本发明涉及化工领域，特别涉及一种评价管道耐油性的混合燃油试剂及其应用。
背景技术：
传统加油站用金属管道易产生腐蚀破坏，造成汽油泄漏，污染环境以及地下水。随着各国对环保要求的不断提高，金属管道已经逐步被塑料管道所替代，特别是聚乙烯复合管道系统，已被大量应用于加油站中。
聚乙烯复合管道暴露在燃油中，特别是在乙基化、甲基化醇或其他氧化物存在的情况下，会导致各层材料性能的下降，最终破坏复合管的整体结构，如出现开裂或分层等现象。
耐油性是聚乙烯复合输油管道的重要测试项目之一，目前主要采用的方法是将聚乙烯复合管道在氧化物含量较高的测试用燃油试剂中进行浸泡，在规定的时间内检查其完整性，对复合管材观察是否出现分层等现象。
由于国内与国外燃油的种类以及品质相差较大，同类燃油的组分及其配比也不尽相同，使用现有国外标准的燃油试剂会导致试验结果与国内实际使用情况不符，所以在制备燃油试剂时，如何选择合适的燃油组分以及配比，对于测试结果以及实际应用有着至关重要的影响。
技术实现要素：
本发明的发明人根据国内燃油特点深入研究发现，将C6-C8的芳香烃和C7-C8的烷烃，以及醚类(R1OR2)进行混合搭配可以作为一种燃油试剂，这种多组分配合的试剂基本能够覆盖国内绝大部分燃油对于塑料管道的影响，针对性较强，适用范围更广，同时具有协同作用，使得该混合燃油试剂用于评价加油站用聚乙烯复合管道耐油性具有良好的效果。解决了目前用于评价加油站聚乙烯复合管道的燃油试剂针对性相对单一，使用范围较窄，对于复合管道的影响较小从而导致试验效果较差的问题。此外，其还具有试验周期较短，效果明显等优点，能够满足国内现有的聚乙烯复合管道，特别是加油站用的聚乙烯复合管道的测试要求。
因此，本发明提供了一种混合燃油试剂，其包括C6-C8的芳香烃、C7-C8的烷烃，以及式如R1OR2的醚类；其中，R1为甲基，R2为C3-C4的烷基。
在一个具体实施例中，所述C6-C8的芳香烃包括苯、甲苯和二甲苯中的至少一种，优选包括甲苯。
在一个具体实施例中，所述C7-C8的烷烃可以为正庚烷、异庚烷、环庚烷、正辛烷、异辛烷和环辛烷中的至少一种，优选包括异辛烷。
在一个具体实施例中，式如R1OR2的醚类包括甲丙醚、甲基正丁基醚和甲基叔丁基醚中的至少一种，优选包括甲基叔丁基醚。
在一个具体实施例中，所述C6-C8的芳香烃、C7-C8的烷烃、以及式如R1OR2的醚类的体积的比例为(5-9):(5-9):(3-7)即可达到较好的评价输油管道耐油性的效果。
在一个优选的具体实施例中，所述C6-C8的芳香烃、C7-C8的烷烃、以及式如R1OR2的醚类的体积的比例为(6-8):(6-8):(4-6)。
此外，本发明还提供了如上的任何所述的混合燃油试剂在聚乙烯管道耐油性中的应用，特别是用于评价加油站用聚乙烯管道的耐油性。
具体实施方式
下列实施例中的管道样品选用国外厂家生产的加油站用聚乙烯复合管道，规格为dn63，黑色。测试该管道的耐油性的基本操作步骤为：首先在截取一段管道取样，然后进行燃油阻隔层与结构层的剥离试验，所得到的剥离强度结果作为耐油性测试的基样数据，与用下面各实施例中配制的混合燃油试剂浸泡后的管道样品的剥离强度进行对比，来评价管道的耐油效果，也就是耐油性。
实施例1
(1)配置混合燃油试剂A：用量筒按体积比为7:7:5的比例分别量取甲苯、异辛烷、甲基叔丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)将管段(400mm)样品，放置在盛有配制好的混合燃油试剂A的容器中，要求样品内、外表面完全浸入试剂并将容器密封。为保证可以容纳燃油试剂受热后的体积膨胀，容器内应预留一定空间。将盛有样品的容器放置在温度50℃的环境中至少保持30天。
(3)达到设定的放置时间后，冷却容器至室温，排掉燃油，肉眼观察样品内外有无损坏或出现溶胀现象。随后将样品放置在温度为23℃的环境中调节2-3h，进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
实施例2
(1)配置混合燃油试剂B：用量筒按体积比为1:4:1的比例分别量取苯、正辛烷、甲基正丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂B浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的 剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
实施例3
(1)配置混合燃油试剂C：用量筒按体积比为3:4:3的比例分别量取二甲苯、异庚烷、甲基正丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂C浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
实施例4
(1)配置混合燃油试剂D：用量筒按体积比为4:3:2的比例分别量取甲苯、正庚烷、甲基正丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂D浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
实施例5
(1)配置混合燃油试剂E：用量筒按体积比为4:3:3的比例分别量取甲苯、环辛烷、甲丙醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂E浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
实施例6
(1)配置混合燃油试剂F：用量筒按体积比为5:9:3的比例分别量取苯、环庚烷、甲基正丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂F浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
实施例7
(1)配置混合燃油试剂G：用量筒按体积比为5:9:7的比例分别量取甲苯、异辛烷、甲基叔丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂G浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
实施例8
(1)配置混合燃油试剂H：用量筒按体积比为9:5:3的比例分别量取甲苯、异辛烷、甲基叔丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂H浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
实施例9
(1)配置混合燃油试剂I：用量筒按体积比为9:5:7的比例分别量取甲苯、异辛烷、甲基正丁基醚，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂I浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样(基样)的剥离结果进行对比，见表1。
其他同实施例1。
对比例1
本对比例用于说明现有技术中采用传统的芳香烃和烷烃混合燃油试剂，并且在不添加醚类的情况下，评价加油站用聚乙烯管道耐油性的效果。
(1)配置混合燃油试剂J：用量筒按体积比为1:1的比例分别量取甲苯和异辛烷，混合均匀后存放到试剂瓶中待用。
(2)使用混合燃油试剂J浸泡后样品进行剥离试验，并与未浸泡前试样的剥离结果(基样)进行对比，见表1。
结果
表1管道样品使用各实施例制备燃油试剂浸泡后的剥离强度对比
从表1可以看出，通常标准要求管道通过相应的燃油试剂浸泡后，其剥离强度与原有管道(基样)的比值不能小于0.8，否则就认为该管道耐油性不合格。通过上面结果可以看出，实例中的管道样品，使用燃油试剂A-J浸泡并进行剥离试验，其剥离强度与基样的比值都在0.8以上，说明该管道具有较好的耐油性；其中使用试剂A导致样品的剥离强度下降较快，说明试剂A试验结果最明显，评价效果最好，也是本专利中的优选配方之一。
而在对比例1中，使用燃油试剂I浸泡样品后，其剥离强度几乎没有变化，也就是说，该试剂在较短时间内，对于管道的结构影响甚微，几乎可以忽略，所以该试剂无法用于快速评价管道的耐油性。综上所述，本发明所提供的混合燃油试剂能够有效地评价加油站用聚乙烯复合管道的耐油性。