开发过程中，气体发生器的压カ大小是ー个很重要的參数。此參数通过在ー个特定容积的密闭容器内点爆发生器，从而来測量容器的内部压カ而得出的。目前，一般的用于气体发生器压カ测试的容器是将容器分为上下两个部分，因为要达到一定的链接强度和密封性，通常会用很多的螺栓来连接容器的上下两部分。而在容器的内部放置气体发生器时需要拆装容器上的这些螺栓，同时通过螺栓固定在容器内的气 体发生器需要拆装容器内的这些螺栓，整个拆装过程不仅繁琐，操作负荷大，而且拆装的时间也很长，不利于重复操作，也不能够保证实验的精度。为了解决上述的问题，经检索，未发现有专门用于对气体发生器压カ进行测试的装置，但是，其它相关的测试装置还是有的，如中国专利文献公开了ー种安全气囊气体发生器性能测试装置(专利号200520104200. 8)，包括测试罐体、气体发生器固定支架、点火线引出插头、测试接ロ，所述的气体发生器固定支架固定于测试罐体内部，所述的点火线引出插头贯穿测试罐体的外壁，所述的测试接ロ与测试罐体的外壁固定连接并与测试罐体内部相通，所述的测试接ロ包括压カ传感器接口和温度传感器接ロ。但是这种安全气囊气体发生器性能测试装置只能对气体发生器产出气体的速度、温度、成分和浓度，以及燃烧后固体残渣的成分和含量等的性能测试，不能对其压カ进行测试。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车气体发生器的压カ容器装置，该压カ容器装置具有操作简单、拆装方便、测试效果好的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车气体发生器的压カ容器装置，包括具有进ロ的筒体和用于固定气体发生器的夹具，在筒体的进ロ处固定有能与筒体保持密封的顶盖，在顶盖上开设有与筒体相连通的安装孔，所述的夹具一端通过安装孔伸入到筒体内，夹具另一端与顶盖保持密封，所述的顶盖上还设有能防止夹具脱离顶盖的限位机构。本汽车气体发生器的压カ容器装置主要的原理是这样的先通过夹具将气体发生器固定在夹具的一端上；再将夹具固定有气体发生器的这一端放入到筒体内，夹具的另ー端与顶盖保持密封；然后通过限位机构防止夹具脱离顶盖，使气体发生器在测试的时候始终在筒体内。在筒体的这个特定容积的密闭容器内点爆气体发生器，来測量容器内的内部压力，从而得出气体发生器的压カ大小，有利于汽车安全气囊的顺利开发，更好的保证驾驶员的人身安全。[0008]在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的限位机构包括压板和限位块，所述的压板一端铰接在安装孔ー侧的顶盖上，压板另一端能沿着顶盖上下摆动，且压板的长度大于安装孔的孔径；所述的限位块固定在安装孔另ー侧的顶盖上，在顶盖上还设有能将压板定位在限位块上的定位结构。此压板能够跨过安装孔，当需要防止夹具脱离顶盖时，将压板沿着压板和顶盖的铰接点摆动到与顶盖相贴合，通过顶盖上的定位结构使压板的一端固定在限位块上，由于夹具是处于压板的下部的，这样夹具就无法脱离顶盖了。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的定位结构包括开设在限位块上的限位槽、扣板、转盘和螺杆，所述的扣板一端铰接在顶盖上，扣板另一端能沿着顶盖周向摆动且能摆动进入到限位块的限位槽中，在扣板上开设有贯穿扣板本体的定位孔，所述的螺杆一端固定在转盘上，螺杆另一端螺纹连接在扣板的定位孔中，且该螺杆能与上述的压板相接触。当需要防止夹具脱离顶盖时，将压板沿着压板和顶盖的铰接点摆动到与顶盖相贴合，摆动扣板，使扣板的一端嵌入到限位块的限位槽中，旋转转盘，利用螺杆的向下旋进对压板进行压紧，即可以使压板定位在顶盖上。当需要取出气体发生器时，反方向旋转转 盘，利用螺杆的向上旋升对压板进行放松，摆动扣板，使扣板的一端摆离限位块，从而使压板摆离顶盖，取出夹具。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述安装孔的孔壁上固定有密封件。该密封件可以使用于固定气体发生器的夹具与顶盖上的安装孔形成密封连接，保证其气密性。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的夹具具有与上述安装孔相匹配的挡肩，所述的挡肩通过紧配合的方式抵靠在上述的密封件上。该挡肩能使夹具与顶盖保持固定，并使夹具与顶盖实现密封连接，这样使气体发生器能处于ー个密封的空间中进行测试。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的夹具还具有外径小于挡肩的凸起部，上述的压板上开设有限位孔，所述的限位孔的孔径大于凸起部的外径，且所述的限位孔的孔径小于挡肩的外径。该夹具的凸起部能够空套在压板上的限位孔中，且压板的限位孔的边缘能够紧压在夹具的挡肩上，使压板压在夹具上的カ均匀分布，压紧效果更好，能起到更好的防止夹具脱离顶盖的作用。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的压板通过ー根转轴铰接在顶盖上。该压板可以通过转轴沿着顶盖上下摆动。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的扣板和顶盖之间设有一固定块，所述的固定块一端固定在顶盖上，所述的扣板通过ー根螺栓铰接在该固定块上。该扣板通过螺栓铰接的方式可以使其一端能沿着顶盖周向摆动，并通过垫高固定块的方式，使扣板相对顶盖的高度与限位槽相对顶盖的高度一致，刚好能使扣板摆动进入到限位块的限位槽中。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的限位块通过焊接的方式固定在顶盖上。该连接方式可以使限位块更加可靠的固定于顶盖上，且不会发生任何运动。在上述的汽车气体发生器的压カ容器装置中，所述的筒体上还固定有能使筒体站立起来的支脚。该支脚可以使整个压カ容器装置能够平稳的立于水平地面上。与现有技术相比，本实用新型通过将气体发生器固定在夹具内，再将夹具放在筒体内，该夹具又通过限位块和压板使其固定在顶盖上，并且压板采用了转盘上的螺杆通过垫压扣板进行固定，使整个装置的固定方式更加稳定，夹具与顶盖之间通过密封件对整个装置进行密封设置，提高了试验的精度。
图I是本实用新型中的夹具未装进安装孔时的结构示意图；图2是本实用新型中的夹具装进安装孔时的结构示意图；图3是本实用新型中的夹具安装完成后的结构示意图；图4是本实用新型的正视图；图5是本实用新型的右视图；图6是本实用新型的仰视图。图中，I、压カ容器；2、顶盖；3、安装孔；4、密封圈；5、压板；51、限位孔；6、限位块；61、限位槽；7、扣板；8、转盘；9、螺栓；10、固定块；11、支脚；12、夹具；121、凸起部；122、挡肩。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车气体发生器的压カ容器装置，包括具有进ロ的筒体和用于固定气体发生器的夹具12，在筒体的进ロ处固定有能与筒体保持密封的顶盖2，在顶盖2上开设有与筒体相连通的安装孔3，夹具12 —端通过安装孔3伸入到筒体内，夹具12另一端与顶盖2保持密封，顶盖2上还设有能防止夹具12脱离顶盖2的限位机构。如图2所示，限位机构包括压板5和限位块6，压板5 —端铰接在安装孔3 —侧的顶盖2上，另一端能沿着顶盖2上下摆动，且压板5的长度大于安装孔3的孔径；限位块6固定在安装孔3另ー侧的顶盖2上，在顶盖2上还设有能将压板5定位在限位块6上的定位结构。此压板5的另一端能够跨过安装孔3，当需要防止夹具12脱离顶盖2时，将压板5沿着压板5和顶盖2的铰接点摆动到与顶盖2相贴合，通过顶盖2上的定位结构使压板5的一端固定在限位块6上，由于夹具12是处于压板5的下部的，这样夹具12就无法脱离顶盖2 了。并且该压板5通过ー根转轴铰接在顶盖2上，该压板5可以通过转轴沿着顶盖2上下摆动。该限位块6通过焊接的方式固定在顶盖2上，该连接方式可以使限位块6更加可靠的固定于顶盖2上，且不会发生任何运动。如图3所示，限位块6上的定位结构包括开设在限位块6上的限位槽61、扣板7、转盘8和螺杆，扣板7 —端铰接在顶盖2上，扣板7另一端能沿着顶盖2周向摆动且能摆动进入到限位块6的限位槽61中，在扣板7上开设有贯穿扣板7本体的定位孔，螺杆一端固定在转盘8上，螺杆另一端螺纹连接在扣板7的定位孔中，且该螺杆能与上述的压板5相接触。当需要防止夹具12脱离顶盖2时，将压板5沿着压板5和顶盖2的铰接点摆动到与顶盖2相贴合，摆动扣板7，使扣板7的一端嵌入到限位块6的限位槽61中，旋转转盘8，利用螺杆的向下旋进对压板5进行压紫，即可以使压板5定位在顶盖2上。当需要取出气体发生器吋，反方向旋转转盘8，利用螺杆的向上旋升对压板5进行放松，摆动扣板7，使扣板7的一端摆离限位块6，从而使压板5摆离顶盖2，取出夹具12。扣板7和顶盖2之间还设有一固定块10，固定块10 —端固定在顶盖2上，扣板7通过ー根螺栓9铰接在该固定块10上。该扣板7通过螺栓9铰接的方式可以使其一端能沿着顶盖2周向摆动，并通过垫高固定块10的方式，使扣板7相对顶盖2的高度与限位槽61相对顶盖2的高度一致，刚好能使扣板7摆动进入到限位块6的限位槽61中。如图4、图5和图6所示，本压カ容器装置中的筒体上还固定有能使筒体站立起来的支脚11，该支脚11可以使整个压カ容器装置能够平稳的立于水平地面上。顶盖2上安装孔3的孔壁上固定有密封件，夹具12具有与安装孔3相匹配的挡肩122，该挡肩122通过紧配合的方式抵靠在上述的密封件上。该密封件采用市场上可以买到的橡胶密封圈4，通过该密封件可以使用于固定气体发生器的夹具12与顶盖2上的安装孔3形成密封连接，保证其气密性。该挡肩122能使夹具12与顶盖2保持固定，并使夹具12与顶盖2实现密封连接，这样使气体发生器能处于ー个密封的空间中进行测试。该夹具12还具有外径小于挡肩122的凸起部121，压板5上开设有限位孔51，限位孔51的孔径大于凸起部121的外径，且 小于挡肩122的外径。该夹具12的凸起部121能够空套在压板5上的限位孔51中，且压板5的限位孔51的边缘能够紧压在夹具12的挡肩122上，使压板5压在夹具12上的力均匀分布，压紧效果更好，能起到更好的防止夹具12脱离顶盖2的作用。本汽车气体发生器的压カ容器装置主要的原理是这样的先通过夹具12将气体发生器固定在夹具12的一端上；再将夹具12固定有气体发生器的这一端放入到筒体内，夹具12的另一端与顶盖2保持密封；然后通过限位机构防止夹具12脱离顶盖2，使气体发生器在测试的时候始終在筒体内。在筒体的这个特定容积的密闭容器内点爆气体发生器，来測量容器内的内部压力，从而得出气体发生器的压カ大小，有利于汽车安全气囊的顺利开发，更好的保证驾驶员的人身安全。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、压カ容器；2、顶盖；3、安装孔；4、密封圈；5、压板；51、限位孔；6、限位块；61、限位槽；7、扣板；8、转盘；9、螺栓；10、固定块；11、支脚；12、夹具；121、凸起部；122、挡肩等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，包括具有进ロ的筒体和用于固定气体发生器的夹具(12)，在筒体的进ロ处固定有能与筒体保持密封的顶盖(2)，在顶盖(2)上开设有与筒体相连通的安装孔(3)，所述的夹具(12) —端通过安装孔(3)伸入到筒体内，夹具(12)另一端与顶盖(2)保持密封，所述的顶盖(2)上还设有能防止夹具(12)脱离顶盖(2)的限位机构。
2.根据权利要求I所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的限位机构包括压板(5)和限位块(6)，所述的压板(5) —端铰接在安装孔(3) —侧的顶盖(2)上，压板(5)另一端能沿着顶盖(2)上下摆动，且压板(5)的长度大于安装孔(3)的孔径；所述的限位块(6)固定在安装孔(3)另ー侧的顶盖(2)上，在顶盖(2)上还设有能将压板(5)定位在限位块(6)上的定位结构。
3.根据权利要求2所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的定位结构包括开设在限位块(6)上的限位槽(61)、扣板(7)、转盘(8)和螺杆，所述的扣板(7)一端铰接在顶盖⑵上，扣板(7)另一端能沿着顶盖(2)周向摆动且能摆动进入到限位块(6)的限位槽(61)中，在扣板(7)上开设有贯穿扣板(7)本体的定位孔，所述的螺杆一端固定在转盘(8)上，螺杆另一端螺纹连接在扣板(7)的定位孔中，且该螺杆能与上述的压板(5)相接触。
4.根据权利要求I或2所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的安装孔(3)的孔壁上固定有密封件。
5.根据权利要求4所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的夹具(12)具有与上述安装孔(3)相匹配的挡肩(122)，所述的挡肩(122)通过紧配合的方式抵靠在上述的密封件上。
6.根据权利要求5所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在干，所述的夹具(12)还具有外径小于挡肩(122)的凸起部(121)，上述的压板(5)上开设有限位孔(51)，所述的限位孔(51)的孔径大于凸起部(121)的外径，且所述的限位孔(51)的孔径小于挡肩(122)的外径。
7.根据权利要求2或3所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的压板(5)通过ー根转轴铰接在顶盖(2)上。
8.根据权利要求3所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的扣板(7)和顶盖(2)之间设有一固定块(10)，所述的固定块(10)—端固定在顶盖(2)上，所述的扣板(7)通过ー根螺栓(9)铰接在该固定块(10)上。
9.根据权利要求2或3所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的限位块(6)通过焊接的方式固定在顶盖(2)上。
10.根据权利要求I或2或3所述的汽车气体发生器的压カ容器装置，其特征在于，所述的筒体上还固定有能使筒体站立起来的支脚(11)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车气体发生器的压力容器装置，属于汽车安全气囊技术领域。它解决了现有汽车气体发生器的压力容器装置拆卸繁琐且拆卸时间长等技术问题。本汽车气体发生器的压力容器装置，包括具有进口的筒体和用于固定气体发生器的夹具，在筒体的进口处固定有能与筒体保持密封的顶盖，在顶盖上开设有与筒体相连通的安装孔，夹具一端通过安装孔伸入到筒体内，夹具另一端与顶盖保持密封，顶盖上还设有能防止夹具脱离顶盖的限位机构。本实用新型具有拆卸方便，省时省力，又能提高试验精度的优点。
文档编号G01M17/007GK202453141SQ20122001512
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者刘卫国, 吴成明, 尹高纪, 赵福全, 龚洁 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司