一种汽车转向器负载模拟装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车转向器负载模拟装置，属汽车转向器模拟设备技术领域。该模拟装置由底板、安装夹和负载器构成：底板上对称状装有负载器，负载器之间装有EPS助力系统和安装夹，所述的负载器由安装板、推板和推拉杆构成，安装板上通过对称状设置的支撑立板并列状固装有导杆，导杆之间活动装有推拉杆，推拉杆上间隔状活动装有推板。该模拟装置，结构简单、使用方便，解决现有模拟设备只能模拟转向器受到恒力负载问题，满足了企业通过模拟转向器实际工况的方式，诊断其产生异响问题的需要。
【专利说明】
一种汽车转向器负载模拟装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车转向器负载模拟装置，属汽车转向器模拟设备技术领域。
【背景技术】
[0002]异响是汽车转向器最常见的故障模式。引起汽车转向器异响的原因有很多，其产生的部位与类别也不尽相同。当汽车转向器装入到整车的底盘系统后，由于底盘系统结构复杂，零部件繁多，空间有限，当汽车转向器发生异响时很难判断异响发生的具体部位。因此在汽车转向器出厂前人们常将其放至在模拟设备上，用以模拟汽车转向器负载时的工作情况，借以检测分析转向器的异响情况。现有的模拟设备由于结构原因的限制，只能模拟转向器受到恒力负载时的工作情况，不能模拟实际工作中转向器受到的不同载荷的工作情况；因此人们利用现有的模拟设备对汽车转向器负载时的异响进行分析时，存有误差率较高的问题，有时甚至会使人们产生错误的判断。由此有必要研发一种汽车转向器负载模拟装置，能够模拟汽车转向器在实际工作过程中的负载情况，以满足人们诊断分析汽车转向器异响的需要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于:提供一种结构简单、使用方便，适合模拟汽车转向器在实际工作过程中的负载情况，以解决现有的模拟设备只能模拟转向器受到恒力负载问题的汽车转向器负载模拟装置。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]—种汽车转向器负载模拟装置，它由底板、安装夹、EPS助力系统和负载器构成，其特征在于:底板上对称状装有负载器，负载器之间装有EPS助力系统和安装夹，所述的负载器由安装板、支撑立板、中间隔板、负载弹簧、推板和推拉杆构成，安装板上通过对称状设置的支撑立板并列状固装有导杆，导杆之间活动装有推拉杆，推拉杆上间隔状活动装有推板，推板与导杆滑动连接，推板之间固装有中间隔板，中间隔板两侧的导杆上分别装有负载弹善
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[0006]所述的推拉杆由滑杆和推拉头构成;滑杆的两端螺纹安装有推拉头，所述的推拉头与支撑立板滑动连接，滑杆与推板和中间隔板滑动连接，所述的推拉头的直径大于滑杆直径。
[0007]所述的推板上装有滑套，滑套与滑杆滑动连接。
[0008]本实用新型的优点在于:
[0009]该汽车转向器负载模拟装置，结构简单、使用方便，采用了使用负载弹簧作为阻力源的结构设计。采用该种设计后，当人们通过EPS助力系统驱动转向器动作时，负载弹簧会阻碍转向器动作。由于负载弹簧会根据转向器动作幅度的大小提供不同的载荷，因此该模拟装置工作时，转向器的受力情况与实际工作情况相似，解决了现有模拟设备只能模拟转向器受到恒力负载问题，满足了企业通过模拟转向器实际工况的方式，诊断其产生异响问
题的需要。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用新型的结构不意图；
[0011]图2为本实用新型的负载器的结构示意图；
[0012]图3为本实用新型图2中A处的放大结构示意图。
[0013]图中:1、底板，2、安装夹，3、EPS助力系统，4、安装板，5、支撑立板，6、中间隔板，7、负载弹簧，8、推板，9、导杆，10、滑杆，11、推拉头，12、滑套，13、转向器。
【具体实施方式】
[0014]该汽车转向器负载模拟装置由底板1、安装夹2、EPS助力系统3和负载器构成:底板I上对称状装有负载器，负载器之间装有EPS助力系统3和安装夹2。人们可通过安装夹2对转向器13进行安装，且对转向器13进行安装时，需要将转向器13与EPS助力系统3相连接，而后人们便可通过转动EPS助力系统3的方向盘控制转向器13的动作。
[0015]负载器由安装板4、支撑立板5、中间隔板6、负载弹簧7、推板8和推拉杆构成，安装板4上通过对称状设置的支撑立板5并列状固装有导杆9，导杆9之间活动装有推拉杆;推拉杆由滑杆10和推拉头11构成;滑杆10的两端螺纹安装有推拉头11，推拉头11与支撑立板5滑动连接。推拉头11的直径大于滑杆10直径，如此设置的目的在于:以使转向器带动推拉杆移动时，推拉杆上的推拉头11可通过推板8对负载弹簧7进行压缩，进而阻碍转向器的移动。
[0016]推拉杆的滑杆10上间隔状活动装有推板8。推板8上装有滑套12，滑套12与滑杆10滑动连接。设置滑套12与滑杆10滑动连接的目的在于:防止滑套12与滑杆10相对滑动过程中，产生噪音，影响人们对转向器异响的判断。
[0017]推板8与导杆9滑动连接。推板8之间固装有中间隔板6，中间隔板6与滑杆10滑动连接。中间隔板6两侧的导杆9上分别装有负载弹簧7。负载弹簧7与推板8抵触连接。
[0018]该汽车转向器负载模拟装置工作时，需先将转向器13安装在安装夹2上，并将转向器13两端的拉杆与推拉杆的推拉头11连接。而后人们可通过转动EPS助力系统3的方向盘控制转向器13的动作。
[0019]当转向器13动作时，转向器13的拉杆会带动两侧的推拉杆向左或向右移动。当推拉杆一起向左或向右移动时，其中的一根推拉杆会推动负载器内侧的推板8对负载弹簧7进行压缩，另一根推拉杆会拉动负载器外侧的推板8对负载弹簧7进行压缩。负载弹簧7受压后会产生弹力阻碍转向器13的进一步动作，以此达到模拟转向器负载工作情况的目的。在转向器13动作过程中，即可诊断分析转向器13异响的问题。诊断完毕后，将转向器拆卸后便可进入下个工作循环。
[0020]在以上工作过程中，转向器13动作幅度越大时，负载弹簧7受压的收缩幅度越大，其产生的弹性阻力就越大。转向器13动作幅度越小时，其弹性阻力就越小。由此该模拟装置工作时，转向器动作幅度不同时，其产生的负载也不同，与转向器实际工作时的工作情况相似。
[0021]该汽车转向器负载模拟装置，结构简单、使用方便，解决了现有模拟设备只能模拟转向器受到恒力负载问题，满足了企业通过模拟转向器实际工况的方式，诊断其产生异响
问题的需要。
【主权项】
1.一种汽车转向器负载模拟装置，它由底板(I)、安装夹(2)、EPS助力系统(3)和负载器构成，其特征在于:底板(I)上对称状装有负载器，负载器之间装有EPS助力系统(3)和安装夹(2)，所述的负载器由安装板(4)、支撑立板(5)、中间隔板(6)、负载弹簧(7)、推板(8)和推拉杆构成，安装板(4)上通过对称状设置的支撑立板(5)并列状固装有导杆(9)，导杆(9)之间活动装有推拉杆，推拉杆上间隔状活动装有推板(8)，推板(8)与导杆(9)滑动连接，推板(8)之间固装有中间隔板(6)，中间隔板(6)两侧的导杆(9)上分别装有负载弹簧(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器负载模拟装置，其特征在于:所述的推拉杆由滑杆(10)和推拉头(11)构成;滑杆(10)的两端螺纹安装有推拉头(11)，所述的推拉头(11)与支撑立板(5)滑动连接，滑杆(10)与推板(8)和中间隔板(6)滑动连接，所述的推拉头(11)的直径大于滑杆(10)直径。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器负载模拟装置，其特征在于:所述的推板(8)上装有滑套(12 )，滑套(12 )与滑杆(1 )滑动连接。
【文档编号】G01M13/00GK205719528SQ201620644403
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】段光平
【申请人】湖北恒隆汽车系统集团有限公司