铁路轴承压盖及扭矩检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，属一种铁路轴承自动装配的配套装置，装置包括相对安装的第一压罩头与第二压罩头，第一压罩头与第二压罩头的端面上均设有用于固定密封圈的卡具；第二压罩头的末端还与轴承座相连接，轴承座与扭矩传感装置相连接；通过相对安装的第一压罩头与第二压罩头使由滚道滚入该工位的铁路轴承可被自动固定在两者之间，由第一压罩头与第二压罩头将密封圈压入轴承，并由气缸控制配重块带动第二压罩头转动，在转动的过程中即可通过扭矩传感装置检测出轴承扭矩的大小，整个过程均可在生产线上自动完成；且本实用新型的结构简单，较适宜于作为铁路轴承装配生产线上的压盖及扭矩检测工位节点装置，应用范围广阔。
【专利说明】铁路轴承压盖及扭矩检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路轴承自动装配生产线的配套装置，更具体的说，本实用新型主要涉及一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置。
【背景技术】
[0002]此前，铁路货车轴承装配一直采取手动装配方式，此方式生产率较低，且在配游隙、游隙检测、注脂量控制及轴承压盖及扭矩检测等操作存在人为因素的可能性较大，且装配质量波动较大，尤其是在轴承压盖及扭矩检测上，如不能在生产时发现扭矩不合格的产品，会给后期质检程序中造成过大的压力，甚至在使用中发生安全事故，因此有必要针对铁路轴承自动化生产中的压盖操作及扭矩检测装置做进一步的改进和研究。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的之一在于解决上述不足，提供一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，以期望解决现有技术中铁路轴承在压盖操作时存在人为因素，易影响轴承扭矩，且无法及时发现扭矩不合格的轴承产品等技术问题。
[0004]为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]本实用新型所提供的一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，所述装置包括相对安装的第一压罩头与第二压罩头，所述第一压罩头与第二压罩头的端面上均设有用于固定密封圈的卡具；所述第二压罩头的末端还与轴承座相连接，所述轴承座与扭矩传感装置相连接；所述第一压罩头与第二压罩头上还安装有动力装置；所述装置中还包括配重块，所述配重块通过连杆与扭矩传感装置相连接，用于由配重块的自身重量，通过连杆带动扭矩传感装置及第二压罩头进行转动。
[0006]作为优选，进一步的技术方案是:所述配重块的下方还设有托举气缸，用于由托举气缸在常态下支撑配重块，使配重块的自身重力可被控制。
[0007]更进一步的技术方案是:所述连杆常态下与水平面相平行。
[0008]更进一步的技术方案是:所述扭矩传感装置、托举气缸、第一压罩头与第二压罩头的动力装置均接入可编程逻辑控制器。
[0009]更进一步的技术方案是:所述装置中还包括第一导轨与第二导轨，所述第一压罩头安装在第一导轨上，第二压罩头安装在第二导轨上，用于使第一压罩头与第二压罩头分别在第一导轨与第二导轨定向移动。
[0010]更进一步的技术方案是:所述第一压罩头的端面上安装有弹簧压盘，所述第二压罩头的端面上安装有芯轴，用于由第一压罩头上的弹簧压盘压紧铁路轴承，再由第二压罩头上的芯轴穿入铁路轴承的内组件中进行对中后，由第一压罩头与第二压罩头完成压罩。
[0011]更进一步的技术方案是:所述动力装置是液压缸或气缸。
[0012]更进一步的技术方案是:所述第一压罩头、第二压罩头之间的间隙与滚料道相连通。[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是:在相对安装的第一压罩头与第二压罩头作用下，使得由滚道滚入该工位的铁路轴承可被自动固定在两者之间，由第一压罩头与第二压罩头将密封圈压入轴承，并由气缸控制配重块带动第二压罩头转动，在转动的过程中即可通过扭矩传感装置检测出轴承扭矩的大小，从而及时将不合格的产品排除，整个过程均可在生产线上自动完成，同时本实用新型所提供的一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置结构简单，较适宜于作为铁路轴承装配生产线上的压盖及扭矩检测工位节点装置，应用范围广阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1的A向示意图；
[0016]图3为图1的B向示意图；
[0017]图中，I为第一压罩头、2为第二压罩头、3为轴承座、4为扭矩传感装置、5为配重块、6为连杆、7为托举气缸、8为第一导轨、9为第二导轨、10为铁路轴承。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
[0019]参考图1与图3所示，本实用新型的一个实施例是一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，该装置中包括相对安装的第一压罩头I与第二压罩头2，所述第一压罩头I与第二压罩头2的端面上均设有用于固定密封圈的卡具；所述第二压罩头2的末端还与轴承座3相连接，所述轴承座3与扭矩传感装置4相连接；当第二压罩头2带动铁路轴承转动时，轴承座3也随第二压罩头2 —同转动，进而带动扭矩传感装置4转动，在其转动的过程中，即可对压盖后的铁路轴承扭矩值进行测量。
[0020]而正如上述所提到的，在本实施例中，为保证第一压罩头I与第二压罩头2配合完成压盖的操作，还需在第一压罩头I与第二压罩头2上分别安装动力装置；该动力装置可考虑使用现有技术中可输出直线力的任意装置，例如液压缸、气缸等等。
[0021]参考图2所示，进一步的，为对上述第二压罩头2带动铁路轴承转动的操作进行控制，还需要在本实施例的装置中增设配重块5，并将该配重块5通过连杆6与扭矩传感装置4相连接，用于由配重块5的自身重量，通过连杆6带动扭矩传感装置4、轴承座3及第二压罩头2进行转动，即当配重块5受到自身重量的影响时，则通过扭矩传感装置4与轴承座3使第二压罩头2带动铁路轴承转动，使其完成扭矩输出供扭矩传感装置4检测，而扭矩传感装置4采集到的扭矩值可传输至上位机，将扭矩数值呈现或进行逻辑判断。
[0022]本实施例中所采用的扭矩传感装置4在现有技术中又称作转矩传感器，该传感器是在弹性轴的两端安装着两组齿数、形状及安装角度完全相同的齿轮，在齿轮的外侧各安装着一只接近(磁或光)传感器。当弹性轴旋转时，这两组传感器就可以测量出两组脉冲波，比较这两组脉冲波的前后沿的相位差就可以计算出弹性轴所承受的扭矩量。
[0023]再参考图2所示，在本实用新型用于解决技术问题更优选的一个实施例中，为对上述配重块5的重力影响实施控制，可在配重块5的下方增设托举气缸7，用于由托举气缸
7在常态下支撑配重块5，使配重块5的自身重力可被控制。[0024]同时，正如图2所示出的，为保证配重块5重力的顺利输出，优选将连杆6设置为在常态下与水平面相平行的状态。
[0025]另一方面，在本实用新型的另一实施例中，为进一步提升装置的自动性，使其更加适合在铁路轴承装配生产线上应用，可将上述的扭矩传感装置4、托举气缸7、第一压罩头I与第二压罩头2的动力装置均接入可编程逻辑控制器，即将可编程逻辑控制器(PLC)作为上述实施例中的上位机。如将该装置安装在铁路轴承装配生产线上应用，最好将上述第一压罩头1、第二压罩头2之间的间隙设置为与滚料道相连通。
[0026]再参考图1与图3所示，在本实用新型的另一实施例中，为便于第一压罩头I与第二压罩头2的横向移动，且便于安装，还可在装置中增设第一导轨8与第二导轨9，并将它们固定于安装平台上，依次将第一压罩头I安装在第一导轨8上，将第二压罩头2安装在第二导轨9上,用于使第一压罩头I与第二压罩头2分别在第一导轨8与第二导轨9定向移动。
[0027]再进一步的，为提升装置压盖时的准确性，发明人还对上述第一压罩头I与第二压罩头2的端面结构进行了改进，具体为在第一压罩头I的端面上安装弹簧压盘(该结构图中未示出，为与具有缓冲距离的软性轴承接触面)，所述第二压罩头2的端面上安装有芯轴(图中未示出)，用于由第一压罩头I上的弹簧压盘压紧铁路轴承，再由第二压罩头2上的芯轴穿入铁路轴承的内组件中进行对中后，由第一压罩头I与第二压罩头2完成压罩，即提高了密封圈压入铁路轴承的稳定性。
[0028]本实用新型上述优选的一个实施例的工作过程如下:第一工位将前道工序送来的铁路轴承在箱式翻转机构里翻转90度，并在滚道中滚动到圧罩工位并定位在第一压罩头I与第二压罩头2之间，由人工将密封圈放入第一压罩头I与第二压罩头2的卡具中，翻入到位后两侧圧罩液压缸同时动作将第一压罩头I与第二压罩头2中的密封圈压入轴承；而在压入时，轴承的两内组件先通过第一压罩头I上带弹簧的压盘压紧，且第二压罩头2上的芯轴穿入轴承内组件进行对中后，完成圧罩。
[0029]在压盖完成后进行扭矩检测时，第一压罩头I与第二压罩头2上分别将轴承两端的密封夹紧，配重块5被托举气缸7松开，由于配重块5通过连杆6、扭矩传感装置4和第二压罩头2连接，因此在配重块5重力的作用下，可使第二压罩头2带动轴承转动，且直接通过前述的扭矩传感装置4进行扭矩检测，在PLC的触摸屏上显示所加扭矩值。下料后通过配套装置自动处理合格品或不合格品，如有不合格品报警后自动推出主线，等待人工处理。
[0030]除上述以外，还需要进一步说明的是，在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
[0031]尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【权利要求】
1.一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述装置包括相对安装的第一压罩头(I)与第二压罩头(2)，所述第一压罩头(I)与第二压罩头(2)的端面上均设有用于固定密封圈的卡具；所述第二压罩头(2)的末端还与轴承座(3)相连接，所述轴承座(3)与扭矩传感装置(4)相连接； 所述第一压罩头(I)与第二压罩头(2)上还安装有动力装置； 所述装置中还包括配重块(5 )，所述配重块(5 )通过连杆(6 )与扭矩传感装置(4 )相连接，用于由配重块(5)的自身重量，通过连杆(6)带动扭矩传感装置(4)及第二压罩头(2)进行转动。
2.根据权利要求1所述的铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述配重块(5)的下方还设有托举气缸(7 )，用于由托举气缸(7 )在常态下支撑配重块(5 )，使配重块(5 )的自身重力可被控制。
3.根据权利要求1或2所述的铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述连杆(6)常态下与水平面相平行。
4.根据权利要求2所述的铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述扭矩传感装置(4)、托举气缸(7)、第一压罩头(I)与第二压罩头(2)的动力装置均接入可编程逻辑控制器。
5.根据权利要求1所述的铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述装置中还包括第一导轨(8)与第二导轨(9)，所述第一压罩头(I)安装在第一导轨(8)上，第二压罩头(2)安装在第二导轨(9)上，用于使第一压罩头(I)与第二压罩头(2)分别在第一导轨(8)与第二导轨(9)定向移动。
6.根据权利要求1所述的铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述第一压罩头(I)的端面上安装有弹簧压盘，所述第二压罩头(2)的端面上安装有芯轴，用于由第一压罩头(I)上的弹簧压盘压紧铁路轴承，再由第二压罩头(2)上的芯轴穿入铁路轴承的内组件中进行对中后，由第一压罩头(I)与第二压罩头(2)完成压罩。
7.根据权利要求1所述的铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述动力装置是液压缸或气缸。
8.根据权利要求1所述的铁路轴承压盖及扭矩检测装置，其特征在于:所述第一压罩头(I)、第二压罩头(2 )之间的间隙与滚料道相连通。
【文档编号】G01L5/24GK203557083SQ201320664720
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】杨群浩, 黄贵华, 彭光辉, 祝奇 申请人:成都天马铁路轴承有限公司