用于确定发动机的燃气消耗量的方法以及控制装置与流程

技术特征：

1. 一种用于确定利用燃气运行的发动机、即利用燃气运行的燃气发动机或利用燃气运行的双燃料发动机的燃气消耗量的方法，

其中，使所述发动机在实际运行条件下运行并且在所述实际运行条件下检测所述发动机的实际燃气消耗量；

其中，根据所述实际燃气消耗量并且根据所述实际运行条件与目标运行条件之间的偏差计算所述发动机的在目标运行条件下所预期的目标燃气消耗量。

2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑实际环境空气压力与目标环境空气压力之间的偏差。

3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑实际环境空气温度与目标环境空气温度之间的偏差。

4. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑实际废气背压与目标废气背压之间的偏差。

5. 根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑实际增压压力与目标增压压力之间的偏差。

6. 根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑所述燃气的实际甲烷值与所述燃气的目标甲烷值之间的偏差。

7. 根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑所述发动机的实际点火时刻与所述发动机的目标点火时刻之间的偏差。

8. 根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑实际增压空气温度与目标增压空气温度之间的偏差。

9. 根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑实际环境空气湿度与目标环境空气湿度之间的偏差。

10. 根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，在计算所述目标燃气消耗量时，考虑实际发动机负载。

11. 根据权利要求1至10中任一项所述的方法，其特征在于，根据以下等式实现计算所述发动机的目标燃气消耗量：

V_ZIEL=V_IST*KR1*KR2*KR3*KR4*KR5*KR6*KR7*KR8

KR1=1+k1*(T_U-IST-T_U-ZIEL)

KR2=1-k2*(p_U-IST-p_U-ZIEL)

KR3=1+k3*(p_AG-IST-p_AG-ZIEL)

KR4=1+k41*ML_IST^-k42*(p_LL-IST-p_LL-ZIEL)

KR5=1+k5*(MZ_IST-MZ_ZIEL)

KR6=1+k61*(ZZT_IST²-ZZP_ZIEL²)-k62*(ZZT_IST-ZZP_ZIEL)

KR7=1-k7*(T_LL-IST-T_LL-ZIEL)

KR8=1+k8*(H_U-IST-H_U-ZIEL)

其中，V_ZIEL是所述发动机的目标燃气消耗量，其中，V_IST是所述发动机的实际燃气消耗量，其中，T_U是所述环境空气温度，其中，p_U是所述环境空气压力，其中，p_AG是所述废气背压，其中，p_LL是所述增压压力，其中，MZ是所述甲烷值，其中，ZZP是所述点火时刻，其中，T_LL是所述增压空气温度，其中，H_U是所述环境空气湿度，并且其中，ML是所述发动机负载，

其中，k1,k2,k3,k41,k42,k5,k61,k62,k7,k8是与发动机相关的常数。

12. 根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述常数k1,k2,k3,k41,k42,k5,k61,k62,k7,k8与所述发动机的λ-调节的类型相关。

13. 根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在通过增压空气吹气的λ-调节的情况中，k1,k2,k3分别为0且k41,k42,k5,k61,k62,k7,k8分别大于0且小于1。

14. 根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在通过废气门或通过可变涡轮几何结构的λ-调节的情况中，k1,k2,k3,k41,k42,k5,k61,k62,k7,k8分别大于0且小于1。

15. 一种利用燃气运行的发动机、即利用燃气运行的燃气发动机或利用燃气运行的双燃料发动机的控制装置，其特征在于用于执行根据权利要求1至14中任一项所述的方法的器件。