专利名称：道路结构内不同深度变形检测仪器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变形测量仪器，尤其涉及一种测量道路结构内不同深度变形的仪器。
背景技术：
道路工程检测技术是一门正在快速发展的学科，在路基路面压实度、承载力、平整度、弯沉等方面均研制了相应的自动化检测设备。而道路不同深度变形检测又是道路工程检测技术的主要组成部分。车辙检测是道路变形检测项目之一，路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。路表面车辙检测技术在国际上已发展到较 为完善的程度，主要采用非接触式距离传感器自动快速检测出检测横梁与左、右车辙的高差及与行驶中心线的距离，然后据此计算出车辙相对深度。对车辙的检测局限于对典型断面的检测，这类仪器主要是采用光学传感器(包括激光和红外传感器)及超声波传感器进行测量，每种传感器均有一定的适用范围，未来的研究将根据不同需求研究选用合适的传感器，以期达到更好的应用效果和更高的经济性。另一项道路变形检测一弯沉检测，采用了高精度传感器和机电一体化技术，主要有四种方法贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法和激光弯沉测定仪法。贝克曼梁法是测定路基、路面的回弹弯沉的传统方法，目前属于标准方法，但速度较慢。自动弯沉仪利用杠杆原理进行快速连续测量，属于静态测试的范畴。落锤式弯沉仪(FWD)能够快速精确的检测和评价路面各结构层或路基的强度，测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量，可及时发现质量隐患，采取措施从根本上控制工程质量。落锤式弯沉仪(FWD)测得的是动态总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。激光弯沉仪也是一种无损检测设备，操作简单，读数稳定精度高，克服了原来检测弯沉仪器的缺点。另外，便携式落锤式弯沉仪(PFffD)小型轻便，便于携带，精度高；滚轮式弯沉仪(RWD)模拟真实的受力状态，测速快，对交通影响小；滚动式动力弯沉仪(RDD)连续测量，信息量大，但测速慢。从这些方法我们可以看出，车辙检测方法大都是检测道路表面受载后的车辙深度，弯沉检测方法大都是检测道路表面受载后的表面弯沉，这都无法测得道路结构内部不同深度的瞬时响应或积累的永久变形，因此无法为道路修复或道路性能评价提供准确判断。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种测量道路结构内不同深度处在荷载作用下的瞬时响应或积累的永久深度变形的道路结构内不同深度变形检测仪器。为了解决上述技术问题，本实用新型提供的道路结构内不同深度变形检测仪器，由传感器读数器指示头、若干定位器、保护管、水力锚以及若干线性位移传感器组成，所述的传感器读数器指示头设置在所述的保护管的顶部，所述的水力锚设置在所述的保护管的底部，若干所述的定位器埋置于道路结构内部测试点的不同高度位置，若干所述的线性位移传感器放置于所述的保护管内。若干所述的线性位移传感器都有单独的线，不会串行。采用上述技术方案的道路结构内不同深度变形检测仪器，安装时，首先在道路检测点钻孔，再将定位器埋入孔中预先设置的位置。根据成孔孔深，备好规格合适、总长足够的塑料管作为保护管。路箱内放置包括位移传感器等电子设备，下部有水力锚以固定设备。每个传感器都有单独的线，不会串行，易于调整或更换。根据电磁感应原理，定位器预先通过钻孔方式埋入地下待测的各点位，当传感器通过定位器时，产生电磁感应信号送至地面仪表显示。也就是说在结构层发生变形的过程中，结构层和定位器同步下沉或回弹，设在顶部的读数器指示头指示应变的大小，从量测的应变值可得到定位器的位移值，最终得到结构层不同深度的瞬时变形和永久变形情况。本实用新型的有益效果是本实用新型是一种能够测量路面结构内不同深度瞬时和永久变形的设备。根据电磁感应原理，定位器预先通过钻孔方式埋入地下待测的各点位，当传感器通过定位器时，产生电磁感应信号送至地面仪表显示。测量层多达七个位置，可测量多个结构层内部点变形。钻孔直径为2. 5厘米一 5. O厘米，钻孔深度通常为3. O米。对道路结构损害较小，钻孔容易回填。在无干扰的操作过程中，距离路面的地下水位可高达12. 7厘米，防水性较好。每个传感器都有单独的线，不会串行，易于调整或更换。这些设计特点，既能保证测量结果的精确性，又能保护仪器，将由于检测产生的道路损坏降到较低程度。多深度变形仪是道路工程中具有独特结构的道路结构层变形测试设备，其独特结构提高了程序的工作效率以及可靠性。此设备可用来测量不同路面结构层不同深度瞬时变形和永久变形，是道路原位检测较理想的设备。
图I是本实用新型的结构简图。图中1 一路基；2—基层；3—路面层；4一位移传感器读数器和指不头；5_10_定位器；11-保护管；12-水力锚
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步详细说明。参见图1，由传感器读数器指示头4、若干第一定位器5、第二定位器6、第三定位器7、第四定位器8、第五定位器9、第六定位器10、保护管11、水力锚12以及若干线性位移传感器组成，传感器读数器指示头4设置在保护管11的顶部，水力锚12设置在保护管11的底部，第一定位器5、第二定位器6、第三定位器7、第四定位器8、第五定位器9和第六定位器10埋置于道路结构内部测试点的不同高度位置，若干线性位移传感器放置于所述的保护管11内，若干线性位移传感器都有单独的线，不会串行。参见图1，安装时，首先在道路检测点钻孔，再将第一定位器5、第二定位器6、第三定位器7、第四定位器8、第五定位器9和第六定位器10埋入孔中预先设置的位置，其中第一定位器5埋于路面层3，第二定位器6、第三定位器7和第四定位器8埋于基层2，第五定位器9和第六定位器10埋于路基I。根据成孔孔深，备好规格合适、总长足够的塑料管作为保护管U。保护管11内放置包括线性位移传感器等电子设备，下部有水力锚12以固定设备。根据电磁感应原理，第一定位器5、第二定位器6、第三定位器7、第四定位器8、第五定位器9和第六定位器10预先通过钻孔方式埋入地下待测的各点位，当线性位移传感器通过第一定位器5、第二定位器6、第三定位器7、第四定位器8、第五定位器9和第六定位器10时，产生电磁感应信号送至地面仪表显示。也就是说在结构层发生变形的过程中，结构层和第一定位器5、第二定位器6、第三定位器7、第四定位器8、第五定位器9、第六定位器10同步下沉或回弹，设在顶部的读数器指示头4指示应变的大小，从量测的应变值可得到第一定位器5、第二定位器6、第三定位器7、第四定位器8、第五定位器9和第六定位器10的位移值，最终得到结构层不同深度的瞬时变形和永久变形情况。本设备结构设计合理，实用性很强，能很好测量道路结构内部不同结构层位置在荷载作用下的变形。道路结构内不同深度变形检测仪器不仅揭示了道路结构层在荷载作用下的瞬时响应，还有其积累的永久深度变形。理想的情况下，每个定位器应放置在每个层界 面位置，因而可以直接测量每一层的挠度变形，为道路修复或道路性能评价提供准确判断。 因此，道路结构内不同深度变形检测仪器是非常有使用价值的道路原位检测仪器。
权利要求1.一种道路结构内不同深度变形检测仪器，其特征是由传感器读数器指示头(4)、若干定位器(5 10)、保护管(11)、水力锚(12)以及若干线性位移传感器组成，所述的传感器读数器指示头(4)设置在所述的保护管(11)的顶部，所述的水力锚(12)设置在所述的保护管(11)的底部，若干所述的定位器(5 10)埋置于道路结构内部测试点的不同高度位置，若干所述的线性位移传感器放置于所述的保护管(11)内。
2.按权利要求I所述的道路结构内不同深度变形检测仪器，其特征是若干所述的线性位移传感器都有单独的线，不会串行。
专利摘要本实用新型公开了一种道路结构内不同深度变形检测仪器，由传感器读数器指示头(4)、若干定位器(5～10)、保护管(11)、水力锚(12)以及若干线性位移传感器组成，所述的传感器读数器指示头(4)设置在所述的保护管(11)的顶部，所述的水力锚(12)设置在所述的保护管(11)的底部，若干所述的定位器(5～10)埋置于道路结构内部测试点的不同高度位置，若干所述的线性位移传感器放置于所述的保护管(11)内。在结构层发生变形的过程中，结构层和定位器同步下沉或回弹，设在顶部的指示器指示应变的大小，从量测的应变值可得到定位器的位移值，最终得到结构层不同深度的瞬时变形和永久变形情况。
文档编号G01B7/16GK202582480SQ201220220170
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者陈达豪, 胡晓泉, 李九苏, 吴传海, 陈永真 申请人:陈达豪, 胡晓泉, 李九苏, 吴传海, 陈永真