电动汽车用电池包能量测试仪的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车用电池包能量测试仪，其中包括整车控制器、电池包、和波纹电阻，所述的整车控制器通过控制检测单元与电池包相连接，所述的波纹电阻与电池包相连接，电池包与波纹电阻之间还设置一主继电器，所述的主继电器的控制端与整车控制器相连。采用该种结构的电动汽车用电池包能量测试仪，通过电池包与波纹电阻连接，使得电池包的能量通过波纹电阻释放，防止发热电流操控尤其是电流失控将烧毁电阻，而且在波纹电阻附近设置散热风扇，可以使波纹电阻快速散热，保证整个设备的正常工作，整合各个设备的基础功能够达到检测的目的，同时具有节约成本提高设备利用率，并且保障驾驶员安全减少事故发生的优点。
【专利说明】
电动汽车用电池包能量测试仪
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及新能源电动汽车，具体是指一种电动汽车用电池包能量测试仪。
【背景技术】
[0002]电池测试仪，主要用于检测电流、电压、容量、内阻、温度、电池循环寿命，并给出曲线图。电池测试仪有多个通道可供选择。可以单点启动，单点控制，同时测不同型号、类型的电池(镍氢，镍镉，锂电等)。电池测试仪根据电池的形态及电池组装后的成品分类，测试仪又可分为:电芯测试仪，成品电池测试仪，手机电池测试仪，笔记本电池测试仪，移动DVD电池测试仪，蓄电池测试仪，都可以做综合性能测试，此仪器可以测试锂离子电池、镍氢电池、聚合物电池、普通干电池、铅酸蓄电池等多类电池。
[0003]电动汽车的电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置，大部分车辆直接米用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。除此之外，电动汽车关键技术之一是车辆的续驶里程，直接影响的参数为:电池包的储电量。
[0004]如果电池包的储电量不能满足使用人员的远程旅行，会给使用人员带来不便，甚至会造成不必要的损失，所以可靠的检测电池包储电量符合现代电动汽车的发展。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现快速检验电动汽车能量包储电量的电动汽车用电池包能量测试仪。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型具有如下构成:
[0007]该电动汽车用电池包能量测试仪，其主要特点是，所述的电池包能量测试仪包括整车控制器、电池包、和波纹电阻，所述的整车控制器通过控制检测单元与电池包相连接，所述的波纹电阻与电池包相连接。
[0008]较佳地，所述的波纹电阻包括第一波纹电阻和第二波纹电阻，所述的第一波纹电阻和所述的第二波纹电阻串联后与所述的电池包相连接。
[0009]更佳地，所述的电池包能量测试仪包括散热风扇，所述的散热风扇包括第一散热风扇和第二散热风扇，所述的第一散热风扇和第二散热风扇分别靠近所述的第一波纹电阻和所述的第二波纹电阻设置。
[0010]更进一步地，所述的电池包能量测试仪还包括一蓄电池，所述的蓄电池通过DC/DC转换器与电池包相连接。
[0011]再进一步地，所述的第一散热风扇和第二散热风扇与所述的蓄电池并联连接。
[0012]较佳地，所述的控制检测单元包括电压传感器和电流传感器，所述的电压传感器与波纹电阻并联连接，所述的电流传感器与波纹电阻串联连接，所述的电压传感器的输出端和电流传感器的输出端分别与整车控制器相连接。
[0013]较佳地，所述的控制检测单元还包括温度传感器，所述的温度传感器设置在所述的第一波纹电阻与所述的第二波纹电阻之间，所述的温度传感器的输出端与所述的整车控制器相连接。
[0014]更佳地，所述的电池包与波纹电阻之间还设置一主继电器，所述的主继电器的控制端与整车控制器的输出端相连接。
[0015]采用了该实用新型中的电动汽车用电池包能量测试仪，具有如下有益效果:
[0016](I)通过电池包与波纹电阻连接，使得电池包的能量通过波纹电阻释放，防止发热电流操控尤其是电流失控将烧毁电阻。
[0017](2)通过在波纹电阻附近设置散热风扇，可以使波纹电阻快速散热。
[0018](3)通过在控制检测单元设置电压传感器和电流传感器，可以实时将电压值U和电流值I传递给整车控制器。
[0019](4)通过在控制检测单元设置温度传感器，并且将其设置在第一波纹电阻和第二波纹电阻之间，能够更精确、更快速的将温度值T传递给整车控制器。
[0020](5)蓄电池通过DC/DC转换器与电池包相连接，可以通过低压保护散热风扇、电压传感器、电流传感器、温度传感器，防止烧毁。
[0021](6)电池包与波纹电阻之间还设置一主继电器，可以实现整车控制器在不同温度下的选择不同的工作状态。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型电动汽车用电池包能量测试仪的工作原理图。
【具体实施方式】
[0023]为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0024]本实用新型提供了一种电动汽车用电池包能量测试仪，其主要特点是，所述的电池包能量测试仪包括整车控制器、电池包、和波纹电阻，所述的整车控制器通过控制检测单元与电池包相连接，所述的波纹电阻与电池包相连接。
[0025]通过电池包与波纹电阻连接，使得电池包的能量通过波纹电阻释放，防止发热电流操控尤其是电流失控将烧毁电阻。如图1所示，粗实线为高压直流，细实线为低压直流，虚线为信号控制线。
[0026]在一种较佳的实施方式里，所述的波纹电阻包括第一波纹电阻和第二波纹电阻，所述的第一波纹电阻和所述的第二波纹电阻与所述的电池包串联连接。
[0027]在一种较佳的实施方式里，所述的电池包能量测试仪包括散热风扇，所述的散热风扇包括第一散热风扇和第二散热风扇分别靠近所述的第一波纹电阻和所述的第二波纹电阻设置。通过在波纹电阻附近设置散热风扇，可以使波纹电阻快速散热。
[0028]在一种更佳的实施方式里，所述的电池包能量测试仪还包括一蓄电池，所述的蓄电池通过DC/DC转换器与电池包相连接。蓄电池通过DC/DC转换器与电池包相连接，可以通过低压保护散热风扇、电压传感器、电流传感器、温度传感器，防止烧毁。
[0029]在一种更进一步的实施方式里，所述的第一散热风扇和第二散热风扇与所述的蓄电池并路连接。
[0030]在一种较佳的实施方式里，所述的控制检测单元包括电压传感器、电流传感器，所述的电压传感器与波纹电阻并联用于检测波纹电阻两端的电压，所述的电流传感器与波纹电阻串联用于检测波纹电阻的电流。
[0031]在一种更佳的实施方式里，所述的电压传感器的输出端和电流传感器的输出端分别与整车控制器相连接。
[0032]在一种较佳的实施方式里，所述的控制检测单元还包括温度传感器，所述的温度传感器设置在所述的第一波纹电阻与所述的第二波纹电阻之间，所述的温度传感器的输出端与所述的整车控制器相连接。
[0033]在一种更佳的实施方式里，电池包与波纹电阻之间还设置一主继电器，所述的主继电器的控制端与整车控制器的输出端相连。
[0034]在一种较佳的实施方式里，所述的DC/DC转换器的输出端与所述的整车控制器相连接。
[0035]采用了该实用新型中的电动汽车用电池包能量测试仪，具有如下有益效果:
[0036](I)通过电池包与波纹电阻连接，使得电池包的能量通过波纹电阻释放，防止发热电流操控尤其是电流失控将烧毁电阻。
[0037](2)通过在波纹电阻附近设置散热风扇，可以使波纹电阻快速散热。
[0038](3)通过在控制检测单元设置电压传感器和电流传感器，可以实时将电压值U和电流值I传递给整车控制器。
[0039](4)通过在控制检测单元设置温度传感器，并且将其设置在第一波纹电阻和第二波纹电阻之间，能够更精确、更快速的将温度值T传递给整车控制器。
[0040](5)蓄电池通过DC/DC转换器与电池包相连接，可以通过低压保护散热风扇、电压传感器、电流传感器、温度传感器，防止烧毁。
[0041](6)电池包与波纹电阻之间还设置一主继电器，可以实现整车控制器在不同温度下的选择不同的工作状态。
[0042]在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
【主权项】
1.一种电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的电池包能量测试仪包括整车控制器、电池包、和波纹电阻，所述的整车控制器通过控制检测单元与电池包相连接，所述的波纹电阻与电池包相连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的波纹电阻包括第一波纹电阻和第二波纹电阻，所述的第一波纹电阻和所述的第二波纹电阻串联后与所述的电池包相连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的电池包能量测试仪包括散热风扇，所述的散热风扇包括第一散热风扇和第二散热风扇，所述的第一散热风扇和第二散热风扇分别靠近所述的第一波纹电阻和所述的第二波纹电阻设置。4.根据权利要求3所述的电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的电池包能量测试仪还包括一蓄电池，所述的蓄电池通过DC/DC转换器与电池包相连接。5.根据权利要求4所述的电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的第一散热风扇和第二散热风扇与所述的蓄电池并联连接。6.根据权利要求1所述的电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的控制检测单元包括电压传感器和电流传感器，所述的电压传感器与波纹电阻并联连接，所述的电流传感器与波纹电阻串联连接，所述的电压传感器的输出端和电流传感器的输出端分别与整车控制器相连接。7.根据权利要求2所述的电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的控制检测单元还包括温度传感器，所述的温度传感器设置在所述的第一波纹电阻与所述的第二波纹电阻之间，所述的温度传感器的输出端与所述的整车控制器相连接。8.根据权利要求7所述的电动汽车用电池包能量测试仪，其特征在于，所述的电池包与波纹电阻之间还设置一主继电器，所述的主继电器的控制端与整车控制器的输出端相连接。
【文档编号】G01R31/36GK205720597SQ201620507218
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月30日
【发明人】何缙, 王森森
【申请人】上海中科力帆电动汽车有限公司