一种油箱循环管压力降试验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种油箱循环管压力降试验装置，包括油箱循环管、气源管道、流量控制器、压力传感器和气舱，气舱上设有气舱进气口、气舱出气口和压力测量接口，气舱进气口与气舱入口管相连，流量控制器安装于气舱入口管上，气舱入口管与气源管道相连；气舱出气口与气舱出口管相连，气舱出口管的出口与油箱循环管的入口相连，油箱循环管的出口与大气相通，压力传感器安装在压力测量接口上。气舱为圆柱筒状，气舱进气口与气舱出气口位于同一侧端盖上，压力测量接口位于远离气舱出气口的筒体壁上。气舱内壁设有将气舱进气口与气舱出气口隔开的气流挡板。压力测量接口附近的流速低且稳定，压力不会受到文丘里效应的影响，测得的压力值准确度较高。
【专利说明】一种油箱循环管压力降试验装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种油箱试验装置，特别涉及一种油箱循环管压力降试验装置。
【背景技术】
[0002] 油箱是机动车的储油部件，在油箱加油过程中，通过加油管将燃油送入油箱内， 加油管上端开口接纳加油枪，下端开口通往油箱。
[0003] 加油时油箱内部的汽油蒸汽会通过液位控制阀进入循环管，循环管的上端与加油 管的上端口连通，汽油蒸汽最终从加油管的上端口排出。加油管在设计过程中，必须考虑到 加油时简单易操作，而且避免加油过程中无跳枪反喷等现象，循环管的压力降直接影响到 加油管的性能。因此，经常需要对加油管的循环管进行压力降试验研究。
[0004] 循环管的传统压力降试验方法为，从气源管道出来的高速气体经过流量控制阀， 再经过压力传感器，进入循环管的一端，循环管的另一端连接大气，通过流量控制阀调节高 速气体的流量，以满足试验所需的气体流量。
[0005] 在此方法中，当高速气体通过压力传感器时，由于文丘里效应即在高速流动的流 体附近会产生低压，从而产生抽吸作用，使得压力传感器测量值比实际压力值低。 实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种油箱循环管压力 降试验装置，可以减弱压力传感器附近高速气流产生的低压，使得压力测量值更接近真实 值。
[0007] 为解决以上技术问题，本实用新型的一种油箱循环管压力降试验装置，包括油箱 循环管、气源管道、流量控制器和压力传感器，还包括气舱，所述气舱为密闭容器，所述气舱 上设有气舱进气口、气舱出气口和压力测量接口，所述气舱进气口与气舱入口管相连，所述 流量控制器安装于所述气舱入口管上，所述气舱入口管与所述气源管道相连；所述气舱出 气口与气舱出口管相连，所述气舱出口管的出口与所述油箱循环管的入口相连，所述油箱 循环管的出口与大气相通，所述压力测量接口上安装有所述压力传感器。
[0008] 相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：测量时，通过流量控制器调节 高速气体的流量，气流进入气舱后，由于气舱的截面积远远大于气舱入口管和气舱出口管， 因此在气舱内部气体的流速要远远低于在气舱入口管和气舱出口管里的流速，由于压力测 量接口附近的流速很低，因此压力测量值不会受到文丘里效应的影响，所测的压力值准确 度较高。
[0009] 作为本实用新型的改进，所述气舱为圆柱筒状，所述气舱进气口与所述气舱出气 口位于同一侧端盖上，所述压力测量接口位于远离所述气舱出气口的筒体壁上。压力测量 接口远离气舱进气口和气舱出气口，受气流速度的影响更小，准确性更高。
[0010] 作为本实用新型的改进，所述气舱内壁设有将气舱进气口与所述气舱出气口隔开 的气流挡板。高速气体从气舱进气口进入，由于气流挡板阻挡，不会立刻转向气舱出气口形 成涡流，而是经过气流挡板变向后，再转弯从气舱出气口流出，避免在气舱底部形成涡流， 这样使压力测量口附近的气体更加稳定。
[0011] 作为本实用新型的改进，所述气流挡板的截面为L形，所述气流挡板与所述气舱 的圆筒内壁之间设有通气口。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参 考与说明用，非用以限制本实用新型。
[0013] 图1为本实用新型油箱循环管压力降试验装置的结构示意图。
[0014] 图2为图1中气舱的主视图。
[0015] 图3为图2的左视图。
[0016] 图4为图3中沿A-A的剖视图。
[0017] 图5为图2的立体图。
[0018] 图中：1.油箱循环管；2.气源管道；3.流量控制器；4.压力传感器；5.气舱； 5a.气舱入口管；5b.气舱出口管；5c.压力测量接口；5d.气流挡板。
【具体实施方式】
[0019] 如图1至图5所示，本实用新型的油箱循环管压力降试验装置，包括油箱循环管1、 气源管道2、流量控制器3、压力传感器4和气舱5,气舱5为密闭容器，气舱5上设有气舱进 气口、气舱出气口和压力测量接口 5c，气舱进气口与气舱入口管5a相连，流量控制器3安 装于气舱入口管5a上，气舱入口管5a与气源管道2相连；气舱出气口与气舱出口管5b相 连，气舱出口管5b的出口与油箱循环管1的入口相连，油箱循环管1的出口与大气相通，压 力测量接口 5c上安装有压力传感器4。
[0020] 气舱5优选为圆柱筒状，气舱进气口与气舱出气口位于同一侧端盖上，压力测量 接口 5c位于远离气舱出气口的筒体壁上。
[0021] 气舱5内壁设有将气舱进气口与气舱出气口隔开的气流挡板5d。气流挡板5d的 截面为L形，气流挡板5d与气舱5的圆筒内壁之间设有通气口。
[0022] 测量时，通过流量控制器3调节高速气体的流量，气流进入气舱5后，由于气舱5 的截面积远远大于气舱入口管5a和气舱出口管5b，因此在气舱内部气体的流速要远远低 于在气舱入口管5a和气舱出口管5b里的流速，由于压力测量接口 5c附近的流速很低，因 此压力测量值不会受到文丘里效应的影响，所测的压力值准确度较高。高速气体从气舱进 气口进入，由于气流挡板5d阻挡，不会立刻转向气舱出气口形成涡流，而是经过气流挡板 5d变向后，再转弯从气舱出气口流出，避免在气舱底部形成涡流，这样使压力测量口附近的 气体更加稳定。
[0023] 下表为改进前测得的循环管压降试验数据与本发明循环管压降试验数据的对比 表。
[0024]
【权利要求】
1. 一种油箱循环管压力降试验装置，包括油箱循环管、气源管道、流量控制器和压力传 感器，其特征在于：还包括气舱，所述气舱为密闭容器，所述气舱上设有气舱进气口、气舱出 气口和压力测量接口，所述气舱进气口与气舱入口管相连，所述流量控制器安装于所述气 舱入口管上，所述气舱入口管与所述气源管道相连；所述气舱出气口与气舱出口管相连，所 述气舱出口管的出口与所述油箱循环管的入口相连，所述油箱循环管的出口与大气相通， 所述压力测量接口上安装有所述压力传感器。
2. 根据权利要求1所述的油箱循环管压力降试验装置，其特征在于：所述气舱为圆柱 筒状，所述气舱进气口与所述气舱出气口位于同一侧端盖上，所述压力测量接口位于远离 所述气舱出气口的筒体壁上。
3. 根据权利要求2所述的油箱循环管压力降试验装置，其特征在于：所述气舱内壁设 有将气舱进气口与所述气舱出气口隔开的气流挡板。
4. 根据权利要求3所述的油箱循环管压力降试验装置，其特征在于：所述气流挡板的 截面为L形，所述气流挡板与所述气舱的圆筒内壁之间设有通气口。
【文档编号】G01M17/007GK204214654SQ201420647987
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月3日 优先权日:2014年11月3日
【发明者】孙岩, 姜林, 刘亮, 朱正杰, 袁亚明, 杨燕, 胡庆翔, 胡云嵩 申请人:亚普汽车部件股份有限公司