一种厢式电力互感器移动试验平台的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种厢式电力互感器移动试验平台，包括厢体和机构件，厢体通过机构件固定在车辆上，机构件包括固定杆、卡位杆和卡位栓，固定杆为T型结构，固定在厢体底部四周，卡位杆焊接于固定杆的下端，与卡位栓相配合，保持拴紧固定或松弛状态；厢体包括操作区和试验区，操作区和试验区通过隔断墙隔断；试验区包括升降平台、天窗、GIS自升压标准互感器和电感补偿装置；操作区包括控制台、设备柜、控制面板、PT/CT接线面板和标准机架；本发明互感器校验所需的试验设备直接安装在升降平台上，需要移动试验平台时，可结合拖车，且对车辆本体不做改装试验时将升降平台上升至极限位即可确保足够的绝缘安全距离。
【专利说明】一种厢式电力互感器移动试验平台
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种厢式电力互感器移动试验平台。
【背景技术】
[0002]目前，互感器现场计量检定存在很多困难与问题，由于试验设备体积庞大，因此难 装车、难固定，运输过程需要重复搬运、固定这些大型设备，到达现场后，试验设备卸车困 难，试验时摆放布置耗时费力，接线复杂，容易混乱、可能造成导线达不到要求，影响实际误 差，试验工作效率低、强度大；有紧急检定任务时很难快速到达现场并及时完成试验项目。
[0003]针对互感器现场校验的现状和特点，迫切需要一种能够便捷、安全、可靠、智能、高 效的互感器现场检测方式，使检定人员不用再高强度的搬运设备，摆脱繁杂的接线，轻松、 便捷、及时的完成检定任务。
[0004]发明专利(申请号201110195740.1)公开了一种超高压(500kV)电力互感器校验 车，该校验车将电流互感器校验仪器和电压互感器校验仪器分开分别设置在仪器架和高压 室内，并且，将电压互感器校验仪器设置在能够沿着车厢前后滑动的平台上，在进行现场试 验时，可以将电压互感器校验仪器滑至车厢外，以使得与车厢之间保持足够的安全绝缘距 离，但是该校验车车身庞大，不利于挪动，并且该发明采用试验设备放置于平台上的方案， 车辆运行过程中，这样的设计会造成试验设备由于惯性而滑动，容易损坏试验设备。
[0005]发明专利(申请号201220033370.1)公开了一种220KV互感器现场计量车，该计量 车能够方便开展220kV及以下电流、电压互感器现场误差计量，从而提高现场工作效率，降 低试验人员的劳动强度，提高现场工作的安全水平；但是其是专用车形式，设备和车辆作为 一个整体才能方便使用，设备使用受车辆维修保养、使用寿命等限制，车辆只能作为互感器 检定使用。
【发明内容】
[0006]本发明的目的就是为了解决上述问题，提出一种厢式电力互感器移动试验平台， 该平台上直接安装互感器校验所需的试验设备，该平台可以单独使用，不受车辆限制；也可 以配备平板货车或临时租用车辆供以远程试验使用；试验厢体为大板式方舱结构，便于整 体吊装、防雨、防尘，极大提高工作效率。
[0007]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0008]一种厢式电力互感器移动试验平台，包括厢体、机构件，其中，厢体包括操作区和 试验区，操作区和试验区通过隔断墙隔断；试验区包括升降平台、天窗、GIS自升压标准互 感器和电感补偿装置；操作区包括控制台、设备柜、控制面板、PT/CT接线面板和标准机架， 控制面板、PT/CT接线面板和标准机架放置于控制台上，标准机架上安装有极速互感器校验 仪、电压负载箱，设备柜内装有调压器，调压器连接外接电源；厢体作为单独试验箱使用，需 要移动时，通过机构件固定在车辆上，机构件包括固定杆、卡位杆和卡位栓，固定杆为T型 结构，固定在厢体底部四周，卡位杆焊接于固定杆的下端，与卡位栓相配合，保持拴紧固定或松弛状态。
[0009]所述栓紧固定状态为卡位栓卡紧卡位杆，厢体通过机构件固定在车辆上。
[0010]所述松弛状态为将卡位杆逆时针旋转90°，脱离卡位栓，厢体从车辆上脱离，作为 单独的试验系统使用。
[0011]所述厢体为大板式方舱结构，无过桥形式，方舱包括六块夹心复合板、八个包角， 六块夹心复合板构成立方体，八个包角铆接固定于立方体的八个边角，夹心复合板之间通 过弯角件连接。
[0012]所述升降平台的动力源为液压缸，液压缸通过控制开关控制开、停，推动升降平台 升降。
[0013]所述天窗设有控制开关控制天窗的打开、闭合，该控制开关与升降平台的控制开 关设为互锁。
[0014]所述升降平台和天窗设有上、下限，在上、下限处设有行程开关。
[0015]本发明的工作原理为:
[0016]( I)接到本站的检定任务，工作人员通过控制开关控制天窗，将天窗完全打开，至 上限行程开关动作，控制升降平台上升，将GIS自升压标准互感器套管以上部分升出车辆 夕卜，保证试验的绝缘安全距离；开展试验:调压器连接外接电源；极速互感器校验仪控制调 压器，将电能输出给GIS自升压标准互感器和电感补偿装置，电感补偿装置对试验品进行 无功损耗补偿，GIS自升压标准互感器在一次侧将电压上升到各规程点，极速互感器校验仪 在二次侧采样，将各规程点采集的正交分量与同向分量通过RS-232接口上传给计算机进 行处理和存储；同时，极速互感器校验仪切换电压负载箱的电导、电纳档位，进行下限负荷 测试，试验完毕后控制调压器回到零位。
[0017]升降平台与天窗的控制开关采用互锁设计；在天窗及升降平台处安装行程开关， 当天窗运行到完全打开状态时，使得串联在升降平台电路内的行程开关闭合，此时按下升 降平台升降按钮方可控制升降平台上升，当升降平台达到最下限时，串联在天窗内的行程 开关闭合，此时按下天窗按钮方可控制天窗闭合。
[0018](2)当接到远程检定任务时，工作人员将厢式电力互感器移动试验平台吊装到配 备或租用的拖车上，利用机构件，固定于车辆山，防止运输过程中箱体移动；到达任务地点 后，旋转厢体的机构件，使厢体从车身上脱离，利用吊车等工具将厢体去下，作为单独的试 验间进行检定。
[0019]本发明的有益效果为:
[0020]1、需要移动试验平台时，可结合拖车，且对车辆本体不做改装，厢体可通过起吊装 置和车辆平台分离，由于两者相互独立，使用时不受设备损坏、车辆故障、使用寿命不同等 限制，从而有效提高车辆和设备的利用率；
[0021]2、互感器校验所需的试验设备直接安装在升降平台上，试验时将升降平台上升至 极限位即可确保足够的绝缘安全距离；
[0022]3、试验结束后将升降平台和试验设备收回天窗内，可迅速转移至其他地方再开 展试验，极大提高工作效率；
[0023]4、升降平台与天窗存在互锁关系，避免试验时的误操作，确保试验设备与人员的 安全。【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为本发明的俯视图；
[0025]图2为本发明的侧视图；
[0026]图3为本发明的外部结构图；
[0027]图4为本发明的机构件拴紧状态示意图；
[0028]图5为本发明的机构件松弛状态示意图。
[0029]其中，1、车辆；2、厢体；3、机构件；4、操作区；5、试验区；6、隔断墙；7、控制台；8、 外掀门；9、工作转椅；10、设备柜；11、升降平台；12、天窗；13、绕线盘；14、外接电源输入 口 ；15、爬梯；16、调压器；17、GIS自升压标准互感器；18、电感补偿装置；19、固定杆；20、厢 体包角；21、车辆底板；22、卡位栓；23、卡位杆。
【具体实施方式】:
[0030]下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
[0031]如图1至图3所示，一种厢式电力互感器移动试验平台，包括厢体2和机构件3，厢 体2通过机构件3固定在车辆I上，将机构件3逆时针旋转90°，厢体2从车辆I上脱离， 作用单独的试验间使用，厢体2上安装有外掀门8 ;其中，厢体2包括操作区4和试验区5， 操作区4和试验区5通过隔断墙6隔断；试验区5包括升降平台11、天窗12、GIS自升压标 准互感器17和电感补偿装置18，；操作区4包括控制台7、设备柜10、控制面板、PT/CT接 线面板和标准机架，控制面板、PT/CT接线面板和标准机架放置于控制台上，标准机架上安 装有极速互感器校验仪、电压负载箱，设备柜内装有调压器16，调压器16连接外接电源输 入口 14 ;操作区4同时配备有工作转椅9，极速互感器校验仪控制调压器16，将电能输出给 GIS自升压标准互感器17和电感补偿装置18，电感补偿装置18对试验品进行无功损耗补 偿，GIS自升压标准互感器17在一次侧将电压上升到各规程点，极速互感器校验仪在二次 侧采样，将各规程点采集的正交分量与同向分量通过RS-232接口上传给计算机进行处理 和存储；同时，极速互感器校验仪切换电压负载箱的电导、电纳档位，进行下限负荷测试。
[0032]如图4-5所示，厢体2通过机构件3固定在车辆上，机构件3包括固定杆19、卡位 杆23和卡位栓22，固定杆19为T型结构，固定杆19的横杆固定在厢体包角20上，竖杆连 接卡位杆23，卡位杆23焊接于固定杆19的下端，与卡位栓22相配合，保持拴紧固定或松弛 状态，卡位栓22临时固定于车辆底板21上。
[0033]栓紧固定状态为卡位栓22卡紧卡位杆23，厢体2通过机构件3固定在车辆I上。
[0034]松弛状态为将卡位杆23逆时针旋转90°，脱离卡位栓22，厢体2从车辆I上脱离， 作为单独的试验系统使用。
[0035]厢体2为大板式方舱结构,无过桥形式,方舱包括六块夹心复合板、八个包角，六 块夹心复合板构成立方体，八个包角铆接固定于立方体的八个边角，夹心复合板之间通过 弯角件连接。
[0036]升降平台11的动力源为液压缸，液压缸通过控制开关控制开、停，推动升降平台 11升、降。
[0037]天窗12设有控制开关控制天窗12的打开、闭合，该控制开关与升降平台11的控制开关设为互锁。
[0038]升降平台11和天窗12设有上、下限，在上、下限处设有行程开关。
[0039]试验区有升降平台11和天窗12，升降平台11上安装有GIS自升压标准互感器17 及电感补偿装置18，试验时，打开天窗12，通过按钮开关控制升降平台11，将GIS自升压标 准互感器17套管以上部分升出车辆外，保证试验的绝缘安全距离。升降平台11与天窗12 的控制开关采用互锁设计。在天窗12及升降平台11处安装行程开关，当天窗12运行到完 全打开状态时，使得串联在升降平台11电路内的行程开关闭合，此时按下升降平台11升降 按钮方可控制升降平台11上升，当升降平台11达到最下限时，串联在天窗12内的行程开 关闭合，此时按下天窗12按钮方可控制天窗12闭合。
[0040]开展试验时，控制台7内的极速互感器校验仪控制调压器16，将电能输出给GIS自 升压标准互感器17及电感补偿装置18，完成220kV/110kV电压等级电压互感器的误差检定 试验。由于试品为容性负载，电感补偿装置18对其无功损耗进行补偿，大大降低了调压器 16输出容量要求。GIS自升压标准互感器17在一次侧将电压上升到各规程点后，极速互感 器校验仪在二次侧采样，在各规程点采集的正交分量与同向分量通过RS-232接口上传给 计算机处理和存储。同时，极速互感器校验仪控制切换电压负载箱的电导、电纳档位，进行 下限负荷测试。试验完毕后控制调压器16回到零位。
[0041]试验区同时配备有绕线盘13和外接电源输入口 14，通过转接线分别连接在绕线 盘13和外接电源输入口 14上，绕线盘13的另一端连接到外市电取电点380V供电点处取 电，配合车内各电压等级的供电转换设备，满足车内所需用电。在试验车后车门尾部配有登 上车顶的爬梯15。
[0042]上述虽然结合附图对本发明的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本发明保护范 围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不 需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
【权利要求】
1.一种厢式电力互感器移动试验平台，其特征是:包括厢体和机构件，其中，厢体包括 操作区和试验区，操作区和试验区通过隔断墙隔断；试验区包括升降平台、天窗、GIS自升 压标准互感器和电感补偿装置；操作区包括控制台、设备柜、控制面板、PT/CT接线面板和 标准机架，控制面板、PT/CT接线面板和标准机架放置于控制台上，标准机架上安装有极速 互感器校验仪、电压负载箱，设备柜内装有调压器，调压器连接外接电源；厢体通过机构件 固定在车辆上，机构件包括固定杆、卡位杆和卡位栓，固定杆为T型结构，固定在厢体底部 四周，卡位杆焊接于固定杆的下端，与卡位栓相配合，保持拴紧固定或松弛状态。
2.如权利要求1所述的一种厢式电力互感器移动试验平台，其特征是:所述栓紧固定 状态为卡位栓卡紧卡位杆，厢体通过机构件固定在车辆上。
3.如权利要求1所述的一种厢式电力互感器移动试验平台，其特征是:所述松弛状态 为将卡位杆逆时针旋转90°，脱离卡位栓，厢体从车辆上脱离，作为单独的试验系统使用。
4.如权利要求3所述的一种厢式电力互感器移动试验平台，其特征是:所述厢体为大 板式方舱结构，无过桥形式，方舱包括六块夹心复合板、八个包角，六块夹心复合板构成立 方体，八个包角铆接固定于立方体的八个边角，夹心复合板之间通过弯角件连接。
5.如权利要求1所述的一种厢式电力互感器移动试验平台，其特征是:所述升降平台 的动力源为液压缸，液压缸通过控制开关控制开、停，推动升降平台升降。
6.如权利要求1所述的一种厢式电力互感器移动试验平台，其特征是:所述天窗设有 控制开关控制天窗的打开、闭合，该控制开关与升降平台的控制开关设为互锁。
7.如权利要求6所述的一种厢式电力互感器移动试验平台，其特征是:所述升降平台 和天窗设有上、下限，在上、下限处设有行程开关；当天窗运行到完全打开状态时，使得串联 在升降平台电路内的行程开关闭合，此时按下升降平台升降按钮控制升降平台上升，当升 降平台达到最下限时，串联在天窗内的行程开关闭合，此时按下天窗按钮控制天窗闭合。
【文档编号】G01R35/02GK103592614SQ201310552024
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】刘继东, 郭保利, 郭红霞, 杨剑, 曲效武, 荆臻, 郑磊 申请人:国家电网公司, 国网山东省电力公司电力科学研究院