摩托车反冲起动机构耐久性试验装置制造方法
【专利摘要】一种摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，包括滑轮a、滑轮b和行程开关，以及安装所述滑轮a、b和行程开关的支架；所述滑轮a、b固定在支架上，滑轮b位于滑轮a右上方；该装置还包括一个旋转机构、牵引绳和配重物以及控制旋转机构转动的电控装置，旋转机构位于配重物下方并始终与配重物接触；牵引绳穿过滑轮a、b后一端与反冲起动机构连接，另一端与配重物连接，配重物位于滑轮b下方，配重物运动到最高点时触碰行程开关。本发明能够模拟试验员操作反冲起动机构，通过试验装置代替人工操作，在相对较短的时间内完成若干个周期反冲起动机构的耐久性试验，在这些周期内通过计数器显示的累加计数值，即可检测出该反冲起动机构的耐久性能。
【专利说明】摩托车反冲起动机构耐久性试验装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车反冲起动机构试验装置，尤其涉及一种摩托车反冲起动机构耐久性试验装置。
【背景技术】
[0002]现有摩托车的起动系统，分为电起动系统和脚踏起动系统两大类，大多数电起动系统以及所有脚踏起动系统都是采用机械式的起动机构。机械式的起动机构又分为反冲式和超越离合器式等等。在我国以机械式反冲起动机构最为常见，是摩托车主要的起动方式
之一 O
[0003]现有的摩托车反冲起动机构,包括反冲起动杆2、扭簧4、反冲起动轴组合5、衬套3和起动齿轮组合6 ;其中，衬套3安装在左曲轴箱盖7上的起动轴安装孔内，反冲起动轴组合5包括插接在衬套内起动轴8和固定在起动轴上的扇形齿轮9，扭簧4套接在左曲轴箱盖起动轴安装孔处的定位凸台上，反冲起动杆2套接在反冲起动轴组合5上并置于发动机外部。
[0004]由于反冲起动机构是摩托车的主要起动方式，其机构的使用寿命长短将直接影响摩托车的正常使用，现阶段检测摩托车反冲起动机构的方式通常采用人力的方式检测，即将反冲起动机构安装在摩托车上后由车辆检测员用脚踩踏起动，通常反冲起动机构国家标准规定的耐久可靠工作次数不少于3000-20000次，如果仅靠人力来进行反冲起动机构的耐久性检测，会造成人体力的极大损耗，并且无法实现长时间连续起动试验，延长试验测试时间，对反动起动机构耐久性试验的检测造成影响。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是:提供一种摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，能够模拟试验员操作反冲起动机构，实现摩托车起动，通过试验装置代替人工操作完成对反冲起动机构的耐久性试验检测。
[0006]为解决上述的技术问题，本发明采取了如下方案:
[0007]一种摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:包括滑轮a、滑轮b和行程开关，以及安装所述滑轮a、b和行程开关的支架；所述滑轮a、b固定在支架上，滑轮b位于滑轮a右上方；该装置还包括一个旋转机构、牵引绳和配重物以及控制旋转机构转动的电控装置，旋转机构位于配重物下方并始终与配重物接触；牵引绳穿过滑轮a、b后一端与反冲起动机构连接，另一端与配重物连接，配重物位于滑轮b下方，配重物运动到最高点时触碰行程开关。
[0008]所述旋转机构包括凸轮和减速电机，所述凸轮与减速电机通过电机轴键连接并顺时针旋转，减速电机固定在支架上。
[0009]所述滑轮a、b采用定滑轮并可以在支架上左右移动调节。
[0010]所述电控装置位于电源控制箱内，减速电机的输入端接入电源控制箱内与电源正负极相连。
[0011]所述牵引绳采用钢丝绳。
[0012]所述支架上设置有使滑轮移动的滑槽。
[0013]该装置还设置有对配重物起缓冲作用的减震块，减震块固定在支架上，位于配重物正下方，避免配重物下落对凸轮的冲击。
[0014]本发明所能达到的有益效果是:
[0015]由于采用机械式摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，该装置能够模拟试验员操作反冲起动机构实现摩托车快速起动，以试验装置代替人工操作，通过机械和电路相互结合的方式，实现反冲起动机构的耐久性试验检测，机械部分和电路部分都采用的是常用零部件，结构简单，成本较低，并且无须人为参与，因此具有成本低以及使用方便的优点。此夕卜，通过减速电机的通电与断电，带动凸轮转动，将配重物顶起或下落，利用配重物的快速下落，实现反冲起动机构的瞬间起动，然后通过控制装置实现摩托车自动熄火，在相对较短的时间内，完成若干个周期的检测，在这些周期内通过计数器显示的累加计数值，即可检测出该反冲起动机构的耐久性能是否满足国家规定的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是现有技术中反冲起动机构示意图。
[0017]图2是本发明的结构示意图
[0018]图3是本发明电控装置工作原理图
[0019]图中:1-牵引绳2-反冲起动杆3-衬套4-扭簧5-反冲起动轴组合6-起动齿轮组合7-左曲轴箱盖8-起动轴9-扇形齿轮10-滑轮all-滑轮b 12-配重物13-旋转机构1301-凸轮1302-减速电机14-支架15-滑槽16-螺栓17-行程开关1701-行程开关触点18-减震块19-电控装置
【具体实施方式】
[0020]下面结合图2、图3对本发明作进一步的详细说明。
[0021]具体实施时，先将反冲起动机构耐久性试验装置与安装在摩托车发动机上的反冲起动杆2相连接,如图2所示,连接步骤如下所述:
[0022]首先根据反冲起动杆2踩踏后的运动行程调整好滑轮alO、滑轮bll和行程开关17的位置，支架14上设置有滑槽15，可以方便滑轮alO、滑轮blI在滑槽15内移动调节，调节好后用螺栓16将滑轮alO、滑轮bll固定在支架14上，牵引绳I穿过滑轮alO、滑轮bll后一端与配重物12连接，将配重物12放置到下止点B位置,让反冲起动杆2处于踩踏后的极限位置，然后将牵引绳I另一端固定在反冲起动杆2的踩踏部位，牵引绳I可以采用常用的钢丝绳。旋转机构13中的凸轮1301和减速电机1302通过电机轴平键或半圆键连接，带动凸轮1301顺时针旋转，使凸轮1301位于配重物12下方并始终与配重物12接触。减速电机1302固定在支架14上，减速电机1302的输入端与电控装置19中的电源正负级相连，电控装置19位于总电源控制箱内。然后将电控装置19中的时间继电器延时断开触点2SJa与摩托车的熄火开关(图中未示出)相连接，通过调节时间继电器实现自动可控时间的自动熄火，摩托车熄火延迟时间一般短于凸轮1301循环旋转时间，同时为使配重物12下落后对凸轮造成冲击，在支架14上位于配重物12正下方还固定有减震块18。
[0023]本发明的工作过程及原理是:减速电机1302从电控装置19获得电能后，减速电机1302转动，由于减速电机1302与凸轮1301通过电机轴平键或半圆键连接，减速电机1302即带动凸轮1301顺时针转动，由于凸轮1301位于配重物12下方并始终与之接触，配重物12被凸轮1301顶起向上运动，当凸轮1301转动到上止点A (凸轮形线最高点)时，反冲起动杆2回到原始安装状态，配重物12运动到上止点A位置时，与安装在支架14上的行程开关17的行程开关触点1701碰撞，电控装置19内的行程开关常开触点IXK导通，时间继电器工作，当到达规定的实验频率预定时间后，凸轮1301继续转动，由于凸轮1301转动时形线发生变化，造成配重物12突然失重，实现迅速自由下落，配重物12也即带动牵引绳I快速拉动反冲起动杆2实现瞬间转动，通过瞬间转动产生的爆发力点燃发动机，实现摩托车的一次起燃，由于电控装置19内部的时间继电器延时断开触点2SJa与摩托车熄火开关相连接，当时间继电器到达设定的时间后，摩托车自动熄火，完成一次反冲起动机构的起动试验。电控装置19内的计数器JS对反冲起动机构的起动次数进行计数,反冲起动机构的耐久性也由电控装置19中的计数器JS的累加计数值所反映。当反冲起动机构完成了制定的检测周期量，即计数器JS表达的累加数值达到指标规定的数量时，则表明该反冲起动机构具备耐久性，反之则不具备。
[0024]图3是本发明中电控装置的控制原理图，其工作原理如下所述:
[0025]本发明电控装置的电路采用220V的交流电源供电，首先按下常开开关控制器2AQ，第一中间继电器IC得电导通，第一中间继电器常开触点ICa导通，保证整个电路得电(电路自锁)，第一中间继电器常闭触点ICb断开，用于指示试验装置电路与电源通断的第一指示灯熄灭，第二指示灯点亮。首次工作时，手动按下行程开关常开触点1XK，即表示配重物12触碰到行程开关17的行程开关触点1701，也就表示配重物12运动到上止点A处，此时反冲起动杆2处于原始安装状态，同时第一时间继电器ISJ和第二时间继电器2SJ得电导通，计数器JS得电后开始计数，第一时间继电器ISJ得电后，第一时间继电器延时闭合触点ISJa断开，第二中间继电器2C失电，此时第二中间继电器常开触点2Ca闭合，减速电机1302得电导通，开始旋转，带动凸轮1301转动，由于凸轮1301转动时形线发生变化，造成配重物12迅速自由下落，带动牵引绳I快速拉动反冲起动杆2实现瞬间转动，实现摩托车的一次起燃，此时第二时间继电器延时断开触点2SJa得电后闭合，使摩托车熄火线导通，摩托车熄火。减速电机1302带动凸轮1302继续转动，当凸轮1302转动到上止点A时，第一时间继电器到达其设定的延时时间后，其通电延时闭合触点ISJa闭合，第二中间继电器2C得电，第二中间继电器常开触点2Ca断开，减速电机1302失电，停止运转，此时计数器JS计数，完成一次循环。计数器得电一次累加数值1，并对计数值进行存储，其累加的数值越大，则表明被检测的反冲起动机构的耐久性越好。
[0026]由于采用摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，该装置能够模拟试验员操作反冲起动机构实现摩托车快速起动，以试验装置代替人工操作，通过机械和电路相互结合的方式，实现反冲起动机构的耐久性试验检测，机械部分和电路部分都采用的是常用零部件，结构简单，成本较低，并且无须人为参与，因此具有成本低以及使用方便的优点，在相对较短的时间内，完成若干个周期的检测，在这些周期内通过计数器显示的累加计数值，即可检测出该反冲起动机构的耐久性能是否满足国家规定的要求。
【权利要求】
1.一种摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:包括滑轮a、滑轮b和行程开关，以及安装所述滑轮a、b和行程开关的支架；所述滑轮a、b固定在支架上，滑轮b位于滑轮a右上方；该装置还包括一个旋转机构、牵引绳和配重物以及控制旋转机构转动的电控装置，旋转机构位于配重物下方并始终与配重物接触；牵引绳穿过滑轮a、b后一端与反冲起动机构连接，另一端与配重物连接，配重物位于滑轮b下方，配重物运动到最高点时触碰行程开关。
2.根据权利要求1所述的摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:所述旋转机构包括凸轮和减速电机，所述凸轮与减速电机通过电机轴键连接并顺时针旋转，减速电机固定在支架上。
3.根据权利要求1所述的摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:所述滑轮a、b采用定滑轮并可以在支架上左右移动调节。
4.根据权利要求1所述的摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:所述电控装置位于总电源控制箱内，减速电机的输入端与电控装置中的电源正负极相连。
5.根据权利要求1所述的摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:所述牵引绳采用钢丝绳。
6.根据权利要求1所述的摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:所述支架上设置有使滑轮移动的滑槽。
7.根据权利要求1所述的摩托车反冲起动机构耐久性试验装置，其特征在于:该装置还设置有对配重物起缓冲作用的减震块，减震块固定在支架上，位于配重物正下方，避免配重物下落对凸轮的冲击。
【文档编号】G01M17/007GK103487259SQ201310372657
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】罗建功, 刘伟 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司