用于隧道衬砌的裂缝检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种运营隧道检测装置，尤其涉及一种用于隧道衬砌的裂缝检测装置。该装置包括设置在隧道两侧检修道上的轮胎，轮胎通过轮胎轴承与框架体系连接；在隧道一侧的轮胎轴承上安装有主控室，在隧道另一侧的轮胎轴承上安装有为主控室提供动力的动力系统，框架体系上安装有若干裂缝检测系统，裂缝检测系统通过数据线与位于主控室内的计算机连接。本实用新型能够对隧道路面裂缝进行检测，即使在交通正常通行的条件下也能进行检测，解决了在通车条件下人工无法检测路面裂缝的问题；本实用新型能够实现对隧道的全断面无死角检测，避免人工检测存在的漏检问题，并且能够对裂缝位置进行桩号定位，便于裂缝维修处置。
【专利说明】用于隧道衬砌的裂缝检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运营隧道检测装置，尤其涉及一种用于隧道衬砌的裂缝检测
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【背景技术】
[0002]公路隧道断面大，受力复杂，需要通过各种检查来保证隧道的运营安全，隧道检查分为:日常检查，定期检查，异常检查。隧道裂缝如不及时发现修补，将会严重威胁隧道的运营安全。
[0003]当前隧道裂缝检查有两种方式:第一种是人工检测，人工检查是目前常用的裂缝检查方式，适用于中短隧道，但是人工检查存在诸多弊端，首先需要路政人员配合，封闭一个车道，隧道空间本来就狭小，封闭一个车道，容易造成交通拥堵，并且危险性提高，其次人工检查无法对隧道路面进行完全检查，运营的隧道车速较高，对路面裂缝检测影响较大，并且人工检查存在主观因素，容易漏检；第二种是隧道裂缝检测车，目前国外某些国家已经采用裂缝检测车，然而进口的检测车价格昂贵，并且实用性不强，并不适用于我国国情。目前隧道越来越长，隧道检查耗费越来越多的人力物力财力，比如长18公里的秦岭终南山公路隧道，采用人工检查的方法将需要专业技术人员15名，耗费10天左右才能检查完毕，劳动强度极大，并且人工检查存在漏检的问题，采用隧道检测车将花费巨额费用，以上两种裂缝检测方法都有缺陷，因此，针对于长大公路隧道，急需一种简单，方便，快捷的裂缝检查装置。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术缺点，提供一种用于隧道衬砌的裂缝检测装置，该装置能够快速、便捷的对长大公路隧道进行检查，保障长大隧道的安全运营。
[0005]为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为:包括设置在隧道检修道两侧的轮胎，所述的轮胎通过轮胎轴承与框架体系连接；
[0006]在隧道检修道一侧的轮胎轴承上安装有主控室，在隧道检修道另一侧的轮胎轴承上安装有为主控室提供动力的动力系统；
[0007]所述的框架体系上安装有若干裂缝检测系统，所述的裂缝检测系统与位于主控室内的计算机连接；
[0008]所述的主控室内还设置有与裂缝检测系统配合的定位系统，该定位系统与计算机连接。
[0009]所述的裂缝检测系统包括用于探测裂缝的声波探头、高清摄像头以及与高清摄像头配合的探照灯。
[0010]所述的动力系统为蓄电池。
[0011]所述的框架体系为可拆卸结构。
[0012]所述的框架体系包括斜臂和横臂；
[0013]所述的斜臂设置在隧道检修道两侧，且斜臂的一端与轮胎轴承连接，斜臂的另一端与横臂连接。
[0014]在横臂顶部以及每个斜臂的内外侧均设置有固定架，每个固定架上均安装有裂缝检测系统。
[0015]所述的框架体系的横臂和斜臂之间安装有斜撑，该斜撑通过铰接与横臂和斜臂相连。
[0016]所述的框架体系与轮胎轴承采用全铰接的方式连接。
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:采用本实用新型进行裂缝检查，不必封闭车道，能够确保交通畅通；通过设置的裂缝检测系统能够实现对隧道的全断面无死角检测，避免人工检测存在的漏检问题；能够通过定位系统能够对裂缝位置进行桩号定位，便于裂缝维修处置。该装置操作简便，并且克服了传统人工检测的诸多缺点，不必封闭车道，保障交通畅行，并且安全性大大提高；另外该装置成本低廉，无论是短、中、长隧道均适用，适合当前我国的国情。
[0018]进一步，由于框架体系为可拆卸结构，便于拆卸安装，重复使用。
[0019]进一步，动力系统由蓄电池提供动力，能够反复使用，并且节能环保。
[0020]进一步，斜撑通过铰接与横臂和斜臂相连，能够起到稳定框架体系的作用，提高体系的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1本实用新型的正视图；
[0022]图2本实用新型的俯视图；
[0023]图3本实用新型的侧视图。
[0024]其中，I框架体系、2轮胎、3轮胎轴承、4斜撑、5主控室、6动力系统、7裂缝检测系统、8声波探头、9高清摄像头、10固定架，11定位系统，12计算机。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明:
[0026]参见图1至图3，本实用新型的用于隧道衬砌的裂缝检测装置包括设置在隧道两侧检修道上的轮胎2，轮胎2通过轮胎轴承3与框架体系I连接，框架体系I与轮胎轴承3采用全铰接的方式连接，该框架体系I包括斜臂和横臂；斜臂设置在隧道检修道两侧，且斜臂的一端与轮胎轴承3连接，斜臂的另一端与横臂连接，横臂和斜臂之间安装有斜撑4，该斜撑4采用铰接方式与横臂和斜臂相连。
[0027]在隧道一侧的轮胎轴承3上安装有主控室5，主控室5与轮胎轴承3采用一体化设计，该主控室5内设置有计算机12以及与计算机12连接的定位系统11 ;在隧道另一侧的轮胎轴承3上安装有为主控室5提供动力的动力系统6，该动力系统6由蓄电池提供动力，能够反复使用，并且节能环保，动力系统6的蓄电池与另一侧的轮胎轴承3采用一体化连接；该框架体系I为可拆卸结构，在框架体系I的横臂顶部以及两个斜臂的内外侧各设置有固定架10，在每个固定架10上分别安装有裂缝检测系统7，裂缝检测系统7包括用于探测裂缝的声波探头8、高清摄像头9以及与高清摄像头9配合使用的探照灯，声波探头8、高清摄像头9以及探照灯三者均能180度旋转，对隧道全面无死角检测。该裂缝检测系统7通过数据线与位于主控室5内的计算机12连接，及时保存资料。
[0028]当裂缝检测系统7检测到裂缝后可通过定位系统11确定裂缝所在的桩号，从而为裂缝的修补奠定基础。主控室5可容纳一名技术人员，并且技术人员均在检修道内侧操作，能确保安全，主控室5通过动力系统6提供动力，实现该装置的前进，裂缝检测系统7中的声波探头8和高清摄像头9能够实现180度自由旋转，对隧道拱顶、边墙及路面进行全面无死角检测；计算机12能够实时记录并保存裂缝照片及桩号，便于叫技术人员分析；
[0029]该装置操作简便，装卸简单，能重复使用，并且克服了传统人工检测的诸多缺点，不必封闭车道，保障交通畅行，并且安全性大大提高；另外该装置成本低廉，无论是短、中、长隧道均适用，适合当前我国的国情。
【权利要求】
1.用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:包括设置在隧道检修道两侧的轮胎(2)，所述的轮胎(2)通过轮胎轴承(3)与框架体系(I)连接； 在隧道检修道一侧的轮胎轴承(3)上安装有主控室(5)，在隧道检修道另一侧的轮胎轴承(3)上安装有为主控室(5)提供动力的动力系统(6)； 所述的框架体系(I)上安装有若干裂缝检测系统(7)，所述的裂缝检测系统(7)与位于主控室(5)内的计算机(12)连接； 所述的主控室(5)内还设置有与裂缝检测系统(7)配合的定位系统(11)，该定位系统(11)与计算机(12)连接。
2.根据权利要求1所述的用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:所述的裂缝检测系统(7)包括用于探测裂缝的声波探头(8)、高清摄像头(9)以及与高清摄像头(9)配合的探照灯。
3.根据权利要求1所述的用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:所述的动力系统(6)为蓄电池。
4.根据权利要求1所述的用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:所述的框架体系(I)为可拆卸结构。
5.根据权利要求1所述的用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:所述的框架体系(I)包括斜臂和横臂； 所述的斜臂设置在隧道检修道两侧，且斜臂的一端与轮胎轴承(3)连接，斜臂的另一端与横臂连接。
6.根据权利要求5所述的用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:在横臂顶部以及每个斜臂的内外侧均设置有固定架(10)，每个固定架(10)上均安装有裂缝检测系统⑵。
7.根据权利要求5所述的用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:所述的框架体系(I)的横臂和斜臂之间安装有斜撑(4)，该斜撑(4)通过铰接与横臂和斜臂相连。
8.根据权利要求1所述的用于隧道衬砌的裂缝检测装置，其特征在于:所述的框架体系(I)与轮胎轴承(3)采用全铰接的方式连接。
【文档编号】G01N29/04GK203965333SQ201420320286
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日
【发明者】谢永利, 张玉伟, 李又云, 刘大鹏, 王琪 申请人:长安大学