一种多用途轨道传感器的制作方法

本发明涉及一种多用途轨道传感器，它安装在铁路轨道内侧，属于列车运行状态的信号采集装置。

背景技术：

现有我国铁路用于采集列车运行状态信息的轨道传感器，多为磁电式传感器，主要由永磁体及绕在其上的线圈构成，当列车车轮通过轨道传感器永磁回路的磁场时，引起磁通量变化，绕在永磁体上的线圈内就会产生感应脉冲电压。目前使用的这种轨道传感器不足之处是：多为单信息的，如欲计轴、测速、测向，必须要安装三套以上的传感器。安装不便，成本高，磁路结构不合理，抗干扰能力差，而且不能有效识别紧急情况下发生的列车停车、区间退行和停车后再次开行的方向等特殊列车运行状态。在科学技术高速发展的今天，已不能满足在铁路严峻复杂环境下，现代铁路信息建设精细化、精简化、可靠性和稳定性高的要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种多用途轨道传感器，能有效感知列车多种运行状态，且不受电磁干扰影响，能可靠用于计轴、测速和判断列车运行方向。

为实现其发明目的，本发明所采用的技术方案是，一种多用途轨道传感器，其组成是：由底座钢板、两个普磁体、隔板、两个强磁体、两个永磁线圈和外壳组成。

所述的两个普磁体之间相距2mm，N极与隔板固定，S极与底座钢板固定。

所述的两个强磁体S极与隔板固定，N极插入到两个永磁线圈中。

所述的两个永磁线圈串联，之间相距5mm，底部和四周填充环氧树脂，通过环氧树脂浇灌固定至外壳上。两个永磁线圈采用0.21mm的漆包线同向缠绕，匝数10000~20000。

所述的外壳与采用聚丙乙烯制成。

本发明的工作原理是：

固定至隔板上的两个强磁体与固定在外壳上串联的两个永磁线圈形成两个有效的工作磁场，当列车车轮轮缘经过卡在钢管内侧的传感器顶端时，将先后封闭两个线圈的磁路，使磁路缩短。由于穿过永磁线圈的磁通量发生变化，将在线圈两端产生感应电压脉冲信号，由于每通过一个车轴，可产生一个脉冲信号，则根据脉冲信号的波形、个数、时间间隔，可有效判断出列车的运行方向、轴数和运行速度。

同时固定在底座钢板上的两个普磁体和隔板形成两个相对闭合的短磁路磁场，可有效抵抗来自外部的电磁干扰，避免工作磁场受外部电磁干扰影响，使信号输出更稳定可靠。

与现有传感器相比，本发明的优点是：

1、结构设计简单、合理，不受外部电磁干扰影响，抗干扰能力强，能稳定、可靠地向外输出脉冲信号。

2、功能强大，用途广泛，能用于计轴、测速、测向，并能有效识别紧急情况下发生的列车停车、区间退行和停车后再次开行的方向等特殊列车运行状态。

3、聚丙乙烯制成的外壳与底座钢板形成全封闭结构，在保证传感器功能的前提下，有效避免铁路严峻复杂恶劣环境的影响。

附图说明

图1是本发明的内部结构图：

图1中：（１）－底座钢板、（2）-普磁体、（3）-隔板、（4）-强磁体、（5）-用磁线圈。

图2是本发明的外观图。

图2中：（6）-外壳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步描述：

结合图1：一种多用途轨道传感器，其组成是：由底座钢板（1）、两个普磁体（2）、隔板（3）、两个强磁体（4）、两个永磁线圈（5）和外壳（6）组成。所述的两个普磁体（2）之间相距2mm，N极与隔板（3）固定，S极与底座钢板（1）固定。所述的两个强磁体（4）S极与隔板（3）固定，N极插入到两个永磁线圈（5）中。所述的两个永磁线圈（5）串联，之间相距5mm，底部和四周填充环氧树脂，通过环氧树脂浇灌固定至外壳（6）上。两个永磁线圈（5）采用0.21mm的漆包线同向缠绕，匝数10000~20000。

结合图2：所述的外壳（6）采用聚丙乙烯制成。

使用时，通过专用的传感器支架固定至铁路轨道内侧，外壳顶部距轮缘不大于3mm，两个永磁线圈依次平行位于铁路轨道内侧。