一种短路报警电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种短路报警电路，包括由电源为负载供电的供电回路，形成该供电电路的电线包括导电线芯、外绝缘层、内绝缘层和导电层，内绝缘层、导电层和外绝缘层从内到外依次包覆在导电线芯外。该短路报警电路还包括连接于电源的正极与电线的导电层之间的报警装置。本实用新型的电线通过在实现供电回路的导电线芯外设置一层导电层来提前检测电线是否已经遭到破坏，进而可在破坏至导电线芯处致使导线线芯短路之前提醒用户电线已经遭到破坏，使用户可以及时查找故障点进行处理，避免火灾的发生。
【专利说明】一种短路报警电路
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种报警电路，尤其涉及一种用于检测电线是否发生短路的短路 报警电路。
【背景技术】
[0002] 电线在例如是高达上千安培的大电流的应用场合下，因没有合适的大电流保险对 电路进行有效保护，所以在发生短路时若无法及时发现，将会带来严重的后果，例如，实现 蓄电池为汽车起动机供电的蓄电池正极线就处于该种应用场合下，而且蓄电池的安装位置 通常相对汽车起动机的位置较远，造成连接蓄电池与汽车起动机的蓄电池正极线较长，为 了减小启动回路电阻，蓄电池正极线普遍较粗，这就增加了汽车在行驶过程中蓄电池正极 线与车体之间因振动或固定不牢而发生摩擦的可能性，导致蓄电池正极线的绝缘层易于被 磨破而发生短路，如果发生短路，因没有保险保护不能及时切断电源，就会造成短路处起 火；而在车辆行驶过程中，驾驶员的注意力主要在汽车前方，蓄电池正极线又藏在汽车底盘 内部，当蓄电池正极线短路起火初期，火势较小，驾驶员很难及时发现，当火势变大时，已经 为时已晚，现实生活中当蓄电池正极线短路起火时，往往造成整车烧毁的严重后果。由此可 见，在无法设置电流保险的应用场合下，无法保证应用电路的电气安全性。 实用新型内容
[0003] 本实用新型实施例的目的是为了解决现有电线在未设置电流保险的应用场合下 电气安全性较低的缺陷，提供一种用于检测电线短路的短路报警电路。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种短路报警电路，包括由电 源为负载供电的供电回路，形成所述供电回路的电线包括导电线芯和包覆在所述导电线 芯外的外绝缘层，所述电线还包括内绝缘层和导电层，所述内绝缘层、导电层和外绝缘层从 内到外依次包覆在所述导电线芯外；所述短路报警电路还包括连接于所述电源的正极与所 述电线的导电层之间的报警装置。
[0005] 优选的是，所述电源为蓄电池，所述负载为汽车起动机。
[0006] 优选的是，所述短路报警电路还包括与所述报警装置串联连接于所述电源的正极 与所述电线的导电层之间的报警控制开关。
[0007] 优选的是，所述内绝缘层的内表面与所述导电线芯的外表面相贴合。
[0008] 优选的是，所述导电层的内表面与所述内绝缘层的外表面相贴合。
[0009] 优选的是，所述外绝缘层的内表面与所述导电层的外表面相贴合。
[0010] 优选的是，所述导电层向所述外绝缘层的外部引出有线束接插件，所述报警装置 通过所述线束接插件与所述导电层连接。
[0011] 优选的是，所述电线的两端设置有用于将所述电线接入电路中的接头，所述接头 与所述导电线芯电性连接。
[0012] 本实用新型的有益效果为：本实用新型的电线通过在实现供电回路的导电线芯外 设置一层导电层来提前检测电线是否已经遭到破坏，进而可在破坏至导电线芯处致使导线 线芯短路之前提醒用户电线已经遭到破坏，使用户可以及时查找故障点进行处理，避免火 灾的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1为根据本实用新型所述电线的一种实施结构的主视图；
[0014] 图2为图1中的A-A向剖视图；
[0015] 图3为图1中孔式接头的B向示意图；
[0016] 图4为根据本实用新型所述短路报警电路的一种实施结构的电路图；
[0017] 图5为根据本实用新型所述短路报警电路的另一种实施结构的电路图。
[0018] 附图标记说明：
[0019] 2-电线； 21-线束接插件；
[0020] 22-孔式接头； 23-畜电池正极接头；
[0021] 24-导电层； 25-外绝缘层；
[0022] 26-导电线芯。 27-内绝缘层；
[0023] 1-电源； 3-报警装置；
[0024] 4-负载； M-汽车起动机；
[0025] K-报警控制开关。
【具体实施方式】
[0026] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的 限制。
[0027] 如图1和图2所示，本实用新型的电线2在现有导电线芯26和包覆在导电线芯26 外的外绝缘层25之间增加了内绝缘层27和导电层24,该内绝缘层27、导电层24和外绝缘 层25从内到外依次包覆在导电线芯26外。对于该种电线结构，在外绝缘层25被磨破时， 导电层24就会与外界的金属类支架接触，如果利用该导电层24形成短路报警电路，即可使 短路报警电路因导电层24接地而形成电流回路进行报警，这样，就可以提醒用户即使查找 故障点进行修补，以防止电线破坏至导电线芯26的位置造成短路。该导电层24通常采用 易于形成本实用新型电线2的金属导电层。
[0028] 为了增强电线2的结构强度，该电线2的内绝缘层27的内表面特别是与导电线芯 26的外表面相贴合，即二者之间无间隙。同理，该导电层24的内表面特别是与内绝缘层27 的外表面相贴合。同理，该外绝缘层25的内表面特别是与导电层24的外表面相贴合。
[0029] 对于对电线2的直径具有严格要求的应用场合，为了不增加原电线2的直径，对于 本实用新型的电线2,可使外绝缘层25、导电层24和内绝缘层27的厚度之和与原电线的外 绝缘层的厚度相当，在该种情况下，可使外绝缘层25相对内绝缘层27具有较厚的厚度，以 避免应用本实用新型电线2的短路报警电路过早地产生报警，造成用户需要频繁处理报警 事件。
[0030] 为了便于利用导电层24形成短路报警电路，即便于将导电层24连接至该短路报 警电路，本实用新型的电线2可经导电层24向外绝缘层25的外部引出有线束接插件21， 通过线束接插件21即可直接将导电层24连接至短路报警电路，而无需从电线的端部通过 破坏外绝缘皮的方式进行连接，而且该种方式还可以有效避免因连接结构的破坏导致导电 层24与导电线芯26在各自的连接处电性接触的问题发生，进而可以防止短路报警电路出 现误报警的现象。
[0031] 为了便于采用电线2形成如图4所示的由电源1为负载4供电的供电回路，可在 电线2的两端设置用于将电线2接入电路中的接头22、23,该接头与导电线芯25电性连接， 即可将电线2直接制成具有连接接头的成品。
[0032] 根据连接在蓄电池与汽车起动机之间的蓄电池正极线的应用环境，该电线特别适 合于制成蓄电池正极线，对于蓄电池正极线，上述接头22可为如图3所示的便于与汽车起 动机的电源端子连接的孔式接头，而接头23则为蓄电池正极接头。
[0033] 如图4所示，本实用新型的短路报警电路包括由电源1为负载4供电的供电回路， 该短路报警电路采用上述任一种电线2形成该供电回路，本实用新型的短路报警电路还包 括连接于电源1的正极与电线2的导电层24之间的报警装置3,该报警装置3例如是指示 灯，也可以为蜂鸣器等报警装置3,对于电线2设置线束接插件21的实施例，该报警装置3 可直接通过线束接插件21与导电层24连接。对于电线2为蓄电池正极线的实施例，该电 源1为蓄电池，该负载4为汽车起动机M。
[0034] 现以该短路报警电路是针对蓄电池正极线设置为例说明本实用新型的短路报警 电路的工作原理：当驾驶员起动汽车时，蓄电池通过导电线芯26向汽车起动机Μ供电，外绝 缘层25用于将导电线芯26与车架、支架等金属电气隔离，因此，在外绝缘层25未破损时， 导电层24无法与车架等金属类支架电性接触，因此，未构成为报警装置3供电的供电回路， 所以本实用新型的电线2与普通的蓄电池正极线一样，起到由蓄电池正极线向汽车起动机 Μ供电的作用，报警装置3处于断电状态。当电线2因与车架等金属类支架干涉导致外绝缘 层25被磨破时，导电层24就会与金属类支架接触，此时电流会经过蓄电池正极、报警装置 3、导电层24、金属类支架回到蓄电池负极，形成为报警装置3供电的供电回路，报警装置3 将进行报警，提醒驾驶员蓄电池正极线已干涉，需要处理，此时，因金属类支架尚未磨破内 绝缘层27,导电线芯26还未与金属类支架接触，因此，不会发生导电线芯26短路、起火的问 题。
[0035] 为了增加本实用新型的短路报警电路的应用灵活性，使得用户可以选择利用该短 路报警电路产生报警及使得用户可以在短路报警电路产生报警后先关闭报警再对报警事 件进行处理，如图5所示，本实用新型的短路报警电路还可以包括与报警装置3串联连接于 电源1的正极与电线2的导电层24之间的报警控制开关Κ。
[0036] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以 上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依 照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图 示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种短路报警电路，包括由电源为负载供电的供电回路，形成所述供电回路的电线 包括导电线芯和包覆在所述导电线芯外的外绝缘层，其特征在于，所述电线还包括内绝缘 层和导电层，所述内绝缘层、导电层和外绝缘层从内到外依次包覆在所述导电线芯外；所述 短路报警电路还包括连接于所述电源的正极与所述电线的导电层之间的报警装置。
2. 根据权利要求1所述的短路报警电路，其特征在于，所述电源为蓄电池，所述负载为 汽车起动机。
3. 根据权利要求1所述的短路报警电路，其特征在于，所述短路报警电路还包括与所 述报警装置串联连接于所述电源的正极与所述电线的导电层之间的报警控制开关。
4. 根据权利要求1、2或3所述的短路报警电路，其特征在于，所述内绝缘层的内表面与 所述导电线芯的外表面相贴合。
5. 根据权利要求1、2或3所述的短路报警电路，其特征在于，所述导电层的内表面与所 述内绝缘层的外表面相贴合。
6. 根据权利要求1、2或3所述的短路报警电路，其特征在于，所述外绝缘层的内表面与 所述导电层的外表面相贴合。
7. 根据权利要求1、2或3所述的短路报警电路，其特征在于，所述导电层向所述外绝缘 层的外部引出有线束接插件，所述报警装置通过所述线束接插件与所述导电层连接。
8. 根据权利要求1、2或3所述的短路报警电路，其特征在于，所述电线的两端设置有用 于将所述电线接入所述供电电路中的接头，所述接头与所述导电线芯电性连接。
【文档编号】G01R31/08GK203909215SQ201420297860
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日
【发明者】王宜海, 章剑兵, 周向东, 杨东风, 石志勇 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司