发动机缸盖多气门升程测量装置的制作方法

本发明涉及发动机的检测技术领域，尤其涉及一种发动机缸盖多气门升程测量装置。

背景技术：

发动机气门升程是由凸轮轴转动产生的，发动机在转动的时候，气门在凸轮轴、摇臂和挺柱的驱动下，它的开启和关闭升程与凸轮轴转动角度呈现一种连续变化的曲线关系；在研究发动机燃烧性能时，准确测量气门运动的变化规律是关键技术。现有的测量方法中，使用百分表、磁力表座、固定支架及测量探针等装置，目前没测量一个气门升程就需要移动一次磁力表座，而发动机在一个工作循环中进、排气门均有开启和关闭动作，如何在一次测量过程中完成进、排气门同步测量是绘制气门升程与凸轮轴转角关系连续曲线的重点。

技术实现要素：

本发明提供了一种发动机缸盖多气门升程测量装置，以解决上述问题，能一次测量一组进气门和排气门的升程，并且在整个测量过程中不必移动磁力表座，提高了检测精度，加快了检测速度。

本发明提供的发动机缸盖多气门升程测量装置，包括：

基准台；

测量组件，所述测量组件包括磁力表座、两测量表、固定板以及连接杆，所述磁力表座与所述基准台固定连接，所述连接杆的一端与所述磁力表座固定连接，另一端与所述固定板固定连接，且所述固定板悬空于所述基准台的上方；所述测量表均与所述固定板固定连接。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述测量表包括百分表和测量杆，所述测量杆的一端与所述百分表可拆卸连接，另一端固定设置有测量球头，且所述百分表位于所述固定板的上方，所述测量球头位于所述固定板的下方。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述测量球头的材质为人造红宝石。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述连接杆包括三段连接支架和两个万向调整件，三个所述连接支架由两个万向调整件连接。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述固定板上开设有两安装孔、分裂槽和紧固件，所述分裂槽延伸至所述固定板的边沿，且所述安装孔与所述分裂槽相通，所述紧固件用于调节所述分裂槽的宽窄；

所述百分表分别安装于所述安装孔中，通过调节所述分裂槽的宽窄能固定或者松开所述百分表。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，还包括：

两滑轨，两所述滑轨均与所述基准台固定连接，且两所述滑轨相互平行，所述滑轨上设置有刻度线；

支撑板，所述支撑板与所述滑轨滑动连接，所述支撑板用于支撑需测量的发动机缸盖。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述滑轨上设置有可拆卸的定位块，所述定位块用于对所述支撑板定位。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述支撑板的两端均固定连接有T型滑块，所述支撑板通过所述T型滑块与所述滑轨滑动连接。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述支撑板上开设有两U型槽，所述U型槽用于固定所述需测量的发动机缸盖。

如上所述的发动机缸盖多气门升程测量装置，其中，优选的是，所述支撑板上还设置有零刻度标志线。

本发明提供的发动机缸盖多气门升程测量装置包括基准台和测量组件。其中，测量组件包括磁力表座、两测量表、固定板以及连接杆，磁力表座与基准台固定连接，连接杆的一端与磁力表座固定连接，另一端与固定板固定连接，且固定板悬空于基准台的上方；测量表均与固定板固定连接。使用时，将发动机缸盖放置在基准台上适当位置，此时通过调节连接杆的方向及位置使两测量表的测量端与一组进气门和排气门相接触，将磁力表座打到ON状态，锁定磁力表座，将测量表定位，然后驱动发动机凸轮轴转一圈，测量行程，移动发动机缸盖，将下一组进气门和排气门分别对准两测量表的测量端，然后重复上述测量过程即可。与现有技术相比，能同时测量进气门和排气门的行程，并且整个测量过程无需移动测量表，避免测量表移动引起的误差以及需要耗费的时间，提高了工作效率，增加了测量精度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置的俯视图；

图2为本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置的测量组件的主视图；

图3为本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置的测量表的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置的固定板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置的滑轨和支撑板相结合的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置的支撑板的结构示意图。

附图标记说明：

10-基准台 20-测量组件 21-磁力表座 22-测量表

221-百分表 222-测量杆 223-测量球头 23-固定板

231-安装孔 232-分裂槽 233-紧固件 24-连接杆

241-连接支架 242-万向调整件 30-滑轨 31-刻度线

32-定位块 33-连接梁 40-支撑板 41-T型滑块

42-U型槽 43-零刻度标志线 100-发动机缸盖 101-进气门

102-排气门

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请参考图1至图6，本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置包括基准台10和测量组件20。

其中，测量组件20包括磁力表座21、两测量表22、固定板23以及连接杆24，磁力表座21与基准台10固定连接，连接杆24的一端与磁力表座21固定连接，另一端与固定板23固定连接，且固定板23悬空于基准台10的上方；测量表22均与固定板23固定连接。

使用本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置时，将发动机缸盖100放置在基准台10上适当位置，此时通过调节连接杆24的方向及位置使两测量表22的测量端与一组进气门101和排气门102相接触，将磁力表座21打到ON状态，锁定磁力表座21，将测量表22定位，然后驱动发动机凸轮轴转一圈，测量行程，移动发动机缸盖100，将下一组进气门101和排气门102分别对准两测量表22的测量端，然后重复上述测量过程即可。与现有技术相比，能同时测量进气门101和排气门102的行程，并且整个测量过程无需移动测量表22，避免测量表22移动引起的误差以及需要耗费的时间，提高了工作效率，增加了测量精度。

进一步地，请参考图3，测量表22包括百分表221和测量杆222，测量杆222的一端与百分表221可拆卸连接，另一端固定设置有测量球头223，且百分表221位于固定板23的上方，测量球头223位于固定板23的下方。上述测量球头223的材质优选为为人造红宝石。测量表22的测量端为测量杆222的一端，而测量端为比较重要的部件，为了避免在不使用时磕碰导致部件损坏，因此，将测量杆222与百分表221设置为可拆卸连接，本领域技术人员可以理解的是，可以通过销钉或者螺栓连接，本实施例中，优选为螺纹连接。同时选用人造红宝石作为测量端的测量球头223，是由于人造红宝石受温度变化引起的变形量极小，避免由于测量球头223变形从而导致测量结果不精确，并且人造红宝石的造价比较便宜。

进一步地，连接杆24包括三段连接支架241和两个万向调整件242，三个连接支架241由两个万向调整件242连接。该种结构可以任意角度调节，使得测量表22能够准确的与进气门101和排气门102相对应，从而方便进行测量。

进一步地，固定板23上开设有两安装孔231、分裂槽232和紧固件233，分裂槽232延伸至固定板23的边沿，且安装孔231与分裂槽232相通，紧固件233用于调节分裂槽232的宽窄，百分表221分别安装于安装孔231中，通过调节分裂槽232的宽窄能固定或者松开百分表221。该种结构简单方便，便于拆卸维护。

进一步地，本发明实施例提供的发动机缸盖多气门升程测量装置还包括两滑轨30和支撑板40，两滑轨30均与基准台10固定连接，且两滑轨30相互平行，滑轨30上设置有刻度线31，支撑板40与滑轨30滑动连接，支撑板40用于支撑需测量的发动机缸盖100。测量时，可以将发动机缸盖100放置在支撑板40上，当需要测量不同位置的进气门101和排气门102时。只需要移动支撑板40即可带动发动机缸盖100移动，使用滑轨30移动的方式，不容易产生位置偏差，并且移动速度比较快，节省时间，加快测量节拍，而操作人员可以根据刻度线31来移动支撑板40，从而确保测量表22的测量端与每一组进气门101和排气门102的对应位置相同。优选地，支撑板40的两端均固定连接有T型滑块41，支撑板40通过T型滑块41与滑轨30滑动连接。支撑板40上还设置有零刻度标志线43，以方便进行定位。

另外，为了加强滑轨30的结构强度，防止其变形，在两滑轨30之间增加连接梁33。

进一步地，滑轨30上设置有可拆卸的定位块32，定位块32用于对支撑板40定位。当支撑板40移动到位之后，可以使用定位块32挡在支撑板40的四角位置，避免支撑板40晃动，从而引起发动机缸盖100晃动，导致测量结果出现误差。

进一步地，支撑板40上开设有两U型槽42，U型槽42用于固定需测量的发动机缸盖100。利用螺栓可以将发动机缸盖100固定在U型槽42中。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。