专利名称：汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种安装固定装置，尤其涉及ー种汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置，具有固定可靠，安装快速，拆卸方便的特点。
背景技术：
汽车列车性能测试仪是以我国交通部门对车辆安全性能的评价，主要依据GB7258-2004《机动车运行安全技术条例》和GB/T 12676 — 1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》为依托，主要用于汽车列车牵引车及挂车制动试验，也可以承担部分动カ性·试验。传统的安装固定装置是通过安装支架(真空吸盘，联接模板，弹簧螺母夹头，连杆支架)来实现。部分装置为使仪器能够适应各类车辆的需要，设计了一种能够配合各类车辆·轮毂螺栓的弹簧夹头。安装时，将仪器的每个弹簧夹头与相应的轮毂螺栓固定即可，并且通过安装支架和吸盘进行仪器初始位置的固定，可以有效減少传感器在车辆行驶过程中受到的各类震动的干扰，但是整套装置的安装和拆卸极为不方便，大大降低了汽车列车性能测试仪在使用过程中的效率。随着工艺加工技术以及多学科融合技术的发展，汽车列车性能测试仪安装固定的方法更加多祥化，ー套有效的汽车列车性能测试仪安装固定装置不仅可以使仪器的固定更加可靠、外观更加美观，而且可以增加整个仪器在实验过程的使用效率。本实用新型分别从轴向和径向两个方向上将仪器固定在轮毂上，结合了机械结构固定的可靠性、便捷性。
实用新型内容针对以上问题本实用新型提供了ー种可将汽车列车性能测试所需的各种仪器牢固地安装于特定位置，同时要求装置满足便于携带、快速安装，满足测量仪器安装要求的汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置。为了解决以上问题本实用新型提供了ー种汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置，其特征在干包括螺母套一、螺母套ニ、连杆一、接圈、连杆ニ、连接盘一、连接盘ニ、连杆三、压圈、手柄、弹簧一、弹簧ニ、销一、销ニ、止螺；螺母套ニ置于螺母套一中，销ニ压入螺母套ニ中，并露出末端；在拨动销ニ的情况下，螺母套ニ在螺母套一中能自由旋转；连杆三设有三根，连杆三一端通过螺纹与螺母套一相连，同时设有止螺，连杆三的另一端为销ー压入连杆三销孔内，销一能在连接盘ニ的55°斜槽中相对滑动；连杆ー设有三根，连杆一一端通过螺纹与螺母套一相连，同样设有止螺，另一端通过螺纹与接圈相连，接圈另一端与连杆ニ的一端通过螺纹相连，连杆ニ的另一端为销ー压入连杆ニ销孔内，销一同样能在接盘ニ的55°斜槽中相对滑动；压圈通过螺纹与连接盘ー相连，弹簧一、弹簧ニ上下两端分别与连接盘一、连接盘ニ接触，连接盘ニ与压圈为接触式连接；压圈与手柄相连接，压圈压在连接盘ニ上表面，5处销一可同时滑向连接盘ニ斜槽顶部。所述的螺母套ニ内腔为梅花扳手内腔形状。所述的接圈两端分别为左旋螺纹、右旋螺纹。所述的弹簧ー和弹簧ニ为压簧。本实用新型装置通用性强几乎适用于所有厂家、不同系列大型拖挂车、渣土车等。本实用新型装置结构简单、安装方便、便于携带，能快速拆装。本实用新型装置定心能力強，能很好地为测量仪器的安装提供基准，满足了各种测量仪器的安装要求。本实用新型装置在便携性、安装方便性等方面有明显的提升。更为重要的是具有良好的定心性能，满足测量仪器的同心要求，能较为准确的反映实际转速等參数；而且利用该方法的測量装置安装方便，无需改动车辆结构就可以测量车轮转速。本实用新型原理和方法可以延伸到其他 测量转速的场合，具有广阔的应用前景。
图I为本实用新型结构示意主视图；图2为图I的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步的描述。如图I、图2所示，本汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置包括螺母套一 I、螺母套ニ 2、连杆ー 3、接圈4、连杆ニ 5、连接盘一 6、连接盘ニ 7、连杆三8、压圈9、手柄10、弹簧一 11、弹簧ニ 12、销ー 13、销ニ 14、止螺 15 ；螺母套ニ 2置于螺母套ー I中，销ニ 14压入螺母套ニ 2中，并露出末端。在拨动销ニ 14的情况下，螺母套ニ 2在螺母套一 I中能自由旋转，螺母套ニ 2内腔为梅花扳手内腔形状，便于连接在车轮螺母上。从图I中可见，有3根连杆三8—端通过螺纹与螺母套一 I相连，同时用止螺15防松，另一端销ー 13压入连杆三8销孔内，销ー 13能在连接盘ニ 7的55°斜槽中(图中虚线所示)相对滑动；另有3根连杆ー 3 —端通过螺纹与螺母套一 I相连，同样用止螺15防松，另一端通过螺纹与接圈4相连，接圈4另一端与连杆ニ 5通过螺纹相连，另一端销ー 13压入连杆ニ 5销孔内，销ー 13同样能在接盘ニ 7的55°斜槽中相对滑动。接圈4两端分别为左旋螺纹、右旋螺纹，3根连杆三8对应处的螺母套ニ 2先与车轮3颗螺母连接，然后通过旋转2处接圈4，从而保证5处螺母套ニ都与车轮螺母连接。压圈9通过螺纹与连接盘一 6相连，弹簧一 11 (压簧)、弹簧ニ 12 (压簧)上下两端分别与连接盘ー 6、连接盘ニ 7接触，从而使连接盘ニ 7与压圈9保持接触。压圈9与手柄10相连接，通过手柄10顺时针旋转压圈9，压圈9压在连接盘ニ 7上表面，使得连接盘一 6与连接盘ニ 7轴向间隙变小，5处销ー 13同时滑向连接盘ニ 7斜槽顶部，中心距Φ 变小，从而达到收紧装置的目的，反之则是松开装置。图2中，压圈9上表面用于安装传感装置。本实用新型装置适用于所有符合GB/T 4095-2005《商用汽车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸》所规定的螺栓孔中心距直径为Φ335的转向轮车辆，常见的有斯太尔(中国重汽)、福田、解放、陕汽等生产的渣土车、拖挂车。基本原理概括为利用10颗符合国家标准中心孔距的螺母，通过改变固定装置中心距达到收紧目的。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不限制于本实用新型，对于本领 域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
权利要求1.汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置，其特征在于包括螺母套一(I)、螺母套ニ(2)、连杆ー(3)、接圈(4)、连杆ニ(5)、连接盘一(6)、连接盘ニ(7)、连杆三(8)、压圈(9)、手柄(10)、弹簧ー(11)、弹簧ニ(12)、销ー(13)、销ニ(14)、止螺(15)； 螺母套ニ(2)置于螺母套ー(I)中，销ニ(14)压入螺母套ニ(2)中，并露出末端；在拨动销ニ(14)的情况下，螺母套ニ(2)在螺母套一(I)中能自由旋转； 连杆三(8)设有三根，连杆三(8) —端通过螺纹与螺母套一(I)相连，同时设有止螺(15)，连杆三(8)的另一端为销ー(13)压入连杆三(8)销孔内，销ー(13)能在连接盘ニ(7)的55°斜槽中相对滑动； 连杆ー(3)设有三根，连杆ー(3) —端通过螺纹与螺母套一(I)相连，同样设有止螺(15)，另一端通过螺纹与接圈(4)相连，接圈(4)另一端与连杆ニ(5)的一端通过螺纹相连，连杆ニ(5)的另一端为销ー(13)压入连杆ニ(5)销孔内，销ー(13)同样能在接盘ニ(7) 的55°斜槽中相对滑动； 压圈(9)通过螺纹与连接盘一(6)相连，弹簧一(11)、弹簧ニ(12)上下两端分别与连接盘ー出)、连接盘ニ(7)接触，连接盘ニ(7)与压圈(9)为接触式连接；压圈(9)与手柄(10)相连接，压圈(9)压在连接盘ニ(7)上表面，5处销ー(13)可同时滑向连接盘ニ(7)斜槽顶部。
2.根据权利要求I所述的汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置，其特征在于所述的螺母套ニ(2)内腔为梅花扳手内腔形状。
3.根据权利要求I所述的汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置，其特征在于所述的接圈(4)两端分别为左旋螺纹、右旋螺纹。
4.根据权利要求I所述的汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置，其特征在于所述的弹簧ー(11)和弹簧ニ(12)为压簧。
专利摘要一种汽车列车性能测试仪的转向轮固定装置，其螺母套二(2)置于螺母套一(1)中，销二(14)压入螺母套二中，并露出末端；拨动销二，螺母套二在螺母套一中能自由旋转；连杆三和连杆一的一端与螺母套一连，同时设有止螺(15)；连杆三的另一端为销一(13)压入连杆三销孔内；连杆一另一端与接圈(4)相连，接圈另一端与连杆二(5)的一端相连，连杆二的另一端为销一压入连杆二销孔内；销一能在连接盘二(7)的55°斜槽中相对滑动；压圈(9)与连接盘一(6)相连，弹簧一(11)、弹簧二(12)上下两端分别与连接盘一、连接盘二接触；压圈与手柄(10)相连接，压圈压在连接盘二上表面，5处销一可同时滑向连接盘二斜槽顶部。
文档编号G01M17/08GK202647136SQ20122025737
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月4日 优先权日2012年6月4日
发明者张红卫, 巫健, 黄必庆, 董金松, 赵子良, 张学礼 申请人:交通运输部公路科学研究所, 南京智真电子科技有限公司