一种汽车转向器疲劳试验机床的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车转向器疲劳试验机床，属汽车零部件试验设备领域。该疲劳试验机床包括试验平台、液压站、油缸加载装置、门形吊架、控制柜和油冷机。试验平台后端设置有液压站，试验平台一侧设置有控制柜和油冷机，试验平台上装有油缸加载装置和门形吊架，液压站通过连通油管分别与油缸加载装置和油冷机连通。该机床可按照试验方法规定参数对试验零件进行规定的试验，以测试试验零件的疲劳特性；由液压站对油缸加载装置提供动力。液压缸内置位移传感器用于测量试验位移，外置拉压力传感器用于测量试验负荷；伺服液压缸振幅极限位置有液压缓冲区，可避免运行失控产生损伤。
【专利说明】一种汽车转向器疲劳试验机床
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车转向器疲劳试验机床，属汽车零部件试验设备领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车产业快速崛起并迅猛发展，消费者对汽车可靠性、安全性、舒适性的要求愈来愈高。为了保证产品质量、提升客户满意度，汽车制造商在汽车可靠性研发方面投入极大的精力。因此专门用于汽车转向器的疲劳试验专用设备，对于检测和提高汽车零部件的疲劳性能，增强企业的市场竞争力都有着极为明显的效果。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于:提供一种用于检测汽车零部件疲劳性能的汽车转向器疲劳试验机床。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]一种汽车转向器疲劳试验机床，包括试验平台、液压站、油缸加载装置、门形吊架、控制柜和油冷机；其特征在于:试验平台后端设置有液压站，试验平台一侧设置有控制柜和油冷机，试验平台上装有油缸加载装置和门形吊架，液压站通过连通油管分别与油缸加载装置和油冷机连通；控制柜分别与液压站和油缸加载装置连接。
[0006]所述的液压站由油箱、变量泵、变量泵电机、循环泵、循环电机、双筒过滤器、高压过滤器、蓄能器构成。油箱顶部通过变量泵电机安装有变量泵，变量泵电机和变量泵的一侧设置有高压过滤器和蓄能器，高压过滤器与蓄能器连通，变量泵通过连通管分别与油箱和高压过滤器连通；油箱一侧通过循环电机安装有循环泵，循环电机一侧安装有双筒过滤器，双筒过滤器与循环泵连通，循环泵通过连通管与油箱连通。所述的变量泵与高压过滤器的连通管上装有单向阀；变量泵前端的油箱顶部设置有液位继电器、空气滤清器和热电偶。
[0007]所述的油缸加载装置由液压缸、拉压力传感器、连接轴、油缸支撑座、滑动座、调整螺杆和轴承座构成；油缸支撑座上通过轴承座安装有调整螺杆，调整螺杆上装有滑动座，油缸支撑座前端通过前支撑座装有液压缸，液压缸通过销钉与滑动座连接，液压缸的活塞杆上通过拉压力传感器安装有连接轴，所述的液压缸内置有位移传感器。
[0008]所述的液压缸上装有伺服阀。
[0009]所述的门形吊架由支撑架、螺杆、螺杆套、锁紧件和拉伸弹簧构成，支撑架上通过螺杆套活动安装有螺杆，螺杆底部端头装有拉伸弹簧，螺杆套上方的螺杆上装有锁紧件。
[0010]本实用新型的优点在于:
[0011]该汽车转向器疲劳试验机床可按照试验方法规定参数对试验零件进行规定的试验，以测试试验零件的疲劳特性；由液压站对油缸加载装置提供动力。液压缸内置位移传感器用于测量试验位移，运动灵活不受外来干扰；外置拉压力传感器用于测量试验负荷；伺服液压缸振幅极限位置有液压缓冲区，避免运行失控产生损伤；采用多级柔支撑组合导向机构，起动压力小于0.15MPa，无爬行现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的俯视结构示意图；
[0014]图3为本实用新型的液压站的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型的液压站的俯视结构示意图；
[0016]图5为本实用新型的油缸加载装置的结构示意图；
[0017]图6为本实用新型的门形吊架的结构示意图。
[0018]图中:1、试验平台，2、液压站，3、油缸加载装置，4、门形吊架，5、控制柜，6、油冷机，7、油箱，8、变量泵，9、变量泵电机，10、循环泵，11、循环电机，12、双筒过滤器，13、高压过滤器，14、蓄能器，15、单向阀，16、液位继电器，17、空气滤清器，18、热电偶，19、液压缸，20、拉压力传感器，21、连接轴，22、油缸支撑座，23、滑动座，24、调整螺杆，25、轴承座，26、前支撑座，27、销钉，28、伺服阀，29、手轮，30、支撑架，31、螺杆，32、螺杆套，33、锁紧件，34、拉伸弹簧。
【具体实施方式】
[0019]该汽车转向器疲劳试验机床包括试验平台1、液压站2、油缸加载装置3、门形吊架4、控制柜5和油冷机6。试验平台I后端设置有液压站2。液压站2由油箱7、变量泵8、变量泵电机9、循环泵10、循环电机11、双筒过滤器12、高压过滤器13、蓄能器14构成。油箱7顶部通过变量泵电机9安装有变量泵8，变量泵电机9和变量泵8的一侧设置有高压过滤器13和蓄能器14，高压过滤器13与蓄能器14连通。变量泵8通过连通管分别与油箱7和高压过滤器13连通。油箱7 —侧通过循环电机11安装有循环泵10，循环电机一侧安装有双筒过滤器12，双筒过滤器12与循环泵10连通，循环泵10通过连通管与油箱7连通。变量泵8与高压过滤器13的连通管上装有单向阀15 ;变量泵8前端的油箱7顶部设置有液位继电器16、空气滤清器17和热电偶18。
[0020]试验平台I 一侧设置有控制柜5和油冷机6，试验平台I上装有油缸加载装置3和门形吊架4。油缸加载装置3由液压缸19、拉压力传感器20、连接轴21、油缸支撑座22、滑动座23、调整螺杆24和轴承座25构成。油缸支撑座22上通过轴承座25安装有调整螺杆24，调整螺杆24上装有滑动座23，油缸支撑座22前端通过前支撑座26装有液压缸19，液压缸19上装有伺服阀28。液压缸19通过销钉27与滑动座23连接。液压缸19内置有位移传感器(图中未示)。液压缸19的活塞杆上通过拉压力传感器20安装有连接轴21。油缸支撑座22上方的调整螺杆24上装有手轮29，以方便调整螺杆24的转动。
[0021]门形吊架4由支撑架30、螺杆31、螺杆套32、锁紧件33和拉伸弹簧34构成，支撑架30上通过螺杆套32活动安装有螺杆31，螺杆32底部端头装有拉伸弹簧34，螺杆套32上方的螺杆上装有锁紧件33。
[0022]液压站2通过连通油管分别与油缸加载装置3和油冷机6连通；控制柜5分别与液压站2和油缸加载装置3连接。
[0023]该汽车转向器疲劳试验机床的试验频率最高可以达到20Hz，试验输出载荷最高可以达到20KN ;信号发生器波形有正弦波、三角波和方波等，静态控制精度精度为0.3% FS,动态控制精度为0.5% FS0工作时，被测试件按试验方法要求通过试验夹具刚性固定在试验平台I上，并与油缸加载装置3的连接轴21连接，然后通过控制柜5的控制系统和相关试验软件按照试验方法规定参数对试验零件进行规定的试验，以测试试验零件的疲劳特性。测试过程中，液压站2对油缸加载装置3提供动力。由液压缸19的内置位移传感器测量试验位移，通过拉压力传感器20测量试验负荷。通过控制系统控制伺服阀28的开启和换向来实现液压缸19活塞杆的前进与后退。最终实现对试验工件反复拉伸和压缩进行疲劳试验的目的。
[0024]该汽车转向器疲劳试验机床的液压站2具有油温报警、液位报警、滤油器堵塞报警、电机过载保护等多种安全报警功能；具有电机启停控制电路，油源报警电路、状态显示电路。电机启停控制电路由启动、停止及高低压转换电路等组成；油源报警电路由温度超限报警、滤油器堵塞报警电路、液位过低报警电路等组成；冷却系统采用油冷机6模式。
[0025]试验操作人员可以动态地改变峰值、谷值和频率，也能进行人工或自动信号保持，如果自动信号保持循环数间隔被设置，则试验循环数每增加一个循环数间隔，软件就会自动把试验数据进行存储，以方便于某些试验数据的测量。软件可选的波形有正弦波、三角波和方波。试验结束后系统会将一些重要的数据存盘，例如试验载荷、频率、循环次数和试验时间等。
【权利要求】
1.一种汽车转向器疲劳试验机床，包括试验平台(I)、液压站(2)、油缸加载装置(3)、门形吊架(4)、控制柜(5)和油冷机(6);其特征在于:试验平台(I)后端设置有液压站(2)，试验平台(I) 一侧设置有控制柜(5)和油冷机(6)，试验平台(I)上装有油缸加载装置(3)和门形吊架(4)，液压站(2)通过连通油管分别与油缸加载装置(3)和油冷机(6)连通；控制柜(5 )分别与液压站(2 )和油缸加载装置(3 )连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器疲劳试验机床，其特征在于:所述的液压站(2)由油箱(7)、变量泵(8)、变量泵电机(9)、循环泵(10)、循环电机(11)、双筒过滤器(12)、高压过滤器(13)、蓄能器(14)构成，油箱(7)顶部通过变量泵电机(9)安装有变量泵(8)，变量泵电机(9)和变量泵(8)的一侧设置有高压过滤器(13)和蓄能器(14)，高压过滤器(13)与蓄能器(14)连通，变量泵(8)通过连通管分别与油箱(7)和高压过滤器(13)连通；油箱(7 ) —侧通过循环电机(11)安装有循环泵(10 )，循环电机(11) 一侧安装有双筒过滤器(12)，双筒过滤器(12)与循环泵(10)连通，循环泵(10)通过连通管与油箱(7)连通。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器疲劳试验机床，其特征在于:所述的变量泵(8)与高压过滤器(13)的连通管上装有单向阀(15);变量泵(8)前端的油箱(7)顶部设置有液位继电器(16)、空气滤清器(17)和热电偶(18)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器疲劳试验机床，其特征在于:所述的油缸加载装置(3)由液压缸(19)、拉压力传感器(20)、连接轴(21)、油缸支撑座(22)、滑动座(23)、调整螺杆(24)和轴承座(25)构成；油缸支撑座(22)上通过轴承座(25)安装有调整螺杆(24)，调整螺杆(24)上装有滑动座(23)，油缸支撑座(22)前端通过前支撑座(26)装有液压缸(19)，液压缸(19)通过销钉(27)与滑动座(23)连接，液压缸(19)的活塞杆上通过拉压力传感器(20)安装有连接轴(21)，所述的液压缸(19)内置有位移传感器；所述的液压缸(19)上装有伺服阀(28)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器疲劳试验机床，其特征在于:所述的门形吊架(4)由支撑架(30)、螺杆(31)、螺杆套(32)、锁紧件(33)和拉伸弹簧(34)构成，支撑架(30)上通过螺杆套(32)活动安装有螺杆(31)，螺杆(31)底部端头装有拉伸弹簧(34)，螺杆套(32)上方的螺杆(31)上装有锁紧件(33)。
【文档编号】G01M17/06GK204202886SQ201420715024
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月25日 优先权日:2014年11月25日
【发明者】梁圣文, 许凌云, 陈钢, 康凯 申请人:湖北唯思凌科装备制造有限公司