一种用于行人保护试验的对点装置的制作方法

本实用新型涉及一种对点装置；尤其涉及一种用于行人保护试验的对点装置。

背景技术：

随着汽车安全法规日益的发展，汽车碰撞安全相关的测试越来越受到重视。如何通过精准的进行汽车碰撞安全试验，来提高汽车的碰撞安全性能，显得尤为重要。汽车的行人保护试验是现下要求非常高的撞击安全试验。行人保护试验有效模拟假人与汽车的撞击，通过撞击来优化车身结构，以此降低汽车对行人撞击伤害。目前，行人保护试验在欧洲、日本以及很多他国家均是必须满足的强制法规之一。那么，如何才能更加精准的通过行人保护试验，来提高行人保护试验结果准确性，对于我公司车辆对外出口、满足未来国内市场法规、以及提高NCAP的评分显得非常关键。

行人保护试验，是使试验模块以自由飞行的状态，去撞击预设的试验点。为了使试验模块能够撞击到预设的试验点，首先，通过安装在发射装置上的百分表来为试验模块找到试验的预设撞击点；其次，对分析系统输入预设试验撞击点、试验角度、试验速度等参数；再次，通过分析系统对试验样件的形状、试验装置的位置和重力因素等进行补偿计算；最后，在发射装置的助推下，试验模块先沿一段固定路径运动，后以自由飞行状态撞向预设的试验点。

在上述行人保护试验中，百分表是通过活动夹具固定，如此固定的百分表，会因为活动夹具的精度不高，而导致百分表端部找的模拟撞击点与预设撞击点之间存在距离差，其距离差会在5mm左右。试验的法规要求，在整个试验过程中撞击误差应在10mm以内。而对点过程中，预设撞击点与预设撞击点在试验前即有5mm左右的误差，使得在撞击试验中，预设撞击点与实际撞击点之间的误差会大于10mm。因此，如何减小模拟撞击点与预设撞击点之间的误差，是一个亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决目前行人保护试验中，模拟撞击点与预设撞击点之间的误差较大的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种用于行人保护试验的对点装置，包括安装管件，在所述安装管件的一端是拆装结构，所述拆装结构包括第一螺栓、在安装管件端部形成的拆装孔和开设在所述拆装孔孔壁的第一螺纹孔，所述拆装孔用于与发射装置上形成的安装凸台配合定位，穿过第一螺纹孔的第一螺栓将安装管件固定在发射装置上；另一端为弹性对点机构，所述弹性对点机构用于试验模块找到试验的预设撞击点。

进一步，所述弹性对点机构包括对点指针、弹性组件、和形成于安装管件内的指针滑道；所述指针滑道包括相通且直径依次增大的导向段和限位段，在导向段和限位段的连接处形成有限位台阶面；位于指针滑道内的所述对点指针，包括依次连接的限位轴肩、滑动轴段和指针头，位于限位段内的限位轴肩与限位台阶面配合进行轴向限位，滑动轴段与导向段滑动配合，指针头沿滑动轴段的端部延伸至导向段外；弹性组件设置在限位段内并与限位轴肩弹性配合，所述弹性组件用于保证对点指针在对点过程中与对点零部件弹性接触；弹性组件能保证对点指针与零部件之间的接触是弹性接触，限位轴肩和弹性组件的组合能对对点指针轴向滑动的范围进行限制，滑动轴段与导向段的配合，能提高对点指针的滑动精度。

进一步，所述弹性组件包括弹簧和位于弹簧弹性伸缩两侧的安装块和限位块，所述安装块固定连接在限位轴肩上，所述限位块固定连接在限位段内。

进一步，在所述限位段上开设有条形观测槽，所述条形观测槽用于观测对点指针的压缩量；是否有压缩量，能判定对点指针与对点零部件之间是否有接触。

进一步，还包括条形观测槽，所述条形观测槽位于所述弹簧弹性伸缩处限位段上，所述条形观测槽用于观测对点指针的压缩量；压缩量的测量能进行系统补偿，缩减试验模块的实际撞击点与对点指针的预设撞击点之间的距离；提高试验精度。

进一步，所述拆装孔的直径大于指针滑道的直径，且二者相通；拆装孔的直径大于指针滑道的指针，能方便对点指针的安装。

进一步，所述拆装孔和所述指针滑道一次加工成型；一次加工成型相比分布或者多次加工，其加工孔的同轴度更高。

进一步，所述安装管件和对点指针采用合金钢材制成；合金钢材的强度和刚度很高，能有效防止使用过程中安装管件和对点指针的变型。

进一步，所述条形观测槽的宽度小于所述弹簧的外轮廓直径；如此能防止弹簧从条形观测槽中脱离出来。

本实用新型的有益效果为：相比背景技术中采用活动夹具来安装固定对点装置，本实用新型采用的是轴孔配合，轴孔配合免了活动夹具自身精度不高的问题，同时结构相对简单，操作方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图2中安装管件1的剖视图；

图4为图2中对点指针121的结构示意图；

图5为本实用新型的使用试验示意图；

图中：1-安装管件、11-拆装结构、111-第一螺栓、112-拆装孔、113-第一螺纹孔、12-弹性对点机构、121-对点指针、122-安装块、123-弹簧、124-限位块、125-第二螺栓、126-条形观测槽、127-第二螺纹孔、21-限位轴肩、22-滑动轴段、23-指针头、33-导向段、32-限位段、34-限位台阶面、4-发射装置、5-对点零部件。

具体实施方式

参见图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型一种用于行人保护试验的对点装置，包括安装管件1，安装管件1的一端是拆装结构11，另一端是弹性对点机构12，拆装结构11用于安装管件1与发射装置4的安装固定，弹性对点机构12用于为试验模块找到试验的预设撞击点。

发射装置4上形成有圆柱体的安装凸台，拆装结构11为与安装凸台外轮廓相匹配的拆装孔112，在拆装孔112的孔壁上开设有第一螺纹孔113。在拆装孔112与安装凸台匹配安装的情况下，第一螺栓111穿过第一螺纹孔113，将安装管件1紧固在安装凸台上。

弹性对点机构12包括可伸缩的对点指针121、安装块122、弹簧123、限位块124、和形成于安装管件1内的指针滑道。指针滑道包括相通的导向段33和限位段32，相通的导向段33、限位段32和拆装孔112共中心轴线且直径依次增大，在限位段32和导向段33的连接处形成有限位台阶面34。对点指针121包括依次连接的限位轴肩21、滑动轴段22和指针头23；端面固定连接有安装块122的限位轴肩21位于限位段32内，通过限位台阶面34与限位轴肩21的轴向配合，来对对点指针121进行轴向移动限位；滑动轴段22通过与导向段33的滑动配合，对点指针121进行滑动导向，提高轴向移动精度；指针头23沿滑动轴段22的中心轴线延伸至导向段33外。限位块124设置在限位段32内，在限位段32的壁上开设有第二螺纹孔127，穿过第二螺纹孔127的第二螺栓125与限位块124配合连接，以实现将限位块124固定连接在限位段32内。在限位块124与安装块122之间形成有容纳腔，弹簧123位于容纳腔中，其两端分别与限位块124和安装块122弹性抵合。

为了方便观测在对点测试中对点指针121的回缩情况，在弹簧123的处的限位段32上，开设有沿弹簧123伸缩方向延伸的条形观测槽126。为了方便读出对点指针121的压缩量，在条形观测槽126外设有刻度尺、在安装块上设有刻度指针，通过刻度指针和刻度尺的配合能测量出对点指针121的收缩量。为了利用限位段32的内壁对伸缩的弹簧123进行导向，弹簧123的螺旋直径与限位段32内壁间隙配合，同时开设的条形观测槽126的宽度小于弹簧123的螺旋直径。

参见图2、图3、图4，本实用新型的组装方法：第一步、安装对点指针，以对点指针121的指针头23为前端，将对点指针121从拆装孔112送入到指针滑道中，直至对点指针121的指针头23露出到导向段33外；第二步、安装固定安装块，从条形观测槽126处，将安装块122送入到限位段32内，在安装块122和限位轴肩21之间设置粘胶，通过粘胶将安装块122和对点指针121固定连接在一起；第三步、放置弹簧，将弹簧123通过拆装孔112送入到限位段32中；第四步、安装限位块，从条形观测槽126处将限位块124送入到限位段32中，通过第二螺栓125穿过第二螺纹孔127后旋入到限位块124中，将限位块124固定在限位段32上。

参见图5，使用时，将拆装结构11的拆装孔112对准安装到发射装置4上的安装凸台上，通过第一螺栓111穿过第一螺纹孔113通孔后，将安装管件1紧固在安装凸台上；通过发射装置4移动本实用新型装置，使得指针头23与对点零部件5上的预设撞击重合。

为了保证导向段33、限位段32和拆装孔112的同轴度，安装管件1内的拆装孔112、限位段32和导向段33采用一次加工成型，一次加工成型避免因为分步加工，其中心轴向发生变化，降低其同轴度。在保证安装管件1强度和刚度的情况下，为了减轻其重量，安装管件1、第二螺栓125、安装块122、弹簧123、对点指针121、第一螺栓111均采用合金钢材制成，其中安装管件1和对点指针121采用铝合金制成。