适用于中小桥梁快速安全诊断的一体化装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于中小桥梁快速安全诊断的一体化装置，包括：移动检测车、冲击激励装置以及数据采集装置，在移动检测车地盘下端的可伸出的悬臂系统；冲击激励装置包括加载支架以及设置在加载支架上的加载锤；数据采集装置包括安装在加载锤的下端面用于测量冲击桥梁路面形成的力的时程数据的测力传感器和位于悬臂系统末端的用于测量桥梁加速度反应的加速度计传感器。本实用新型保证了中小桥移动式冲击振动测试的顺利实施，保证分析所测量冲击振动数据得出结构性能评价结果的可靠性,比传统方法具有更高的优越性。
【专利说明】适用于中小桥梁快速安全诊断的一体化装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及土木与交通工程的中小桥梁动力测试与安全评估领域。可对桥梁 进行快速冲击振动测试，达到中小桥梁承载能力评估和安全诊断的目的。
【背景技术】
[0002] 我国国家公路网上中小桥梁数目巨大，如何保证它们的健康安全避免桥梁坍塌事 故的发生已经成为一项迫切需要的科学问题。结构承载能力为结构安全的重要指标。卡车 静载试验为桥梁工程人员广泛接受的现场测试方法，它通过对所测试桥梁进行静力加载并 观测相应的桥梁变形等指标来完成桥梁承载能力的有效评估。我国交通部《公路旧桥承载 能力鉴定方法》对卡车静载试验方法进行了详细的规定和说明。美国高速公路桥梁状态评 估手册（AASHTO)对卡车静载试验也作了类似的说明。卡车静载试验结果可靠，且为规范规 定的方法，因而在国内外中小桥梁的承载能力评估中得到广泛应用。但其缺点是试验费用 昂贵、费时费力，导致试验时关闭桥梁通车时间长，影响交通，为桥梁管理人员最不乐见。
[0003] 我国中小桥梁为数众多，其中很大部分年久失修存在安全隐患，但却面临管养资 金和人力非常有限的困窘。因此无法广泛使用上述的费用昂贵效率低下的卡车静载试验来 进行安全评估。上述现状及实际工程中存在的对广大中小桥梁进行安全评估的迫切性呼唤 新的快速测试评估方法和装置的出现，以实现方便快捷的广大中小桥梁的快速测试和安全 普查。
【发明内容】
[0004] 针对【背景技术】部分介绍的中小桥梁健康诊断的重大工程需求和存在的管养资金 缺乏等问题，本实用新型公开了一种中小桥梁快速测试一体化装置与安全评价系统，其能 够对中小桥进行方便快捷的移动式冲击振动测试，并能够得出和传统的费力费时的卡车静 载试验方法类似的桥梁承载能力和安全性能评估结果。
[0005] 本实用新型的技术解决方案如下：
[0006] 一种适用于中小桥梁快速安全诊断的一体化装置，包括：移动检测车、冲击激励装 置以及数据采集装置，在所述的移动检测车地盘下端有可伸出的悬臂系统；所述的冲击激 励装置包括加载支架以及设置在加载支架上的加载锤；所述的数据采集装置包括安装在所 述加载锤的下端面用于测量冲击桥梁路面形成的力的时程数据的测力传感器和位于所述 悬臂系统末端的用于测量桥梁加速度反应的加速度计传感器。
[0007] 所述的悬臂系统包括水平驱动气缸和竖直驱动气缸，所述的加速度计传感器位于 所述水平驱动气缸的输出末端上。
[0008] 本实用新型所述的技术方案的有益效果是：
[0009] 本实用新型中的一体化装置采用移动式测量手段，对中小桥梁进行移动式的方面 快捷的冲击振动测试，测试前无需布置传感器，无需安放采集系统，真正做到低成本高效率 的中小桥梁快速测试。其实用性强，而且具有方便快捷、费用低、准确率高的特点，因此有望 推广应用于我国数目巨大但管养经费有限的中小桥梁。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型装置的结构示意图；
[0011] 图2本实用新型装置在桥梁上具体实施的示意图；
[0012] 图3实施例中观测到的某次冲击力时程图；
[0013] 图4实施例中观测到的某点加速度响应时程图；
[0014] 图5实施例中识别的前四阶阵型图，其中a为一阶，b为二阶，c为三阶，d为四阶；
[0015] 图6实施例中简支梁桥某跨位移预测结果示意图。
【具体实施方式】
[0016] 下面结合图1，对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明：
[0017] 本实用新型装置包括移动检测车1、一体化控制器2、数据分析系统3、传感器布置 和测量系统4,冲击激励装置5和加速度计6,通过一体化控制器有机协调各部件的功能形 成为一个适用于中小桥梁快速测试的自动化系统。其主体为一个可移动的检测车1(图1 所示），能够自由移动至桥面测试区域。检测车底盘下方布置与自动伸缩悬臂系统连接的可 沿竖直和水平方向自由移动并引导数据采集装置的加速度计至桥面测量点，其中水平方向 和竖向方向的移动通过水平驱动气缸和竖直驱动气缸完成，然后紧压其至桥面以完成桥梁 加速度反应的有效测量。检测车内的冲击激励装置5可产生冲击力激振桥梁进行冲击振动 测试，并同时记录冲击力时程，记为u，和桥梁加速度反应时程，记为y。在激振和测量结束 后的短时间内可通过数据分析系统3即数据处理装置来完所记录数据的整理和分析，全自 动化得出结构的承载能力评估结果。
[0018] 在得到时程数据U，y之后，首先按照步骤a)公式（13-15)将时程数据写成矩阵的 形式，得到输入矩阵U p，uf，f/p+, i/f，输出矩阵Yi,i，yp，Yf，rp +, r，，以及输入输出组合矩阵wp， wP+。获得了输入输出矩阵后，将这些矩阵代入b)中的式（16)计算矩阵的投影预算，得到矩 阵0^1和21+1。选取适当的权重系数11、12，将0 1按照(3)中式（17)进行奇异值分解，得到 矩阵U1, S1，在将U1, S1, W1代入d)中式（18)得到矩阵Γ JP Γ H。最后，将之前得到的矩 阵Uf，Yi,i，Zi, Zi+1，，和代入e)中式（19)计算得到状态矩阵A、C以及K，从K中求 出B和D，从而完成状态矩阵的求解过程。
[0019] 根据数据处理装置识别桥梁柔度矩阵的过程，首先将状态矩阵A按照式（3)进行 特征值分解，由式（4-5)利用特征值求出结构的频率和阻尼，在利用式（6)结合状态矩阵C 求出结构的模态阵型。接着，将结构的加速度频响写成状态矩阵A，B，C，D表达的形式，见 式（7)。利用由状态矩阵表示的加速度频响函数可以解耦的特性，通过对比求出结构的模 态缩放系数 qi，过程为首先将加速度频响函数结构，见式（8);在将解耦后的频响函数和通 常形式的频响函数进行对比，见式（9);从式（9)中利用最小二乘法解出结构的模态缩放系 数，见式（10)。将模态缩放系数Q i，阵型t以及λ &代入式（11)求得结构的柔度矩阵。
[0020] 在柔度矩阵已知的情况下，可以进行结构在任意静力荷载作用下的位移预测，只 需要将荷载组成的向量代入式（12)计算即可。
[0021] 实施例
[0022] 以某单跨预应力混凝土 T型简支梁桥（单跨14. 6m长，14. 6m宽）为例，对本实用 新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0023] 1、划分结构单元，利用移动检测车对桥梁快速测试，得到桥梁在冲击振动力下的 结构加速度响应。
[0024] 根据伸缩悬臂的臂长和桥梁的长度合理划分若干个单元。例如，假设伸缩悬臂总 长为8m，简支梁桥的单跨跨度为14. 6m，则可以将每一跨划分为两个单元。利用移动检测车 对每一个单元依次进行冲击测试并记录冲击力的时程数据u = Iu1, u2, ...，U2cicicicJ以及各 加速度测点的加速度时程y = Iy1, y2, ...，y2_〇}，共20000个数据点。图3为某一点的冲 击测试力的时程，图4为某一点的加速度响应时程数据。
[0025] 2、状态矩阵A，B，C，D的计算
[0026] 将得到的冲击力和加速度响应按照公式（13)、（14)、（15)的形式进行排列，在其 中取i = 40。将组合后结构的矩阵按照式（16)进行投影，得到矩阵Oi, ZJP Z i+1，将0衣 照式（17)进行奇异值分解，得到矩阵1\和Γ η。将矩阵Oi, Zi, Zi+1，和Γ η代入式 (19)，求解最小二乘解，求得状态矩阵A、C和Κ，然后再从K中求得状态矩阵B和D。
[0027] 3、阻尼比、阵型和模态缩放系数的计算
[0028] 将求得的矩阵A和C代入式（3)、（4)、（5)和（6)可以求得结构的频率和阵型。识 别得到的前四阶频率分别为7. 43、9. 67、15. 55、26. 82赫兹，识别得到的第1-4阶位移阵型 如图5所示。利用式（10)计算结构的模态缩放系数qi，计算得到的前四阶模态缩放系数分 别为：-0· 510+0. 704i、0. 511+0. 047i、-0. 217+0. 036i、0. 090-0. 067i，式中，i 为虚数单位。
[0029] 4、位移柔度识别
[0030] 将特征值λ &，步骤3计算的阵型Φ i和模态缩放系数q i代入式（11)计算位移柔 度矩阵f，其为18X18的矩阵。
[0031] 5、任意静力荷载作用下结构的位移响应预测
[0032] 选择单跨简支梁桥的18个节点施加力，各点力的大小相同都为1000KN，代入 式（12)计算，得到结构在力F作用下的位移响应为[0.0470 ;0. 0512 ;0. 0533 ;0. 0534 ; 0. 0502 ；0. 0464 ；0. 0659 ；0. 0723 ；0. 0757 ；0. 0754 ；0. 0716 ；0. 0668 ；0. 0470 ；0. 0511 ； 0. 0534 ;0. 0519 ;0. 0507 ;0. 0480]m。与施加力相对应的各节点的位移预测值与真实值的比 较见图6,由可以看到预测值相对应的真实测量值非常接近，从而验证了所识别的柔度矩阵 的有效性和精确性。
【权利要求】
1. 一种适用于中小桥梁快速安全诊断的一体化装置，包括：移动检测车、冲击激励装 置W及数据采集装置，在所述的移动检测车地盘下端有可伸出的悬臂系统；所述的冲击激 励装置包括加载支架W及设置在加载支架上的加载键；所述的数据采集装置包括安装在所 述加载键的下端面用于测量冲击桥梁路面形成的力的时程数据的测力传感器和位于所述 悬臂系统末端的用于测量桥梁加速度反应的加速度计传感器。
2. 根据权利要求1所述的一种适用于中小桥梁快速安全诊断的一体化装置，其特征在 于，所述的悬臂系统包括水平驱动气缸和竖直驱动气缸，所述的加速度计传感器位于所述 水平驱动气缸的输出末端上。
【文档编号】G01M7/08GK204228372SQ201420687239
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月17日 优先权日:2014年11月17日
【发明者】张建, 夏琪, 李攀杰, 吴智深 申请人:东南大学