挡油环磨耗测量装置的制作方法

本实用新型涉及测量技术领域，特别是涉及一种挡油环磨耗测量装置。

背景技术：

在动车组检修时，需要对安装在齿轮箱处的挡油环磨耗进行测量，以避免挡油环磨耗过大无法起到阻挡润滑油外漏的作用。

应当理解，除去动车组的检修，其他设有挡油环的工程机械也存在类似问题。

然而，目前并没有测量挡油环磨耗的专用测量装置，已有的测量方法都存在测量误差大，且操作不便的问题。

因此，如何设计一种挡油环磨耗测量装置，测量误差小，且操作方便，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种挡油环磨耗测量装置，该装置的测量误差小，且操作方便。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种挡油环磨耗测量装置，包括测量单元和具有滑槽的支架；所述支架卡置于待测挡油环外周的状态下，所述滑槽的长度方向平行于所述待测挡油环的轴线方向；

所述测量单元的测量杆能够穿过所述滑槽，并沿所述滑槽滑动。

该实用新型提供的挡油环磨耗测量装置，在对挡油环进行磨耗量测量时，先将支架卡置在待测挡油环的外周，此时，支架的滑槽的长度方向与待测挡油环的轴线方向平行，接着将测量单元的测量杆穿过滑槽，使其测头与待测挡油环的周面接触，并使其沿滑槽滑动，读取测量单元的测量值，根据其测量值即可确定挡油环的磨耗深度，从而判断是否需要更换挡油环。由于挡油环在实际使用过程中，磨损部位通常是确定的部位，即其轴向的某一固定位置存在损耗，因此，测量单元的测量杆沿滑槽滑动，即沿挡油环的轴向滑动时，测量单元存在测量极大值和测量极小值，两者的差值即为挡油环的磨耗深度。可见，该测量装置结构简单，操作方便，且测量误差小。

可选的，还包括标准环，其外径与未磨损的挡油环外径一致，所述标准环能够校准所述测量单元。

可选的，还包括套设于所述测量杆的滑块，所述测量杆在所述滑块的带动下沿所述滑槽滑动。

可选的，所述支架具有与所述滑块贴合的平面。

可选的，所述支架包括基座和沿所述基座的两侧底边向外延伸的支撑板，所述支架的横截面呈倒V字形；

所述滑槽开设于所述基座，所述基座的上表面形成与所述滑块贴合的所述平面。

可选的，所述测量单元具体为百分表。

可选的，所述百分表具体为数显百分表。

附图说明

图1为本实用新型所提供挡油环磨耗测量装置一种具体实施例的结构示意图；

图2示出了图1所示测量装置与挡油环相互配合的结构示意图；

图3为图2的左视图。

其中，图1至图3中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

测量单元11，测量杆111，支架12，基座121，滑槽1211，滑动平面1212，支撑板122，滑块13；

挡油环20，磨耗痕迹L。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种挡油环磨耗测量装置，该装置的测量误差小，且操作方便。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供挡油环磨耗测量装置一种具体实施例的结构示意图。

该实施例中，所述挡油环磨耗测量装置包括测量单元11和支架12。

其中，支架12具有滑槽1211，并支架12能够卡置于挡油环20(示于图2和图3中)的外周。

滑槽1211的结构具体设置为：当支架12与挡油环20处于卡置状态时，滑槽1211的长度方向平行于挡油环20的轴线方向。

另外，测量单元11的测量杆111能够穿过支架12的滑槽1211，并沿滑槽1211来回滑动，这样，测量单元11的测头(图中未标示)能够与挡油环20的周面接触，并沿挡油环20的轴向滑动。

请一并参考图2和图3，图2示出了图1所示测量装置与挡油环相互配合的结构示意图；图3为图2的左视图。

应用该测量装置对挡油环的磨耗量测量的过程如下：

先将支架12卡置在挡油环20的外周，此时，支架12的滑槽1211的长度方向与挡油环20的轴线方向平行；接着将测量单元11的测量杆111穿过滑槽1211，使其测头与挡油环20的周面接触，并使测量单元11沿滑槽1211滑动；可以理解，在滑动过程中，测量单元11的测头始终与挡油环20的周面接触；读取测量单元11的测量值，根据其测量值即可确定挡油环20的磨耗深度，从而判断是否需要更换挡油环20。

挡油环20在实际使用过程中，其磨损部位通常是确定的部位，即在其轴向的某一固定位置存在损耗，最终表现为挡油环20在轴向的某一固定位置形成一圈损耗，如图2中所示的磨耗痕迹L。

测量单元11在沿滑槽1211滑动时，其测头必然会测量到挡油环20上未磨损的部位，也必然会测量到挡油环20上磨损的部位，也就是说，测量单元11的测量值具有一个测量极大值和一个测量极小值，那么两者的差值即为挡油环20的磨耗深度，该种方式与测量单元11自身的测量误差无关，能够提高测量精度，减小测量误差。

需要指出的是，对于不同的工程机械而言，挡油环20的磨耗深度具体为多少时需要更换是不同的。对于动车组的齿轮箱挡油环而言，通常其磨耗深度超过0.1mm，则需要更换。当然，在实际应用中可根据需要来具体判断。

由上可见，该测量装置的结构简单、使用方便，测量误差小，便于推广使用。

进一步地，该测量装置还可设置标准环，通过标准环对测量单元11进行校准。具体地，标准环的外径应当与未磨损的挡油环20的外径一致。

设置标准环后，测量方法与前述所述大致类似，不同之处在于，先利用标准环对测量单元11进行校准后，再用测量单元11对挡油环20进行测量。

具体地，由于标准环与未磨损的挡油环20的外径一致，用标准环对测量单元11进行调零校准，这样，后续测量单元11对挡油环20测量时，能够直接获取挡油环20的磨耗深度，无需进行计算；应当理解，此时，测量单元11沿滑槽1211滑动过程中，其测量的极大值为挡油环20的磨耗深度。

具体的方案中，测量单元11为百分表，通常，百分表的精度就能满足挡油环20磨耗的测量，当然，若实际中有需要，也可选用千分表。

更具体地，测量单元11可选用数显百分表，数显百分表能够将测量结构直接显示出来，使测量更方便，并数显百分表的测量精度高，能够进一步减小测量误差，提高测量精度。

为便于测量时，测量单元11的滑动，该测量装置还进一步可设置滑块13，如图所示，将滑块13套设在测量单元11的测量杆111上；测量时，通过滑块13带动测量单元11沿滑槽1211滑动。

具体的方案中，支架12具有与滑块13贴合的滑动平面1212，这样，有助于滑动过程中的平稳性和可靠性，使测量更加方便和准确。

具体地，支架12包括基座121和沿基座121的两侧底边向外延伸的支撑板122，这样，支架12的横截面大致呈倒V字形。

测量时，支架12通过两个支撑板122卡置在挡油环20的外周。

基座121上开设前述滑槽1211，并且基座121的上表面形成前述滑动平面1212。

当测量单元11的测量杆11穿过支架12的滑槽1211后，套设于测量杆11的滑块13与基座121的滑动平面1212贴合，依靠滑块13在滑动平面1212上的滑动来带动测量单元11沿挡油环20的周面滑动。

以上对本实用新型所提供的挡油环磨耗测量装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。