一种隧道内接触网下锚施工测量方法

文档序号:6229180阅读:1045来源:国知局
一种隧道内接触网下锚施工测量方法
【专利摘要】本发明公开了一种隧道内接触网下锚施工测量方法,所施工接触网分多个锚段,前后两个锚段之间设置有锚段关节;锚段关节包括下锚装置,下锚装置包括支持装置、接触悬挂装置和补偿装置,支持装置为固定在隧道洞洞壁上的锚臂,对下锚装置安装时,过程如下:一、支持装置安装:对当前所安装下锚装置的锚臂进行安装;二、补偿装置安装:对补偿装置进行安装时,采用三维测尺进行测量定位;对补偿装置进行安装时,过程如下:前侧滑轮安装、三维测尺布放、导向滑轮定位和补偿绳及补偿滑轮安装。本发明方法步骤简单、设计合理、投入成本较低且实现方便、使用效果好,能解决传统测量方法存在的使用操作不便、工作量大、测量难度较高、测量误差较大等问题。
【专利说明】一种隧道内接触网下锚施工测量方法
【技术领域】
[0001]本发明属于隧道内接触网施工【技术领域】,尤其是涉及一种隧道内接触网下锚施工测量方法。
【背景技术】
[0002]接触网是在电气化铁道中,沿钢轨上空“之”字形架设的,供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。接触网通常分成许多独立的分段,这种独立的分段称为锚段。锚段两端的承力索和接触线都固定在下锚装置上。
[0003]电气化铁路隧道施工包括施工测量、打孔、锚植和安装等主要环节。受隧道内地形、环境、交叉施工、光线等影响,隧道内施工测量比较难准确定位,再加上隧道内锚段关节多,因而隧道内测量定位的工作量非常大。而施工测量是隧道施工的关键和依据,若不能准确一步到位,将严重制约着后续工序打孔、锚植和安装,对隧道施工质量至关重要,一旦出现差错,就会造成锚植错误和安装困难。隧道内的各种埋入杆是不能重新拨出的,造成材料的严重浪费和较大返工。因此,对隧道内施工测量工作提出了严格的要求,不能出现丝毫差错。
[0004]传统的隧道施工测量都是以人工为主,所采用的测量工具包括钢卷尺、水平尺、竹竿、线坠、记号笔等,没有专用测量工具,实际操作不便,并且施工测量受人为因素影响较大,测量准确性无法把握,因而不能很好地控制测量误差,特别是下锚装置安装时,对下锚锚臂位置及导向滑轮等装置的测量工作,要求顺线路方向高压输电导线(即接触线导线,也称接触线)与锚臂上所安装的补偿滑轮必须处于同一平面上,垂直线路方向锚臂前端安装的补偿滑轮必须与隧道壁上所安装的对补偿装置中吊装坠砣块的补偿绳进行导向的多个导向滑轮处于同一垂面上,这样才能较好地解决接触网补偿装置中补偿滑轮与补偿绳之间的偏磨问题。实际进行施工测量时,受隧道内地形、环境、交叉施工、光线等影响,施工测量就比较难准确定位。
[0005]目前,无法对隧道内下锚处锚臂的位置及导向滑轮底座的位置进行准确测量,常用的测量方法是人工线坠悬吊测量法,该方法虽简单,但容易造成返工,且施工安装后容易造成偏磨、脱槽、断线等问题。另外,由于下锚处隧道壁结构的复杂性和高铁对下锚装置标准要求高,给施工测量带来的诸多不便,首先测量仪器因为地形和参数(全站仪镜头向上抬视角度最多只能达到60°左右)无法使用,加上一般有下锚装置的隧道净空高度要比普通吊柱安装的隧道净空高出近2米,最高处达11米多,给施工人员在隧道顶壁测量工作带来更大难度。尤其是对锚臂前端所安装补偿滑轮与隧道壁上所安装导向滑轮的安装位置控制,在顺线路方向若导向滑轮的高度高于或低于下锚处接触网补偿装置中补偿滑轮的高度,补偿滑轮(即水平滑轮)的钢丝绳容易脱槽;在垂直线路方向若导向滑轮的位置向左或右偏于下锚处接触网补偿装置中补偿滑轮的位置,容易导致导向滑轮(即竖向滑轮)钢丝绳脱槽。另外,如不能对锚臂上所安装补偿滑轮与隧道壁上所安装导向滑轮的安装位置进行准确控制,接触网补偿装置中补偿滑轮与补偿绳之间的偏磨问题较为严重。

【发明内容】

[0006]本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足,提供一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其方法步骤简单、设计合理、投入成本较低且实现方便、使用效果好,能解决传统测量方法存在的使用操作不便、工作量大、测量难度较高、测量误差较大等问题。
[0007]为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是:一种隧道内接触网下锚施工测量方法,,所施工接触网沿隧道洞的纵向延伸方向由前至后分为多个锚段,前后两个所述锚段之间设置有锚段关节;所述锚段关节包括下锚装置,所述下锚装置包括支持装置、接触悬挂装置和补偿装置,所施工接触网的接触线通过所述接触悬挂装置悬挂于所述支持装置上,所述支持装置为上端固定在隧道洞洞壁上的锚臂,其特征在于:对所述下锚装置进行安装时,过程如下:
[0008]步骤一、支持装置安装:对当前所安装下锚装置的锚臂进行安装;
[0009]步骤二、补偿装置安装:对当前所安装下锚装置的补偿装置进行安装,且对补偿装置进行安装时,采用三维测尺进行测量定位;
[0010]所述三维测尺由三个两两相互垂直的平尺连接而成,三个所述平尺上均设置有一个水平检测装置;三个所述平尺分别为第一平尺、第二平尺和第三平尺,所述第一平尺的内端、第二平尺的内端和第三平尺的内端紧固连接为一体,所述第一平尺与第二平尺相垂直,第二平尺与第三平尺相垂直,第一平尺与第三平尺相垂直;所述第一平尺与第二平尺位于同一水平面上,所述第三平尺呈竖直向布设且其位于第一平尺和第二平尺下方,所述第二平尺和第三平尺位于同一竖直面上,所述第一平尺位于第二平尺和第三平尺的内侧;三个所述平尺内端的连接点为测量基准点;
[0011]所述接触悬挂装置包括承力索;所述补偿装置包括多个补偿滑轮,多个所述补偿滑轮由前至后进行布设且其均布设在同一水平面上,多个所述补偿滑轮之间通过补偿绳连接为一体,多个所述补偿滑轮中位于最前侧的补偿滑轮为前侧滑轮,所述前侧滑轮为安装在锚臂上的定滑轮,多个所述补偿滑轮中位于最后侧的补偿滑轮为后侧滑轮,所述后侧滑轮为与承力索连接的动滑轮;所述隧道洞的洞壁上设置有多个对补偿绳进行导向的导向滑轮,多个所述导向滑轮由上至下进行布设且其布设在同一竖直面上,多个所述导向滑轮中位于最上部的导向滑轮为上部滑轮;所述后侧滑轮的轮轴上安装有连接架,所述承力索安装在连接架上;所述补偿绳的一端固定在连接架上且其另一端吊装有坠坨块;
[0012]对补偿装置进行安装时,过程如下:
[0013]步骤201、前侧滑轮安装:步骤一中锚臂安装完成后,将补偿装置的所述前侧滑轮水平安装在锚臂上;
[0014]步骤202、三维测尺布放:将所述三维测尺布设在当前所安装下锚装置的安装位置处,并使得所述三维测尺的测量基准点位于所述前侧滑轮周侧;之后,调整第一平尺和第二平尺的位置,使得第一平尺和第二平尺均处于水平状态,并使第二平尺与当前所安装下锚装置所处位置处的线路中心线呈平行布设;[0015]其中,对第一平尺和第二平尺进行调整时,通过第一平尺和第二平尺上所设置的水平检测装置对第一平尺和第二平尺的水平状态进行检测;
[0016]步骤203、导向滑轮定位:利用步骤202中布放好的三维测尺中的第一平尺和第三平尺,在竖直面上对多个所述导向滑轮的安装位置进行确定;并且,利用第一平尺对所述上部滑轮的安装高度进行确定;
[0017]步骤204、补偿绳及补偿滑轮安装:对补偿装置的补偿绳和其它补偿滑轮进行安装,并将悬挂接触线的承力索安装在连接架上。
[0018]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:对多个所述锚段进行施工时,按照布设位置前后顺序,沿隧道洞的纵向延伸方向由后向前对多个所述锚段分别进行施工,多个所述锚段的施工方法均相同;前后相邻两个所述锚段的连接处共用一个所述下锚装置,每个所述锚段前后两端所设置的下锚装置分别为前下锚装置和后下锚装置;
[0019]对任一个锚段进行施工时,按照步骤一至步骤二中所述的方法,对当前所施工锚段的前下锚装置进行安装;对所述前下锚装置进行安装过程中,对当前所施工锚段的接触线进行放线,并将接触线后端悬挂于当前所施工锚段的后下锚装置上,待所述前下锚装置安装完成后,将接触线前端悬挂于所述前下锚装置上。
[0020]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:步骤204中补偿绳及补偿滑轮安装完成后,还需采用步骤202中布放好的三维测尺对补偿装置的安装位置进行复核;对补偿装置的安装位置进行复核时,需进行水平面复核和竖直面复核;
[0021]进行水平面复核时,采用第一平尺和第二平尺,在水平面上对连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳和连接于多个所述补偿滑轮之间的补偿绳进行检查:当连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳和连接于多个所述补偿滑轮之间的补偿绳均处于同一平面Si上,且连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳与第一平尺呈平行布设时,说明所述上部滑轮的安装位置准确;否则,需对所述上部滑轮的安装位置进行调整,直至将所述上部滑轮的安装位置调整准确;其中,平面Si为第一平尺和第二平尺所在的平面或者与第一平尺和第二平尺所在的平面呈平行布设的水平面;
[0022]待所述上部滑轮的安装位置调整准确后,再进行竖直面复核;
[0023]进行竖直面复核时,采用第一平尺和第三平尺,在竖直面上对连接于所述上部滑轮和坠坨块之间的补偿绳进行检查:当连接于所述上部滑轮和坠坨块之间的补偿绳处于同一平面S2上时,说明补偿装置中各导向滑轮的安装位置均准确;否则,需对补偿装置中除所述上部滑轮之外的其它导向滑轮的安装位置进行调整,直至将补偿装置中各导向滑轮的安装位置均调整准确;其中,平面S2为第一平尺和第三平尺所在的平面或者与第一平尺和第三平尺所在的平面呈平行布设的竖直面。
[0024]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:步骤202中进行三维测尺布放时,所述三维测尺的测量基准点位于所述前侧滑轮一侧且其与所述前侧滑轮布设在同一水平面上。
[0025]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:步骤202中三个所述平尺的结构均相同,且三个所述平尺均包括平直尺体;所述平直尺体为伸缩尺;
[0026]步骤二中当前所安装补偿装置的多个所述导向滑轮均布设在隧道洞的同一侧洞壁上;步骤202中进行三维测尺布放时,将所述第一平尺的外端支顶在当前所安装多个导向滑轮所处的隧道洞洞壁上。
[0027]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:所述平直尺体的横截面为矩形,且所述平直尺体的外侧壁上设置有刻度线。
[0028]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:步骤一中对锚臂进行安装之前,先采用中心位置定位装置,在隧道洞的洞壁上对锚臂的中心位置进行定位测量;
[0029]所述中心位置定位装置包括对锚臂的中心位置进行定位的激光垂准仪和对锚臂的中心位置进行测量的全站仪;
[0030]对锚臂的中心位置进行定位测量时,过程如下:
[0031]步骤101、激光垂准仪与全站仪架设:将激光垂准仪水平安装于支架上,所述支架架设于隧道洞内的地基上;并且,将激光垂准仪发出的上对点光束对准隧道洞内锚臂的中心位置,与此同时,架设所述全站仪,并将所述全站仪的棱镜布设在所述支架下方,且使得激光垂准仪发出的下对点光束对准棱镜的布设位置点;所述棱镜的布设位置点为定位基准点,所述定位基准点为激光垂准仪所发出下对点光束在所述地基上的投射点,所述上对点光束与所述下对点光束呈同轴布设,所述棱镜呈水平布设;
[0032]步骤102、中心位置定位测量:采用步骤101中架设好的所述全站仪对隧道洞内锚臂的中心位置进行测量。
[0033]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:所述中心位置定位装置还包括能在隧道洞内前后移动且供对锚臂的中心位置进行标记的施工测量人员使用的梯车、由所述施工测量人员手持的手持杆和安装在手持杆顶端的标记笔,所述梯车位于所述支架的左侧或右侧;
[0034]步骤102中锚臂的中心位置测量完成后,根据所述上对点光束在隧道洞顶板上的投射点,站立于梯车上的施工测量人员利用手持杆和装于手持杆顶端的所述标记笔直接画出锚臂的中心位置。
[0035]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:所述隧道洞内布设有多个用于安装腕臂的吊柱,多个所述吊柱沿隧道洞的纵向延伸方向由前至后布设;对所述吊柱进行安装之前,按照步骤101至步骤102中所述的方法,采用所述中心位置定位装置对隧道洞内吊柱的中心位置进行定位测量。
[0036]上述一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征是:步骤202中所述水平检测装置为水准器。
[0037]本发明与现有技术相比具有以下优点:
[0038]1、所采用的三维测尺结构简单、设计合理且投入成本较低,使用操作简便,测量方便,大幅减小了下锚装置安装过程中锚臂上所安装补偿滑轮与隧道壁上所安装导向滑轮的定位难度。
[0039]2、下锚装置安装时采用三维测尺进行三维测量,使用效果好且测量误差小、测量结果准确,能简便、有效保证上部导向滑轮与下锚处补偿滑轮呈水平布设,又能保证所有导向滑轮均与下锚处的补偿滑轮处于同一竖直面上,也就是说在顺线路方向导向滑轮与补偿滑轮等高,在垂直线路方向导向滑轮与补偿滑轮处于同一平面上,能对锚臂上所安装补偿滑轮与隧道壁上所安装导向滑轮的安装位置进行简便、准确控制,大幅度减小了返工率,并且接触网施工完成后不易出现补偿绳偏摩及脱槽、断线等问题。[0040]3、下锚装置安装时所采用的施工测量方法简单易行且测量效果好,能对锚臂上所安装补偿滑轮与隧道壁上所安装导向滑轮的安装位置进行简便、准确控制。
[0041]4、所采用的中心位置定位装置结构简单、设计合理且投入成本较低,使用操作简便且安装布设方便,工作性能稳定,防尘性能好。
[0042]5、中心位置定位装置中的全站仪无需频繁移动,架设一次能实现多个点位的测距需求,并且中心位置定位装置的使用效果好且测量误差小、测量结果准确,能有效解决传统施工测量方法进行吊柱或锚臂中心位置定位时存在的使用操作不便、工作量大、测量难度较高、测量误差较大等问题,因而根据定位测量结果,施工过程中能有效控制误差及绝缘安全距离,不会出现返工。
[0043]6、所采用的施工测量方法简单、实现方便且使用效果好,由于目前我国隧道施工测量尚无比较先进的专用测量工具,特别是隧道内下锚锚臂位置及旋转滑轮等装置的测量工作,是隧道内接触网施工的控制难点,因而不能很好地解决补偿滑轮钢丝绳的偏磨问题,再加上受隧道内地形、环境、交叉施工、光线等影响,施工测量就比较难准确定位,尤其是对于隧道内锚段关节多、设备多、特殊位置多的双线铁路而言,隧道内测量定位的工作量非常大,环境复杂多变,施工测量难度更大。本发明专利申请中对传统的施工测量方法及相应的测量工具进行改进,使用效果非常好,能有效控制隧道内接触网施工测量中所产生的积累误差,使得接触网施工质量大幅提高,并且提高了隧道内接触网的安装效率和安装质量,能确保确保机车受电弓能正常地从网上平稳运行(滑行),并能确保隧道内各种零配件(设备)的对地绝缘距离、相互之间的绝缘距离(绝缘关节处)及其灵活可靠使用。
[0044]7、推广应用前景广泛,随着我国铁路的高速发展,电气化接触网普及率越来越高,许多隧道内的铁路也进行了电气化接触网改造,本发明所采用施工测量方法的应用广非常广,不仅能适用于隧道内直线段的接触网施工,而且能有效适用于隧道内曲线段的接触网施工。
[0045]综上所述,本发明方法步骤简单、设计合理、投入成本较低且实现方便、使用效果好,能有效解决传统测量方法存在的使用操作不便、工作量大、测量难度较高、测量误差较大等问题。
[0046]下面通过附图和实施例,对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
【专利附图】

【附图说明】
[0047]图1为采用本发明对下锚装置进行安装时的方法流程框图。
[0048]图2为本发明三维测尺的结构示意图。
[0049]图3为本发明补偿装置安装时三维测尺的测量状态示意图。
[0050]图4为本发明所施工隧道内接触网下锚施工所用补偿装置的结构示意图。
[0051]图5为图4中补偿装置的多个补偿滑轮与承力索的布设位置示意图。
[0052]图6为本发明采用传统施工测量方法确定吊柱中心位置时的使用状态参考图。
[0053]图7为本发明采用中心位置定位装置对锚臂中心位置进行定位测量时的测量状态示意图。
[0054]图8为本发明采用中心位置定位装置对吊柱中心位置进行定位测量时的测量状态示意图。[0055]图9为本发明隧道洞内吊柱的布设位置示意图。
[0056]附图标记说明:
[0057]1-1 一第一平尺;1-2—第二平尺;1-3—第三平尺;
[0058]2—水准器;3—隧道洞;4-1 一承力索;
[0059]4-2—吊弦;5—接触线;6—锚臂;
[0060]7—补偿装置;7-1—补偿滑轮;7-2—补偿绳;
[0061]7-3—坠坨块;7-4—连接架;8—导向滑轮;
[0062]9一底座;10-2—激光垂准仪;10-3—三脚架;
[0063]10-4—棱镜;10-6—梯车;10-7—手持杆;
[0064]11 一铁路轨道;11-1 一竹竿;11-2—线坠;
[0065]11~3—螺检;11-5—钢卷尺;12—吊柱。
【具体实施方式】
[0066]如图1所示的 一种隧道内接触网下锚施工测量方法,所施工接触网沿隧道洞3的纵向延伸方向由前至后分为多个锚段,前后两个所述锚段之间设置有锚段关节;所述锚段关节包括下锚装置,所述下锚装置包括支持装置、接触悬挂装置和补偿装置7,所施工接触网的接触线5通过所述接触悬挂装置悬挂于所述支持装置上,所述支持装置为上端固定在隧道洞(3)洞壁上的锚臂6,。对所述下锚装置进行安装时,过程如下:
[0067]步骤一、支持装置安装:对当前所安装下锚装置的锚臂6进行安装。
[0068]步骤二、补偿装置安装:对当前所安装下锚装置的补偿装置7进行安装,且对补偿装置7进行安装时,采用三维测尺进行测量定位。
[0069]如图2所示,所述三维测尺由三个两两相互垂直的平尺连接而成,三个所述平尺上均设置有一个水平检测装置。三个所述平尺分别为第一平尺1-1、第二平尺1-2和第三平尺1-3,所述第一平尺1-1的内端、第二平尺1-2的内端和第三平尺1-3的内端紧固连接为一体,所述第一平尺1-1与第二平尺1-2相垂直,第二平尺1-2与第三平尺1-3相垂直,第一平尺1-1与第三平尺1-3相垂直;所述第一平尺1-1与第二平尺1-2位于同一水平面上,所述第三平尺1-3呈竖直向布设且其位于第一平尺1-1和第二平尺1-2下方,所述第二平尺1-2和第三平尺1-3位于同一竖直面上,所述第一平尺1-1位于第二平尺1-2和第三平尺1-3的内侧。三个所述平尺内端的连接点为测量基准点。
[0070]结合图3.图4及图5,所述接触悬挂装置包括承力索4-1。所述补偿装置7包括多个补偿滑轮7-1,多个所述补偿滑轮7-1由前至后进行布设且其均布设在同一水平面上,多个所述补偿滑轮7-1之间通过补偿绳7-2连接为一体,多个所述补偿滑轮7-1中位于最前侧的补偿滑轮7-1为前侧滑轮,所述前侧滑轮为安装在锚臂6上的定滑轮,多个所述补偿滑轮7-1中位于最后侧的补偿滑轮7-1为后侧滑轮,所述后侧滑轮为与承力索4-1连接的动滑轮。所述隧道洞3的洞壁上设置有多个对补偿绳7-2进行导向的导向滑轮8,多个所述导向滑轮8由上至下进行布设且其布设在同一竖直面上,多个所述导向滑轮8中位于最上部的导向滑轮8为上部滑轮。所述后侧滑轮的轮轴上安装有连接架7-4,所述承力索4-1安装在连接架7-4上;所述补偿绳7-2的一端固定在连接架7-4上且其另一端吊装有坠坨块 7-3。[0071]对补偿装置7进行安装时,过程如下:
[0072]步骤201、前侧滑轮安装:步骤一中锚臂6安装完成后,将补偿装置7的所述前侧滑轮水平安装在锚臂6上。
[0073]步骤202、三维测尺布放:将所述三维测尺布设在当前所安装下锚装置的安装位置处,并使得所述三维测尺的测量基准点位于所述前侧滑轮周侧;之后,调整第一平尺1-1和第二平尺1-2的位置,使得第一平尺1-1和第二平尺1-2均处于水平状态,并使第二平尺1-2与当前所安装下锚装置所处位置处的线路中心线呈平行布设。也就是说,第二平尺1-2顺线路方向布设。其中,线路中心指的是隧道洞3内所铺设铁路的铁路中心线。
[0074]其中,对第一平尺1-1和第二平尺1-2进行调整时,通过第一平尺1-1和第二平尺
1-2上所设置的水平检测装置对第一平尺1-1和第二平尺1-2的水平状态进行检测。
[0075]步骤203、导向滑轮定位:利用步骤202中布放好的三维测尺中的第一平尺1_1和第三平尺1-3,在竖直面上对多个所述导向滑轮8的安装位置进行确定;并且,利用第一平尺1-1对所述上部滑轮的安装高度进行确定。
[0076]步骤204、补偿绳及补偿滑轮安装:对补偿装置7的补偿绳7-2和其它补偿滑轮7-1进行安装,并将悬挂接触线5的承力索4-1安装在连接架7-4上。
[0077]本实施例中,步骤202中三个所述平尺的结构均相同,且三个所述平尺均包括平直尺体。所述平直尺体为伸缩尺。实际使用时,可以根据具体需要,对所述平直尺体的长度进行相应调整。
[0078]步骤二中当前所安装补偿装置7的多个所述导向滑轮8均布设在隧道洞3的同一侧洞壁上;步骤202中进行三维测尺布放时,将所述第一平尺1-1的外端支顶在当前所安装多个导向滑轮8所处的隧道洞3洞壁上。
[0079]实际加工时,所述平直尺体的横截面为矩形,且所述平直尺体的外侧壁上设置有刻度线。
[0080]本实施例中,所述平直尺体的横截面为正方形。并且,三个所述平尺的横截面尺寸均相同。
[0081]实际使用时,步骤202中所述水平检测装置为水准器2。
[0082]本实施例中,所述水准器2为管水准器,也可以采用其它类型的水准器。
[0083]本实施例中,对多个所述锚段进行施工时,按照布设位置前后顺序,沿隧道洞3的纵向延伸方向由后向前对多个所述锚段分别进行施工,多个所述锚段的施工方法均相同;前后相邻两个所述锚段的连接处共用一个所述下锚装置,每个所述锚段前后两端所设置的下锚装置分别为前下锚装置和后下锚装置。
[0084]对任一个锚段进行施工时,按照步骤一至步骤二中所述的方法,对当前所施工锚段的前下锚装置进行安装;对所述前下锚装置进行安装过程中,对当前所施工锚段的接触线5进行放线,并将接触线5后端悬挂于当前所施工锚段的后下锚装置上,待所述前下锚装置安装完成后,将接触线5前端悬挂于所述前下锚装置上。
[0085]本实施例中,所述隧道洞3铺设有铁路轨道11,并且隧道洞3所铺设铁路为双向铁路线。相应地,隧道洞3内下锚装置的布设位置处均设置有两个所述下锚装置,两个所述下锚装置分别布设在隧道洞3内左右两侧,且两个所述下锚装置分别为布设在隧道洞3内左侧的左下锚装置和布设在隧道洞3内右侧的右下锚装置,所述左下锚装置中补偿装置7的多个所述导向滑轮8均布设在隧道洞3的左侧洞壁上,所述右下锚装置中补偿装置7的多个所述导向滑轮8均布设在隧道洞3的右侧洞壁上。
[0086]实际施工时,所述左下锚装置和所述右下锚装置的安装方法相同。
[0087]本实施例中,步骤204中补偿绳及补偿滑轮安装完成后,还需采用步骤202中布放好的三维测尺对补偿装置7的安装位置进行复核。对补偿装置7的安装位置进行复核时,需进行水平面复核和竖直面复核。
[0088]进行水平面复核时,采用第一平尺1-1和第二平尺1-2,在水平面上对连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳7-2和连接于多个所述补偿滑轮7-1之间的补偿绳7-2进行检查:当连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳7-2和连接于多个所述补偿滑轮7-1之间的补偿绳7-2均处于同一平面SI上,且连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳7-2与第一平尺1-1呈平行布设时,说明所述上部滑轮的安装位置准确;否则,需对所述上部滑轮的安装位置进行调整,直至将所述上部滑轮的安装位置调整准确;其中,平面SI为第一平尺1-1和第二平尺1-2所在的平面或者与第一平尺1-1和第二平尺1-2所在的平面呈平行布设的水平面。其中,平面SI为与第一平尺1-1和第二平尺
1-2所在的平面呈平行布设的水平面,“连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳7-2与第一平尺1-1呈平行布设”指的是连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳7-2在第一平尺1-1和第二平尺1-2所在平面上的投影线,与第一平尺1-1呈平行布设。
[0089]待所述上部滑轮的安装位置调整准确后,再进行竖直面复核。
[0090]进行竖直面复核时,采用第一平尺1-1和第三平尺1-3,在竖直面上对连接于所述上部滑轮和坠坨块7-3之间的补偿绳7-2进行检查:当连接于所述上部滑轮和坠坨块7-3之间的补偿绳7-2处于同一平面S2上时,说明补偿装置7中各导向滑轮8的安装位置均准确;否则,需对补偿装置7中除所述上部滑轮之外的其它导向滑轮8的安装位置进行调整,直至将补偿装置7中各导向滑轮8的安装位置均调整准确;其中,平面S2为第一平尺1-1和第三平尺1-3所在的平面或者与第一平尺1-1和第三平尺1-3所在的平面呈平行布设的竖直面。
[0091]本实施例中,所述隧道洞3的洞壁上安装有多个分别供多个所述导向滑轮8安装的底座9。步骤203中进行导向滑轮定位时,具体是对供多个所述导向滑轮8安装的底座9的位置进行确定。多个所述导向滑轮8由上至下进行布设且其布设在同一竖直面上,所述锚臂6固定在隧道洞3顶部。
[0092]本实施例中,所述补偿装置7中补偿滑轮7-1的数量为三个,三个所述补偿滑轮7-1由前至后分别为所述前侧滑轮、中部滑轮和所述后侧滑轮,所述前侧滑轮和所述中部滑轮均为定滑轮且二者之间通过连接框架连接为一体,所述中部滑轮位于所述前侧滑轮和所述后侧滑轮之间。
[0093]本实施例中,步骤202中进行三维测尺布放时,所述三维测尺的测量基准点位于所述前侧滑轮一侧且其与所述前侧滑轮布设在同一水平面上。
[0094]实际对三维测尺进行布放时,所述三维测尺的测量基准点也可以位于所述前侧滑轮的下方或上方,并且既可以位于所述前侧滑轮的正下方或正上方,也可以位于所述前侧滑轮的斜下方或斜上方。
[0095]综上,对下锚装置进行安装时,采用三维测尺进行三维测量,方法步骤简单、实现方便且使用效果好,由于下锚装置时补偿装置7的定位是施工控制的难点,如果所述上部滑轮高于或低于所述前侧滑轮(即多个所述补偿滑轮7-1)的高度,补偿滑轮7-1容易脱槽;而当导向滑轮8向左或右偏于所述前侧滑轮时,容易导致导向滑轮8脱槽。现如今,采用传统人工线坠方法进行施工测量时,存在诸多缺陷和不足,已不能满足高速电气化铁路发展的需要。
[0096]而采用三维测尺进行三维测量时,能有效保证所述上部滑轮与所述前侧滑轮呈水平布设,并能保证所述上部滑轮与所述前侧滑轮处于在同一水平面上,该施工测量方法简单、易掌握,不易造成返工、安装后出现偏摩及脱槽断线等问题。
[0097]本实施例中,步骤一中对锚臂6进行安装之前,先采用中心位置定位装置,在隧道洞3的洞壁上对锚臂6的中心位置进行定位测量,详见图7。
[0098]所述中心位置定位装置包括对锚臂6的中心位置进行定位的激光垂准仪10-2和对锚臂6的中心位置进行测量的全站仪。
[0099]对锚臂6的中心位置进行定位测量时,过程如下:
[0100]步骤101、激光垂准仪与全站仪架设:将激光垂准仪10-2水平安装于支架上,所述支架架设于隧道洞3内的地基上;并且,将激光垂准仪10-2发出的上对点光束对准隧道洞3内锚臂6的中心位置,与此同时,架设所述全站仪,并将所述全站仪的棱镜10-4布设在所述支架下方,且使得激光垂准仪10-2发出的下对点光束对准棱镜10-4的布设位置点;所述棱镜10-4的布设位置点为定位基准点,所述定位基准点为激光垂准仪10-2所发出下对点光束在所述地基上的投射点,所述上对点光束与所述下对点光束呈同轴布设,所述棱镜10-4呈水平布设。
[0101]步骤102、中心位置定位测量:采用步骤101中架设好的所述全站仪对隧道洞3内锚臂6的中心位置进行测量。
[0102]实际使用时,所述上对点光束为激光垂准仪10-2由下至上发出的激光束,所述下对点光束为激光垂准仪10-2由上至下发出的激光束。
[0103]本实施例中,所述激光垂准仪10-2为DJZ2激光垂准仪。
[0104]所述上对点光束为通过上垂准望远镜发射出来的激光束,其对准目标点(即锚臂6的中心位置)。所述下对点光束为通过激光垂准仪10-2的下对点系统发射出来的激光束,并利用该激光束对准基准点。本实施例中,棱镜10-4布设在所述基准点上,也就是说,所述基准点为棱镜10-4的布设位置点,也是激光垂准仪10-2所发出下对点光束在所述地基上的投射点。所述地基上铺设有铁路轨道11。
[0105]本实施例中,所述支架为三脚架10-3。
[0106]实际使用时,所述支架也可以采用其它类型的支撑架。
[0107]本实施例中,所述中心位置定位装置还包括能在隧道洞3内前后移动且供对锚臂6的中心位置进行标记的施工测量人员使用的梯车10-6、由所述施工测量人员手持的手持杆10-7和安装在手持杆10-7顶端的标记笔,所述梯车10-6位于所述支架的左侧或右侧。
[0108]步骤102中锚臂6的中心位置测量完成后,根据所述上对点光束在隧道洞3顶板上的投射点,站立于梯车10-6上的施工测量人员利用手持杆10-7和装于手持杆10-7顶端的所述标记笔直接画出锚臂6的中心位置。
[0109]本实施例中,所述梯车10-6位于所述支架左侧,所述棱镜10-4位于所述支架下方,所述全站仪支设于所述地基上且其位于棱镜10-4前侧。
[0110]实际加工时,所述手持杆10-7为直杆且其长度小于lm。
[0111]本实施例中,所述手持杆10-7为金属管或硬质塑料管。
[0112]综上,所述锚臂6的中心位置为所述上对点光束在隧道洞3洞壁(具体是顶板)上的投射点。也就是说,本发明利用激光垂准仪10-2和所述全站仪便能直接测量出锚臂6的中心位置,测量结果准确,偏差较小。
[0113]待锚臂6的中心位置确定后,根据所述上对点光束在隧道洞3顶板上的投射点,站立于梯车10-6上的施工测量人员便能利用手持杆10-7和装于手持杆10-7顶端的所述标记笔直接画出锚臂6的中心位置。并且,所述吊柱12的中心位置确定后,能直接计算出线路中心线与锚臂6中心位置之间的间距。
[0114]本实施例中,结合图9,所述隧道洞3内布设有多个用于安装腕臂的吊柱12,多个所述吊柱12沿隧道洞3的纵向延伸方向由前至后布设。对所述吊柱12进行安装之前,按照步骤101至步骤102中所述的方法,采用所述中心位置定位装置对隧道洞3内吊柱12的中心位置进行定位测量,详见图8。
[0115]实际对隧道洞3内吊柱12的中心位置进行定位测量时,先对激光垂准仪10-2进行架设,实际架设时需通过调整三脚架10-3对激光垂准仪10-2的水准进行调整,使得激光垂准仪10-2处于水平状态,并将激光垂准仪10-2发出的上对点光束对准所述吊柱12的中心位置,与此同时,架设所述全站仪,并将所述全站仪的棱镜10-4布设在三脚架10-3下方,且使得激光垂准仪10-2发出的下对点光束对准棱镜10-4的布设位置点;之后,通过所述全站仪直接测量出所述吊柱12的中心位置。所述吊柱12的中心位置为所述上对点光束在隧道洞3洞壁(具体是顶板)上的投射点。也就是说,本发明利用激光垂准仪10-2和所述全站仪便能直接测量出所述吊柱12的中心位置,测量结果准确,偏差较小。待所述吊柱12的中心位置确定后,根据所述上对点光束在隧道洞3顶板上的投射点,站立于梯车10-6上的施工测量人员便能利用手持杆10-7和装于手持杆10-7顶端的所述标记笔直接画出所述吊柱12的中心位置。并且,所述吊柱12的中心位置确定后,能直接计算出铁路轨道11的线路中心线与所述吊柱12中心位置之间的间距。
[0116]本实施例中,所述中心位置定位装置中,所述激光垂准仪10-2的基本参数为:一侧垂准偏差1/5万;长水准器角值20” /2mm ;波长635mm,激光等级2级,放大倍率25倍。
[0117]结合图6,由于传统的隧道施工测量都是以人工为主,所采用的测量工具包括钢卷尺11-5、水平尺、竹竿、线坠、记号笔等,没有专用施工测量工具,实际操作不便,并且施工测量受人为因素影响较大,测量准确性无法把握,因而不能很好地控制测量误差。由于接触网通过吊柱12悬挂在隧道内,需依据隧道内线路中心线位置测量出隧道内接触网悬挂装置的位置,即吊柱12的中心位置。采用传统的施工测量方法对吊柱12的中心位置进行确定时,先用竹竿11-1上已绑好的线坠11-2吊出吊柱12的中心位置,再用竹竿11-1上的记号笔画出隧道顶上吊柱12的中心位置,之后根据吊柱12的中心位置,制作吊柱12的底盘模板,并进行吊柱底盘螺栓11-3的打孔作业,吊柱底盘通过多个螺栓11-3固定在隧道洞3的顶板上。对所吊出吊柱12的中心位置进行测量时,采用钢卷尺11-5进行测量。确定吊柱底盘的螺栓孔位后,因吊柱底盘本身与柱体存在夹角,故打孔要求垂直打孔,保证孔距精确间距。因测量偏差、锚植偏差、安装误差及材料等原因,都可能导致吊柱12中心位置偏差过大,吊而柱中心位置偏差过大很容易造成返工及电力机车受电弓与邻线绝缘距离不够等情形,因而准确确定吊柱12的中心位置是关键的一步。采用上述传统施工测量方法对吊柱12的中心位置进行确定时,测量误差主要是由于测量过程中操作人员易疲劳、作标记打油漆点不准确(即不能打到指定位置从而出现偏差)、竹竿过长后易发生弯曲、隧道内光线不好、因油漆点过大、油漆太多或太少而导致看不见标志点等因素,如出现标志点找不到的情况,测量人员应及时补测,并且隧道内交叉施工带来的空气浑浊、机械尾气排放以及各种粉尘及噪声极易给测量人员带来不少困难,测量人员会感到空气中缺氧,人的思维减缓,引起反应迟钝,直接影响到测量数据的准确性和可靠性,容易造成测量人员的错觉;加上光线浑暗引起视觉误差,测量人员难以找到一个固定的参照物,增加了测量的难度,特别是长大隧道更为严重。
[0118]通常,采用传统的施工测量方法对锚臂6的中心位置进行确定时,所采用的方法与图6中所采用的测量方法相同。
[0119]而采用所述中心位置定位装置对锚臂6和所述吊柱12的中心位置进行定位测量时,直接用所述全站仪即可测出锚臂6和所述吊柱12的中心位置,无需再用钢卷尺测量。实际测量时,将激光垂准仪10-2的下对点光束对准棱镜10-4,能直接测量出隧道顶锚臂6和所述吊柱12的中心位置,实际操作非常简便,并且测量误差小。实际测量时,在确定锚臂6和所述吊柱12的中心位置后,还可采用全站仪测量出线路中心位置,用钢卷尺进行再次复核。
[0120]以上所述,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明作任何限制,凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化,均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.一种隧道内接触网下锚施工测量方法,所施工接触网沿隧道洞(3)的纵向延伸方向由前至后分为多个锚段,前后两个所述锚段之间设置有锚段关节;所述锚段关节包括下锚装置,所述下锚装置包括支持装置、接触悬挂装置和补偿装置(7),所施工接触网的接触线(5)通过所述接触悬挂装置悬挂于所述支持装置上,所述支持装置为上端固定在隧道洞(3)洞壁上的锚臂(6),其特征在于:对所述下锚装置进行安装时,过程如下: 步骤一、支持装置安装:对当前所安装下锚装置的锚臂(6)进行安装; 步骤二、补偿装置安装:对当前所安装下锚装置的补偿装置(7)进行安装,且对补偿装置(7)进行安装时,采用三维测尺进行测量定位; 所述三维测尺由三个两两相互垂直的平尺连接而成,三个所述平尺上均设置有一个水平检测装置;三个所述平尺分别为第一平尺(1-1)、第二平尺(1-2)和第三平尺(1-3),所述第一平尺(1-1)的内端、第二平尺(1-2)的内端和第三平尺(1-3)的内端紧固连接为一体,所述第一平尺(1-1)与第二平尺(1-2)相垂直,第二平尺(1-2)与第三平尺(1-3)相垂直,第一平尺(1-1)与第三平尺(1-3)相垂直;所述第一平尺(1-1)与第二平尺(1-2)位于同一水平面上,所述第三平尺(1-3)呈竖直向布设且其位于第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)下方,所述第二平尺(1-2)和第三平尺(1-3)位于同一竖直面上,所述第一平尺(1-1)位于第二平尺(1-2)和第三平尺(1-3)的内侧;三个所述平尺内端的连接点为测量基准点; 所述接触悬挂装置包括承力索(4-1);所述补偿装置(7)包括多个补偿滑轮(7-1),多个所述补偿滑轮(7-1)由前至后进行布设且其均布设在同一水平面上,多个所述补偿滑轮(7-1)之间通过补偿绳(7-2)连接为一体,多个所述补偿滑轮(7-1)中位于最前侧的补偿滑轮(7-1)为前侧滑轮,所述前侧滑轮为安装在锚臂(6)上的定滑轮,多个所述补偿滑轮(7-1)中位于最后侧的补偿滑轮(7-1)为后侧滑轮,所述后侧滑轮为与承力索(4-1)连接的动滑轮;所述隧道洞(3)的洞壁上设置有多个对补偿绳(7-2)进行导向的导向滑轮(8),多个所述导向滑轮(8)由上至下进行布设且其布设在同一竖直面上,多个所述导向滑轮(8)中位于最上部的导向滑轮(8)为上部滑轮;所述后侧滑轮的轮轴上安装有连接架(7-4),所述承力索(4-1)安装在连接架(7-4)上;所述补偿绳(7-2)的一端固定在连接架(7-4)上且其另一端吊装有坠坨块(7-3); 对补偿装置(7)进行安装时,过程如下: 步骤201、前侧滑轮安装:步骤一中锚臂(6)安装完成后,将补偿装置(7)的所述前侧滑轮水平安装在锚臂(6)上; 步骤202、三维测尺布放:将所述三维测尺布设在当前所安装下锚装置的安装位置处,并使得所述三维测尺的测量基准点位于所述前侧滑轮周侧;之后,调整第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)的位置,使得第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)均处于水平状态,并使第二平尺(1-2)与当前所安装下锚装置所处位置处的线路中心线呈平行布设; 其中,对第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)进行调整时,通过第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)上所设置的水平检测装置对第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)的水平状态进行检测; 步骤203、导向滑轮定位:利用步骤202中布放好的三维测尺中的第一平尺(1-1)和第三平尺(1-3),在竖直面上对多个所述导向滑轮(8)的安装位置进行确定;并且,利用第一平尺(1-1)对所述上部滑轮的安装高度进行确定;步骤204、补偿绳及补偿滑轮安装:对补偿装置(7)的补偿绳(7-2)和其它补偿滑轮(7-1)进行安装,并将悬挂接触线(5)的承力索(4-1)安装在连接架(7-4)上。
2.按照权利要求1所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:对多个所述锚段进行施工时,按照布设位置前后顺序,沿隧道洞(3)的纵向延伸方向由后向前对多个所述锚段分别进行施工,多个所述锚段的施工方法均相同;前后相邻两个所述锚段的连接处共用一个所述下锚装置,每个所述锚段前后两端所设置的下锚装置分别为前下锚装置和后下锚装置; 对任一个锚段进行施工时,按照步骤一至步骤二中所述的方法,对当前所施工锚段的前下锚装置进行安装;对所述前下锚装置进行安装过程中,对当前所施工锚段的接触线(5)进行放线,并将接触线(5)后端悬挂于当前所施工锚段的后下锚装置上,待所述前下锚装置安装完成后,将接触线(5)前端悬挂于所述前下锚装置上。
3.按照权利要求1或2所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:步骤204中补偿绳及补偿滑轮安装完成后,还需采用步骤202中布放好的三维测尺对补偿装置(7)的安装位置进行复核;对补偿装置(7)的安装位置进行复核时,需进行水平面复核和竖直面复核; 进行水平面复核时,采用第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2),在水平面上对连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳(7-2)和连接于多个所述补偿滑轮(7-1)之间的补偿绳(7-2)进行检查:当连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳(7-2)和连接于多个所述补偿滑轮(7-1)之间的补偿绳(7-2)均处于同一平面SI上,且连接于所述前侧滑轮与所述上部滑轮之间的补偿绳(7-2)与第一平尺(1-1)呈平行布设时,说明所述上部滑轮的安装位置准确;否则,需对所述上部滑轮的安装位置进行调整,直至将所述上部滑轮的安装位置调整准确;其中,平面SI为第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)所在的平面或者与第一平尺(1-1)和第二平尺(1-2)所在的平面呈平行布设的水平面; 待所述上部滑轮的安装位置调整准确后,再进行竖直面复核; 进行竖直面复核时,采用第一平尺(1-1)和第三平尺(1-3),在竖直面上对连接于所述上部滑轮和坠坨块(7-3)之间的补偿绳(7-2)进行检查:当连接于所述上部滑轮和坠坨块(7-3)之间的补偿绳(7-2)处于同一平面S2上时,说明补偿装置(7)中各导向滑轮(8)的安装位置均准确;否则,需对补偿装置(7)中除所述上部滑轮之外的其它导向滑轮(8)的安装位置进行调整,直至将补偿装置(7)中各导向滑轮(8)的安装位置均调整准确;其中,平面S2为第一平尺(1-1)和第三平尺(1-3)所在的平面或者与第一平尺(1-1)和第三平尺(1-3)所在的平面呈平行布设的竖直面。
4.按照权利要求1或2所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:步骤202中进行三维测尺布放时,所述三维测尺的测量基准点位于所述前侧滑轮一侧且其与所述前侧滑轮布设在同一水平面上。
5.按照权利要求1或2所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:步骤202中三个所述平尺的结构均相同,且三个所述平尺均包括平直尺体;所述平直尺体为伸缩尺; 步骤二中当前所安装补偿装置(7)的多个所述导向滑轮(8)均布设在隧道洞(3)的同一侧洞壁上;步骤202中进行三维测尺布放时,将所述第一平尺(1-1)的外端支顶在当前所安装多个导向滑轮(8)所处的隧道洞(3)洞壁上。
6.按照权利要求5所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:所述平直尺体的横截面为矩形,且所述平直尺体的外侧壁上设置有刻度线。
7.按照权利要求1或2所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:步骤一中对锚臂(6)进行安装之前,先采用中心位置定位装置,在隧道洞(3)的洞壁上对锚臂(6)的中心位置进行定位测量; 所述中心位置定位装置包括对锚臂出)的中心位置进行定位的激光垂准仪(10-2)和对锚臂出)的中心位置进行测量的全站仪; 对锚臂(6)的中心位置进行定位测量时,过程如下: 步骤101、激光垂准仪与全站仪架设:将激光垂准仪(10-2)水平安装于支架上,所述支架架设于隧道洞(3)内的地基上;并且,将激光垂准仪(10-2)发出的上对点光束对准隧道洞⑶内锚臂(6)的中心位置,与此同时,架设所述全站仪,并将所述全站仪的棱镜(10-4)布设在所述支架下方,且使得激光垂准仪(10-2)发出的下对点光束对准棱镜(10-4)的布设位置点;所述棱镜(10-4)的布设位置点为定位基准点,所述定位基准点为激光垂准仪(10-2)所发出下对点光束在所述地基上的投射点,所述上对点光束与所述下对点光束呈同轴布设,所述棱镜(1 0-4)呈水平布设; 步骤102、中心位置定位测量:采用步骤101中架设好的所述全站仪对隧道洞(3)内锚臂(6)的中心位置进行测量。
8.按照权利要求7所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:所述中心位置定位装置还包括能在隧道洞(3)内前后移动且供对锚臂(6)的中心位置进行标记的施工测量人员使用的梯车(10-6)、由所述施工测量人员手持的手持杆(10-7)和安装在手持杆(10-7)顶端的标记笔,所述梯车(10-6)位于所述支架的左侧或右侧; 步骤102中锚臂(6)的中心位置测量完成后,根据所述上对点光束在隧道洞(3)顶板上的投射点,站立于梯车(10-6)上的施工测量人员利用手持杆(10-7)和装于手持杆(10-7)顶端的所述标记笔直接画出锚臂(6)的中心位置。
9.按照权利要求7所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:所述隧道洞(3)内布设有多个用于安装腕臂的吊柱(12),多个所述吊柱(12)沿隧道洞(3)的纵向延伸方向由前至后布设;对所述吊柱(12)进行安装之前,按照步骤101至步骤102中所述的方法,采用所述中心位置定位装置对隧道洞(3)内吊柱(12)的中心位置进行定位测量。
10.按照权利要求1或2所述的一种隧道内接触网下锚施工测量方法,其特征在于:步骤202中所述水平检测装置为水准器(2)。
【文档编号】G01C15/00GK103983256SQ201410242324
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年5月31日 优先权日:2014年5月31日
【发明者】谢琪峰, 王志义, 李鲁杰, 刘志富, 王耀辉, 邵红军, 王晓峰, 严鑫, 李晓鹏, 王信 申请人:中铁二十局集团电气化工程有限公司
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