气囊电磁阀检测装置的制作方法

本实用新型有关于一种电磁阀检测装置，尤其有关于一种车辆维修领域中的气囊电磁阀检测装置。

背景技术：

空气弹簧在公交车上的应用十分广泛，是公交车的重要缓冲部件，而气囊电磁阀可以根据车辆的不同状态对空气弹簧的内部空气压力进行控制，从而保证车辆的正常行驶。为了保证气囊电磁阀的可靠性，需要经常对其进行维保作业，而气囊电磁阀在维保时需要对其内部通路进行气密性检测，但是目前其气密性检测手段非常匮乏，现有技术还没有直接有效的检测手段，这已经成为影响车辆维保质量的一个瓶颈。

因此，有必要提供一种有效的气囊电磁阀检测装置，来克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可以检测气囊电磁阀各个通路的气密性的气囊电磁阀检测装置，该装置结构简单、容易实施。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

一种气囊电磁阀检测装置，待检测的气囊电磁阀具有一个进气口和多个排气口，其中，所述气囊电磁阀检测装置包括：

一个气源，其通过进气管路与所述进气口相连通；

多个气罐，多个所述气罐分别与多个所述排气口通过多个出气管路相连通；

多个压力表，多个所述压力表分别设置在多个所述出气管路上；

其中，所述进气管路上设有油水分离器。

如上所述的气囊电磁阀检测装置，其中，所述进气管路上设有气压调节器，所述气压调节器位于所述油水分离器和所述进气口之间。

如上所述的气囊电磁阀检测装置，其中，所述进气管路上连接有支线管路，所述支线管路上设有气动工具。

如上所述的气囊电磁阀检测装置，其中，所述气动工具为清洁风枪或气动扳手。

如上所述的气囊电磁阀检测装置，其中，所述排气口与所述出气管路通过排气快速接头相连。

如上所述的气囊电磁阀检测装置，其中，所述进气管路与所述进气口之间通过进气快速接头相连。

如上所述的气囊电磁阀检测装置，其中，所述气源为存储有空气的储气罐。

如上所述的气囊电磁阀检测装置，其中，所述气囊电磁阀具有四个所述排气口，所述气罐为四个，所述压力表为四个。

本实用新型的气囊电磁阀检测装置的特点及优点是：

本实用新型的气囊电磁阀检测装置通过设置多个气罐、多个压力表以及进气管路和多条出气管路，可以检测气囊电测阀的各个通路的气密性，各条测量通路之间不会相互影响，可以保证检测故障的精确定位。通过该检测装置对气囊电测阀进行检测简便，容易实施，并且检测结果准确，降低了由气囊电磁阀引起的车辆故障，保证了车辆行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的气囊电磁阀检测装置的示意图。

附图标号说明：

1、气源；2、油水分离器；3、气压调节器；4、进气快速接头；5、快速接头；6、第一气罐；7、第二气罐；8、第三气罐；9、第四气罐；10、第一压力表；11、第二压力表；12、第三压力表；13、第四压力表；14、第一排气快速接头；15、第二排气快速接头；16、第三排气快速接头；17、第四排气快速接头；18、气动工具；19、气囊电磁阀；191、进气口；1910、进气管路；192、第一排气口；1920、第一出气管路；193、第二排气口；1930、第二出气管路；194、第三排气口；1940、第三出气管路；195、第四排气口；1950、第四出气管路；1960、支线管路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种气囊电磁阀检测装置，待检测的气囊电磁阀19具有一个进气口191和多个排气口，该气囊电磁阀检测装置包括：一个气源1，其通过进气管路1910与进气口191相连通；多个气罐分别与多个排气口通过多个出气管路相连通；多个压力表分别设置在多个出气管路上。本实用新型的气囊电磁阀检测装置通过设置多个气罐和多个压力表，可以检测气囊电测阀19内各个通路的气密性，各条测量通路之间不会相互影响，可以保证检测故障的精确定位。通过该检测装置对气囊电磁阀进行检测简便，容易实施，并且检测结果准确，降低了由气囊电磁阀19引起的车辆故障，保证了车辆行驶安全。

如图1所示，本实施方式中，该气囊电磁阀检测装置具有一个气源1、四个气罐(即：第一气罐6、第二气罐7、第三气罐8和第四气罐9)和四个压力表(即：第一压力表10、第二压力表11、第三压力表12和第四压力表13)，待检测的气囊电磁阀19具有一个进气口191和四个排气口(即：第一排气口192、第二排气口193、第三排气口194和第四排气口195)。其中，在气囊电磁阀19的第一排气口192与第一气罐6之间连接有第一出气管路1920，该第一出气管路1920上设有第一压力表10；在气囊电磁阀19的第二排气口193与第二气罐7之间连接有第二出气管路1930，该第二出气管路1930上设有第二压力表11；在气囊电磁阀19的第三排气口194与第三气罐8之间连接有第三出气管路1940，该第三出气管路1940上设有第三压力表12；在气囊电磁阀19的第四排气口195与第四气罐9之间连接有第四出气管路1950，该第四出气管路1950上设有第四压力表13。上述设置方式可以满足具有不同排气口数量的大多种类型的气囊电磁阀的测试要求。

进一步地，在本实施例中，气囊电磁阀的多个排气口与多个出气管路之间分别通过多个排气快速接头相连，即：第一排气口192通过第一排气快速接头14与第一出气管路1920相连，第二排气口193通过第二排气快速接头15与第二出气管路1930相连，第三排气口194通过第三排气快速接头16与第三出气管路1940相连，第四排气口195通过第四排气快速接头17与第四出气管路1950相连。

实际工作中，气囊电磁阀19内部通入的是压缩空气，因此，本实用新型的气囊电磁阀检测装置所使用的气源1为存储有压缩空气的储气罐，以保证测试与实际工作状态相同。

该气源1通过进气管路1910与待检测的气囊电磁阀19的进气口191相连，在本实施例中，该进气口191通过进气快速接头4与进气管路1910相连。

本实用新型使用进气快速接头4、排气快速接头分别连接进气管路1910、出气管路的优点在于，不需要辅助工具就能实现管路的连通和断开，而且快速、高效并且密封性好。

如图1所示，在一较佳实施方式中，在进气管路1910上设有油水分离器2。具体地，油水分离器2的作用是：气动系统内部必须保持清洁干燥，如果气动执行元件、控制阀以及其他气动辅助元件受到水和油污的影响，则会使气动元件的可靠性和寿命都下降，由于气动系统的动力是通过压缩空气提供的，当空气被压缩后，空气中的水分和油分会产生过饱和，极易凝成液态的水滴和油滴，从而对气动系统产生不良影响，所以要用油水分离器2将油和水从压缩空气中分离出去。油水分离器2的工作原理是：当压缩空气(含有油和水的过饱和空气)进入油水分离器2后产生流向和速度的急剧变化，再依靠惯性作用，将密度比压缩空气大的油滴和水滴分离出来。该油水分离器2为现有技术已知的油水分离装置，其具体结构在此不再赘述。该油水分离器2可对气源1中的压缩空气中的油水进行分离，以保证对气囊电磁阀19检测的精确性。

进一步地，在进气管路1910上还设有气压调节器3，气压调节器3位于油水分离器2和进气口191之间。该气压调节器3可以调整进入气囊电磁阀19的进气口191的压缩空气的压力，将该压缩空气调整到理想的测试压力范围内，较好地控制测量数据的准确性。

根据本实用新型的一实施方式，进气管路1910上还连接有支线管路1960，该支线管路1960上设有气动工具18，该气动工具18可以作为本实用新型的气囊电磁阀检测装置的辅助工具使用。

具体是，该气动工具18通过快速接头5与支线管路1960连接，该支线管路1960 连接在油水分离器2和气压调节器3之间的进气管路1910上。

在本实施例中，该气动工具18可为清洁风枪，当打开气源1对气囊电磁阀19进行检测时，该气源1中的压缩空气可经支线管路1960注入清洁风枪，启动清洁风枪对本实用新型的气囊电磁阀检测装置的进行清洁，该清洁风枪喷出的压缩空气可以高效地清除尘土；在另一实施例中，该气动工具18可为气动扳手，当打开气源1对气囊电磁阀19进行检测时，该气源1中的压缩空气可经支线管路1960注入气动扳手，以启动气动扳手，方便操作者更为省力轻松地旋紧或旋松螺钉。

本实用新型的气囊电磁阀检测装置的检测过程如下：气源1输出压缩空气，压缩空气经过油水分离器2的过滤之后，滤除水和油等杂质，经过过滤的清洁干燥的压缩空气进入气压调节器3，气压调节器3调节压缩空气的压力，将压缩空气的压力调整到气囊电磁阀19的许用值，调整压力后的压缩空气进入气囊电磁阀19的进气口191，当需要检测气囊电磁阀19内的连通进气口191和第一排气口192的第一通路时，开启气囊电磁阀19，使第一通路连通，此时压缩空气会从进气口191经第一通路后从第一排气口192排出气囊电磁阀19，然后进入第一气罐6内，在此过程中，观察第一压力表10的压力数值，并读取第一压力表10的读数，如果第一压力表10的读数明显低于预期值时，则表明该第一通路存在漏气的情况，需要对该第一通路进行排查，找出漏气点；以此类推，当需要检测气囊电磁阀19内的连通进气口191和第二排气口193的第二通路时，开启气囊电磁阀19，使第二通路连通，此时压缩空气会从进气口191经第二通路后从第二排气口193排出气囊电磁阀19，然后进入第二气罐7内，在此过程中，观察第二压力表11的压力数值，并读取第二压力表11的读数，如果第二压力表11的读数明显低于预期值时，表明该第二通路存在漏气的情况，需要对该第二通路进行排查，找出漏气点；当需要检测气囊电磁阀19内的连通进气口191和第三排气口194的第三通路时，开启气囊电磁阀19，使第三通路连通，此时压缩空气会从进气口191经第三通路后从第三排气口194排出气囊电磁阀19，然后进入第三气罐8内，在此过程中，观察第三压力表12的压力数值，并读取第三压力表12的读数，如果第三压力表12的读数明显低于预期值时，表明该第三通路存在漏气的情况，需要对该第三通路进行排查，找出漏气点；当需要检测气囊电磁阀19内的连通进气口191和第四排气口195的第四通路时，开启气囊电磁阀19，使第四通路连通，此时压缩空气会从进气口191经第四通路后从第四排气口195排出气囊电磁阀19，然后进入第四气罐9内，在此过程中，观察第四压力表13的压力数值，并读取第四压力表13的读数，如果第四压力表13的读数明显低于预期值时，表明该第四通路存在漏气的情况，需要对该第四通路进行排查，找出漏气点。本实用新型的气囊电磁阀检测装置可对气囊电磁阀19内的四条不同通路进行检测，各通路之间不会相互影响，可以保证检测故障的精确定位。

本实用新型的气囊电磁阀检测装置通过设置多个气罐、多个压力表以及进气管路和多条出气管路，可以检测气囊电测阀19内各个通路的气密性，各个测量通路之间不会相互影响，可以保证检测故障的精确定位。通过该检测装置对气囊电测阀进行检测简便，容易实施，并且检测结果准确，降低了由气囊电磁阀19引起的车辆故障，保证了车辆行驶安全。

以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容可以对本实用新型实施例进行各种改动或变型而不脱离本实用新型的精神和范围。