一种用于夹持车轮的抱臂及包括其的夹持装置的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体地涉及一种用于夹持车轮的抱臂及包括其的夹持装置。

背景技术：

在汽车铝合金车轮的加工和处理中，需要对车轮进行夹持和定位操作。例如车轮产品通过下线滚道，进入全自动跳动仪进行检测，抱臂将车轮导向仪器固定位置进行检测。为了完成该操作，需要使用抱臂对车轮进行夹持。为了避免抱臂对车轮的边缘和轮辋造成损伤，需要在抱臂上安装橡胶等柔软材质的外层。在长期使用中，抱臂的外层橡胶层可能出现磨损，并且导致无法使用，并且需要更换。一般来说抱臂的利用率只有百分之三十，使用周期大约一年左右。然而，抱臂的外层橡胶层的磨损区域较为集中，多数部分并不会被磨损。在磨损之后，整条抱臂都需要进行更换，造成严重的浪费。

例如，在图1中显示了本领域现有技术中的抱臂的结构及其夹持车轮的结构示意图。图中：传统抱臂杆(11)外侧套有传统橡胶套筒(12)，并且所述的传统抱臂杆(11)的底部连接到传统底座(13)。当所夹持的车轮接触传统橡胶筒(12)时，容易在橡胶筒表面造成磨痕甚至磨槽。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的是提供一种新型的抱臂及包括其的夹持装置，从而解决以上的抱臂磨损浪费问题。

在本实用新型的一个方面，提供了一种用于夹持铝合金车轮的抱臂，所述的抱臂由抱臂杆(21)、橡胶套筒(22)、底座(23)和垫片(24)所组成，其特征在于：所述的橡胶套筒(22)套装在抱臂杆(21)的外侧，所述的抱臂杆(21)底部连接到底座(23)；所述的抱臂杆(21)外侧包括垫片(24)，并且所述的垫片(24)位于橡胶套筒(22)的下方，底座(23)的上方。

在本实用新型优选的方面，所述的垫片(24)的厚度为9mm。

在本实用新型优选的方面，所述的垫片(24)的数量为5-6个。

在本实用新型优选的方面，所述的橡胶套筒(22)的长度为143mm。

在本实用新型优选的方面，所述的橡胶套筒(22)的厚度是27mm。

在本实用新型的其他方面，还提供了一种用于夹持铝合金车轮的夹持装置，其特征在于，所述的夹持装置包括前文所述的用于夹持铝合金车轮的抱臂。

在本实用新型优选的方面，所述的夹持装置包括3-4组抱臂，每组为1-2根。

本实用新型所述的抱臂和夹持装置的优点在于：通过在橡胶套筒(22)下方添加垫片(24)或者倒置橡胶套筒(22)，使得可以利用橡胶套筒(22)的未磨损区域，提高了抱臂的使用效率，降低了成本。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：

图1：传统的抱臂夹持车轮的结构示意图；以及

图2：本实用新型的抱臂夹持车轮的结构示意图。

图中：11-传统抱臂杆、12-传统橡胶套筒、13-传统底座、21-抱臂杆、22-橡胶套筒、23-底座和24-垫片。

具体实施方式

实施例1

本实施例的抱臂由抱臂杆(21)、橡胶套筒(22)、底座(23)和垫片(24)所组成，其特征在于：所述的橡胶套筒(22)套装在抱臂杆(21)的外侧，所述的抱臂杆(21)底部连接到底座(23)；所述的抱臂杆(21)外侧包括垫片(24)，并且所述的垫片(24)位于橡胶套筒(22)的下方，底座(23)的上方。所述的垫片(24)的厚度为9mm，数量为5-6个。所述的橡胶套筒(22)的长度为143mm，厚度为27mm。所述的抱臂安装到夹持装置上，并且所述的夹持装置包括4组抱臂，每组为2根。

为了制作本实施例所述的抱臂和夹持装置，需要按照以下的步骤来进行：

(1)将橡胶垫加工成与橡胶套筒(22)近似的圆形，并且在中心打孔。孔的直径略大于抱臂杆(21)的外径，从而得到垫片(24)。

(2)将所述的垫片(24)套在抱臂杆(21)上，并且在其上继续套装橡胶套筒(22)，从而得到本实施例所述的抱臂。

(3)将本实施例所述的抱臂安装到夹持装置上。

使用本实施例所述的抱臂和夹持装置的方法和传统的抱臂及夹持装置相同。

当本实施例所述的抱臂对应于上轮缘的位置出现严重磨损或者磨痕时，可以采取以下的方法来对抱臂进行再生：

(1)将橡胶套筒(22)倒置；

(2)将橡胶套筒(22)从抱臂杆(21)上拆下，并且在抱臂杆(21)上安装一个或多个前文所述的垫片(24)，最后将橡胶套筒(22)套在抱臂杆(21)上。

事实证明，通过以上的方法，可以将严重磨损或者磨痕区域避开轮缘位置，从而避免了直接报废抱臂。

改进后，一根抱臂的利用率提升至百分之九十九，使用周期大约在三年，提升了原来的三倍左右，一台跳动仪的抱臂是12根，平均算来，三年共节省24根抱臂,每根抱臂单价为200元，三年共节约4800元。