一种适用于单线隧道快速无损检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及隧道施工质量检测领域，具体为一种适用于单线隧道快速无损检测装置，解决现有各种简易台架均无法满足快速完成隧道无损检测的问题，包括搭载行走车体、可拆卸式检测架，可拆卸式检测架结构包含四根支撑底杆、通过扣件活动连接于每根支撑底杆上的定位竖杆，四根定位竖杆构成竖向检测框架，竖向检测框架中部横向设置与其通过扣件活动连接的横向检测框架，横向检测框架上方架设上层检测平台，底部架设下层检测平台。结构简单，灵活性强，拆卸组装容易，安装周期短，提高了检测效率，为工程因检测被迫停工减小了损失，满足隧道内复杂环境无损检测要求，尤其适用于单线隧道内无损检测使用，具有非常好的推广应用价值。
【专利说明】一种适用于单线隧道快速无损检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道施工质量检测领域，具体为一种适用于单线隧道快速无损检测装置。
【背景技术】
[0002]随着我国铁路建设飞速发展，煤运专线也越来越多，施工水平的不断提高也随之出现了大量的单线特长隧道，单线隧道断面窄且高，施工机械不能调头，往往需要打设调车洞来进行错车，施工效率大打折扣。隧道施工中多为隐蔽性工程，为更好的把控质量关，中国铁路总公司、建设单位、监理单位等上级单位经常性对隧道内初期支护、二次衬砌等隐蔽性工程进行无损检测，依据检测结果对已完成工程施工质量是否合格进行评判。2012年，根据铁道部(现中国铁路总公司)文件要求隧道无损检测报告已纳入工程竣工资料之一，因此无损检测已成为常态化。
[0003]常规地质雷达无损检测需检测隧道纵向六个部位，拱顶、起拱线两侧、边墙两侧及隧道底部，因隧道窄且高，检测难度最大为拱顶及起拱线两侧。
[0004]因单线隧道断面窄，高度大，以往常常采用装载机前置翻斗内焊接检测架，其高度通常为4m左右，检测时，装载机司机既要注意路面情况，还要注意架子的平稳，进度及其缓慢，还容易出现安全问题，再遇到衬砌台车及其它障碍物时，就要割除架子并重新焊接检测架，隧道内不具备焊接条件时，还需要出隧道外进行作业；因装载机轮胎宽度达2.Sm，隧道内施工完成程度不一，有些地段根本无法通过(如隧道垫层宽度2.92m，两边宽度仅预留6cm)，还需重新找其他检测架载体。隧道全部检测一次，最多时要消耗一周时间，因单线隧道内工序单一，检测时就面临停工。随着检测次数的增多，因检测带来的停工损失非常之大。
【发明内容】
[0005]本实用新型为了解决现有各种简易台架均无法满足快速完成隧道无损检测的问题，提供一种便于洞内快速拆卸组装、大大提高无损检测效率的适用于单线隧道快速无损检测装置。
[0006]本实用新型是采用如下技术方案实现的:一种适用于单线隧道快速无损检测装置，包括搭载行走车体以及安装在搭载行走车体上的可拆卸式检测架，所述可拆卸式检测架结构包含固定在搭载行走车体上的四根支撑底杆、通过扣件活动连接于每根支撑底杆上的定位竖杆，四根定位竖杆构成竖向检测框架，竖向检测框架中部横向设置与其通过扣件活动连接的横向检测框架，横向检测框架上方架设上层检测平台，底部架设下层检测平台。
[0007]所述横向检测框架两端伸出竖向检测框架，两侧伸出端端面设有横向剪刀撑，两侧伸出端分别架设有边墙检测平台。边墙检测平台为检测起拱线时使用，两侧伸出宽度可根据隧道内实际检测情况进行伸缩调节，横向剪刀撑是增强横向检测框架的稳定性。
[0008]所述上层检测平台和下层检测平台两侧之间分别搭设钢筋悬挂式短梯，便于两层平台之间轮转检测，此目的为利于整体监测监控拆卸和组装。
[0009]所述四根支撑底杆末端之间设有竖向剪刀撑，用于增强竖向检测框架的整体强度及稳定性。
[0010]采用本实用新型的结构设计，经过现场多次实践，现场拆卸和组装仅需I个小时左右，较之前4-5个小时甚至更长，单次检测即节约了大量的时间，且组装场地不受限制，不用出隧道，就地便可以进行拆卸和组装，操作简单，灵活性强。按照常规方法，I天仅仅能检测400-600m，通过这种检测装置，一天检测长度可提高到3000m-4000m，对于1km以上的长大隧道来说，检测效率就更加明显，减少了大量的人力和物力投资，也大大减少了因检测带来的停工损失；以往的检测架子因车辆大小不同而大小不一，且拆除时极易破坏，不能多次使用，下次检测时还需重新加工，既消耗时间又浪费材料，采用此检测装置，拆除时可完整保存，并可根据车辆形状自由调节其高度和宽度，具有极强的灵活性。
[0011]总之，本实用新型所述装置结构简单，灵活性强，拆卸组装容易，安装周期短，便于操作及多次循环使用，极大的提高了检测效率，为工程因检测被迫停工减小了损失，满足隧道内复杂环境无损检测要求，尤其适用于单线隧道内无损检测使用，具有非常好的推广应用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的示意图；
[0013]图2为本实用新型可拆卸式检测架的立体简图；
[0014]图3为隧道无损检测点分布图；
[0015]图中:1_搭载行走车体；2-支撑底杆；3-扣件；4-定位竖杆；5-横向检测框架；6-上层检测平台；7_下层检测平台；8_边墙检测平台；9_钢筋悬挂式短梯；10_拱顶检测点；11-起拱线检测点；12-边墙检测点；13-隧道底部检测点；14-竖向剪刀撑；15-横向剪刀撑。
【具体实施方式】
[0016]一种适用于单线隧道快速无损检测装置，如图1、2所示，包括搭载行走车体I以及安装在搭载行走车体上的可拆卸式检测架，所述可拆卸式检测架结构包含固定在搭载行走车体上的四根支撑底杆2、通过扣件3活动连接于每根支撑底杆上的定位竖杆4，四根支撑底杆2末端之间设有竖向剪刀撑14,四根定位竖杆构成竖向检测框架,竖向检测框架中部横向设置与其通过扣件活动连接的横向检测框架5，横向检测框架上方架设上层检测平台6，底部架设下层检测平台7。横向检测框架5两端伸出竖向检测框架，两侧伸出端端面设有横向剪刀撑15，两侧伸出端分别架设有边墙检测平台8，横向检测框架可与其两侧的伸出端可采用套管连接方式，方便调节伸出长度，操作简便，拆装方便。上层检测平台6和下层检测平台7两侧之间分别搭设钢筋悬挂式短梯9。为适应洞内路面高度不一的情况，装置底部的定位竖杆与支撑底杆采用扣件连接，方便上下高度调节，使得检测人员站立时能处于一个较为舒服的姿势和状态，同时横向检测框架与竖向检测框架也采用扣件连接，其两侧伸出宽度可根据隧道内实际检测情况进行伸缩调节，以满足不同断面大小的隧道进行两侧起拱线的检测。横向检测框架与竖向检测框架均采用Φ42小导管，Φ20圆钢搭设，而且采用横竖向框架结构，使得检测装置整体结构增强。
[0017]组装如图1所示，根据隧道断面大小，确定其高度及宽度，提前裁剪好各种材料的长度，先将竖向检测框架需安装在搭载行走车体上，然后将横向检测框架和竖向检测框架通过扣件连接，组装完成后，搭设下层检测平台和其两侧的边墙检测平台，再搭设上层检测平台，完毕后挂设钢筋悬挂式短梯，短梯高度略大于下层检测平台高度。
[0018]拆卸时，从顶层开始，拆卸完毕后，车体过渡到无障碍物地段后，立即重新进行组装，恢复检测。
[0019]检测时，按照图3所示，检测人员通过上层检测平台、下层检测平台以及两侧的起拱线检测平台分别对拱顶检测点、起拱线检测点、边墙检测点、隧道底部检测点进行现场检测。
[0020]此外，隧道内因施工完毕后，照明设施失效，可利用搭载行走车体自带电瓶搭载一白炽灯泡，满足隧道内检测使用，解决了以往手电灯光变弱时无法继续进行检测的问题，且一次性检测时间变长，大大提高了检测效率。
【权利要求】
1.一种适用于单线隧道快速无损检测装置，其特征是包括搭载行走车体(I)以及安装在搭载行走车体上的可拆卸式检测架，所述可拆卸式检测架结构包含固定在搭载行走车体上的四根支撑底杆(2)、通过扣件(3)活动连接于每根支撑底杆上的定位竖杆(4)，四根定位竖杆构成竖向检测框架，竖向检测框架中部横向设置与其通过扣件活动连接的横向检测框架(5)，横向检测框架上方架设上层检测平台(6)，底部架设下层检测平台(7)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于单线隧道快速无损检测装置，其特征是横向检测框架(5)两端伸出竖向检测框架，两侧伸出端端面设有横向剪刀撑(15)，两侧伸出端分别架设有边墙检测平台(8)。
3.根据权利要求1或2所述的一种适用于单线隧道快速无损检测装置，其特征是上层检测平台(6)和下层检测平台(7)两侧之间分别搭设钢筋悬挂式短梯(9)。
4.根据权利要求1或2所述的一种适用于单线隧道快速无损检测装置，其特征是四根支撑底杆(2)末端之间设有竖向剪刀撑(14)。
【文档编号】G01N33/00GK204065050SQ201420333616
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】李晓, 赵香萍, 肖三民, 刘宏宇, 刘丽花, 赵润 申请人:中铁十二局集团有限公司, 中铁十二局集团第二工程有限公司