一种汽车发动机爆震监听装置及汽车发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车发动机爆震监听装置及汽车发动机，汽车发动机爆震监听装置，包括：运算放大器、至少一个发声装置和至少一个爆震传感器；所述爆震传感器安装在所述汽车发动机的缸体上，所述运算放大器包括至少一个通道，每个所述爆震传感器的输出端与所述运算放大器的一个通道的第一输入端连接，且所述爆震传感器的输出端还通过选频电路与通道的第二输入端连接，运算放大器的每个通道的输出端分别与一个发声装置的输入端连接。一旦有爆震产生，试验人员就能直接通过喇叭清晰听到爆震声音，以便能及时处置，避免发动机的损坏。
【专利说明】一种汽车发动机爆震监听装置及汽车发动机【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车相关【技术领域】，特别是一种汽车发动机爆震监听装置及汽车发动机。
【背景技术】
[0002]汽油发动机在试验运行过程中有时会产生非正常燃烧，引起发动机爆震。严重的爆震现象会直接导致发动机的瞬间损坏。因此发动机在进行开发性试验中，需密切关注发动机的爆震情况。目前，监视爆震一般通过燃烧分析仪来进行。此方法需要一台燃烧分析仪，同时需要安装缸压传感器，燃烧分析仪和缸压传感器价格昂贵；试验过程中需要时刻注视着电脑，密切观察缸内的燃烧变化，容易产生视觉疲劳、身体劳累，而且对发动机爆震缺乏直观的感受。
实用新型内容
[0003]基于此，有必要针对现有技术对汽车发动机爆震监测需要测试人员密切观察，容易产生视觉疲劳、身体劳累，导致不能及时处置爆震，容易导致发动机损坏的技术问题，提供一种汽车发动机爆震监听装置及汽车发动机。
[0004]一种汽车发动机爆震监听装置，包括:运算放大器、至少一个发声装置和至少一个爆震传感器；
[0005]所述爆震传感器安装在所述汽车发动机的缸体上，所述运算放大器包括至少一个通道，每个所述爆震传感器的输出端与所述运算放大器的一个通道的第一输入端连接，且所述爆震传感器的输出端还通过选频电路与通道的第二输入端连接，运算放大器的每个通道的输出端分别与一个发声装置的输入端连接。
[0006]一种汽车发动机，包括:缸体、运算放大器、至少一个发声装置和至少一个爆震传感器；
[0007]所述爆震传感器安装在所述汽车发动机的缸体上，所述运算放大器包括至少一个通道，每个所述爆震传感器的输出端与所述运算放大器的一个通道的第一输入端连接，且所述爆震传感器的输出端还通过选频电路与通道的第二输入端连接，运算放大器的每个通道的输出端分别与一个发声装置的输入端连接。
[0008]本实用新型在汽车发动机的缸体上安装爆震传感器，由于爆震的中心频率在5kHz~15kHz左右,属于声频范围，本实用新型就是利用这一特点通过放大爆震传感器的信号，并使其成为声音通过发声装置，例如喇叭播放出来，来监听发动机的爆震现象。一旦有爆震产生，试验人员就能直接通过喇叭清晰听到爆震声音，以便能及时处置，避免发动机的损坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型一种汽车发动机爆震监听装置的结构示意图；[0010]图2为本实用新型一个例子的电路原理图；
[0011]图3为本实用新型例子所用运算放大器电路框图；
[0012]图4为本实用新型一种汽车发动机的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
[0014]如图1所示为本实用新型一种汽车发动机爆震监听装置的结构示意图，包括:运算放大器11、至少一个发声装置12和至少一个爆震传感器13 ；
[0015]所述爆震传感器13安装在所述汽车发动机的缸体上，所述运算放大器11包括至少一个通道，每个所述爆震传感器13的输出端与所述运算放大器11的一个通道的第一输入端连接，且所述爆震传感器13的输出端还通过选频电路14与通道的第二输入端连接，运算放大器11的每个通道的输出端分别与一个发声装置12的输入端连接。
[0016]其中，运算放大器11具有至少一个通道，一个通道包括有两个输入端和一个输出端，当两个输入端的输入信号一致时，输出端会输出放大信号。
[0017]通过选频电路14，选择在爆震中心频率范围内的信号作为通道的第二输入端的输入信号，通道的第一输入端不经过选频电路直接与爆震传感器连接，当没有发生爆震时，第一输入端有信号输入，而第二输入端没有信号输入，因此，第一输入端和第二输入端的信号不一致，此时运算放大器11不输出信号。而当发生爆震时，由于爆震的频率在选频电路14的频率范围之内，因此第二输入端接收到输入信号，且与第一输入端一致，此时，运算放大器11通道的输出端输出放大信号，经发声装置12，例如，喇叭播放出放大信号。第一输入端可以为正输入端，第二输入端则为负输入端，也可以第一输入端为负输入端，第二输入端则为正输入端。
[0018]在其中一个实施例中，所述选频电路14包括选频电阻与选频电容，所述爆震传感器13的输出端通过选频电阻和选频电容与通道的第二输入端连接，且选频电阻和选频电容的连接点接地。
[0019]在其中一个实施例中，所述选频电阻为变阻器，所述爆震传感器的输出端通过变阻器与选频电容连接，且变阻器与选频电容的连接点接地，变阻器的中间抽头与所述运算放大器的通道的第一输入端连接。
[0020]本实施例采用可变电阻的变阻器，用来调节输入信号强弱，保证良好的输出效果。
[0021]在其中一个实施例中，所述选频电路14的频率范围为5kHz到15kHz之间。从而满足爆震的频率范围，且该频率范围属于声频范围，人耳即可听到。
[0022]在其中一个实施例中，所述输出通道的输出端通过茹贝尔网络与发声装置12连接。茹贝尔网络用于扬声器的阻抗校正，可以得到失真较小的保真声音，时刻监听爆震情况。
[0023]在其中一个实施例中，所述运算放大器11的电源端通过直流-直流转换器与电源连接。通过增加直流-直流转换器，则可以直接利用试验电脑的USB供电，不需要额外增加电源进行供电。
[0024]在其中一个实施例中，所述汽车发动机为直列缸发动机，所述爆震传感器的数量为一个。直列缸发动机对应L型发动机。[0025]在其中一个实施例中，所述汽车发动机具有两侧缸体，所述爆震传感器的数量为两个，且分别设置在两侧缸体上。两侧缸体对应V型发动机。
[0026]如图2所示为本实用新型一个例子的电路原理图，包括:爆震传感器211、212、运算放大器22和喇叭231、232。其中，爆震传感器211的输出端通过变阻器Rl和选频电容Cl与运算放大器22的第一通道的负输入端引脚5连接，且变阻器Rl与选频电容Cl的连接点接地，变阻器Rl的中间抽头与运算放大器22的第一通道的正输入端引脚6连接。第一通道的输出端引脚3通过隔直电容C3与喇叭231连接，隔直电容C3与喇叭231之间还设置有由C5和R3组成的茹贝尔网络。爆震传感器212的输出端通过变阻器R2和选频电容C2与与运算放大器22的第二通道的负输入端引脚8连接，且变阻器R2与选频电容C2的连接点接地，变阻器R2的中间抽头与运算放大器22的第二通道的正输入端引脚7连接。第二通道的输出端引脚I通过隔直电容C4与喇叭232连接，隔直电容C4与喇叭232之间还设置有由C6和R4组成的茹贝尔网络。在运算放大器22的电源引脚2与电源Vcc之间还设有直流-直流转换器24。本例子的具体零件，如表1所示:
[0027]表1发动机爆震监听装置零件清单
【权利要求】
1.一种汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，包括:运算放大器、至少一个发声装置和至少一个爆震传感器； 所述爆震传感器安装在所述汽车发动机的缸体上，所述运算放大器包括至少一个通道，每个所述爆震传感器的输出端与所述运算放大器的一个通道的第一输入端连接，且所述爆震传感器的输出端还通过选频电路与通道的第二输入端连接，运算放大器的每个通道的输出端分别与一个发声装置的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，所述选频电路包括选频电阻与选频电容，所述爆震传感器的输出端通过选频电阻和选频电容与通道的第二输入端连接，且选频电阻和选频电容的连接点接地。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，所述选频电阻为变阻器，所述爆震传感器的输出端通过变阻器与选频电容连接，且变阻器与选频电容的连接点接地，变阻器的中间抽头与所述运算放大器的通道的第一输入端连接。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，所述选频电路的频率范围为5kHz到15kHz之间。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，所述输出通道的输出端通过茹贝尔网络与发声装置连接。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，所述运算放大器的电源端通过直流-直流 转换器与电源连接。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，所述汽车发动机为直列缸发动机，所述爆震传感器的数量为一个。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机爆震监听装置，其特征在于，所述汽车发动机具有两侧缸体，所述爆震传感器的数量为两个，且分别设置在两侧缸体上。
9.一种汽车发动机，其特征在于，包括:缸体、运算放大器、至少一个发声装置和至少一个爆震传感器； 所述爆震传感器安装在所述汽车发动机的缸体上，所述运算放大器包括至少一个通道，每个所述爆震传感器的输出端与所述运算放大器的一个通道的第一输入端连接，且所述爆震传感器的输出端还通过选频电路与通道的第二输入端连接，运算放大器的每个通道的输出端分别与一个发声装置的输入端连接。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机，其特征在于，所述选频电路包括选频电阻与选频电容，所述爆震传感器的输出端通过选频电阻和选频电容与通道的第二输入端连接，且选频电阻和选频电容的连接点接地。
11.根据权利要求10所述的汽车发动机，其特征在于，所述选频电阻为变阻器，所述爆震传感器的输出端通过变阻器与选频电容连接，且变阻器与选频电容的连接点接地，变阻器的中间抽头与所述运算放大器的通道的第一输入端连接。
12.根据权利要求9所述的汽车发动机，其特征在于，所述选频电路的频率范围为5kHz到15kHz之间。
13.根据权利要求9所述的汽车发动机，其特征在于，所述输出通道的输出端通过茹贝尔网络与发声装置连接。
14.根据权利要求9所述的汽车发动机，其特征在于，所述运算放大器的电源端通过直流-直流转换器与电源连接。
15.根据权利要求9所述的汽车发动机，其特征在于，所述缸体为直列缸，所述爆震传感器的数量为一个。
16.根据权利要求9所述的汽车发动机，其特征在于，包括两侧缸体，所述爆震传感器的数量为两个，且分别设置在两侧缸体上。
【文档编号】G01L21/22GK203705118SQ201320759042
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】简辉, 张弘, 齐书浩, 张锦国, 朱戈, 翁炳良 申请人:上海汽车集团股份有限公司