获取制动软管装配参数的测量装置的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种获取制动软管装配参数的测量装置。

背景技术：

制动系统是关乎行车安全的重要系统，制动软管将制动液压可靠传递到制动器液压缸，产生制动力。要求制动软管在汽车运动过程中随车轮运动不被拉断，且不能与周围零部件干涉、防止因磨损而漏油。

制动软管是主要由橡胶制造而成的柔性体，其安装到汽车上的形状和在汽车运动过程中随车轮上下跳动和转向过程中的轨迹难以提前预知。这给制动软管长度的选择和安装其上的接头和支架的角度的设计带来很大难度。

常使用的设计过程是：在三维设计软件中，通过模拟车轮上下跳动极限位置和转向极限位置，初步选定制动软管的长度，然后制作多种长度和接头安装角度的样件安装到样车上，通过比较和调整选择合适的设计。

上述方法的缺陷是：需要样车制造完成时才能完成设计验证，周期较长、且改动可能造成较大的资金投入。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何缩短获取制动软管的装配参数的周期，并降低设计成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例中提供一种获取制动软管装配参数的测量装置，包括：

底座，所述底座的表面具有二维坐标刻度；

固定在所述底座的具有二维坐标刻度的表面上的第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆垂直于所述底座的表面设置；

设置在所述底座的具有二维坐标刻度的表面上的测量杆，所述测量杆上具有刻度，并垂直于所述底座的表面设置；

可滑动地固定在所述第一固定杆上的第一连接头，所述第一连接头用于固定测试软管的第一端；

一端可滑动地固定在所述第二固定杆上的第二连接头，所述第二连接头还可绕所述第二固定杆转动；

第三固定杆，所述第三固定杆固定在所述第二连接头的另一端，且所述第三固定杆可沿其轴线滑动，还可绕其轴线转动；

第三连接头，所述第三连接头具有球铰接头，并通过所述球铰接头固定在所述第三固定杆上，所述第三连接头用于固定测试软管的第二端；

计算单元，根据所述二维坐标刻度和测量杆上的刻度读取所述测试软管的三维坐标，并根据所述三维坐标计算制动软管的装配参数。

本实用新型实施例中的测量装置，其中，所述第一连接头对应所述底座的表面上的固定坐标。

本实用新型实施例中的测量装置，其中，所述第一连接头与所述底座的表面的夹角为设定值。

本实用新型实施例中的测量装置，其中，所述第一固定杆和第二固定杆位于所述底座的二维坐标刻度所在区域以外的区域。

本实用新型实施例中的测量装置，其中，所述测量杆固定在一支座上，所述支座可移动地放置在所述底座上，且所述支座的中心具有圆孔。

本实用新型实施例中的测量装置，其中，所述装配参数包括软管的长度和安装角度。

本实用新型实施例中的测量装置，其中，所述第三固定杆与所述底座的表面平行设置。

本实用新型实施例中的测量装置，其中，所述第二连接头包括：

与所述第二固定杆配合的第一套管，所述第二固定杆插入所述第一套管内，所述第一套管可沿所述第二固定杆滑动；

固定部件，用于将所述第一套管固定在所述第二固定杆上的任意位置；

与所述第三固定杆配合的第二套管，所述第三固定杆插入所述第二套管内，使所述第三固定杆可沿其轴线滑动，还可绕其轴线转动。

本实用新型的技术方案在没有样车的早期设计阶段，就可以对制动软管的长度和安装角度进行校核，减短设计周期、降低设计成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中获取制动软管装配参数的测量装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例中提供一种获取制动软管装配参数的测量装置，包括：

底座1，底座1的表面具有二维坐标刻度10；

固定在底座1的具有二维坐标刻度10的表面上的第一固定杆2和第二固定杆8，第一固定杆2和第二固定杆8垂直于底座1的表面设置；

设置在底座1的具有二维坐标刻度10的表面上的测量杆5，测量杆5上具有刻度，并垂直于底座1的表面设置；

可滑动地固定在第一固定杆2上的第一连接头4，第一连接头4用于固定测试软管3的第一端；

一端可滑动地固定在第二固定杆8上的第二连接头9，第二连接头9还可绕第二固定杆8转动；

第三固定杆7，第三固定杆7固定在第二连接头9的另一端，且第三固定杆7可沿其轴线滑动，还可绕其轴线转动；

第三连接头6，第三连接头6具有球铰接头60，并通过球铰接头60固定在第三固定杆7上，第三连接头6用于固定测试软管3的第二端；

计算单元(图中未示出)，根据二维坐标刻度10和测量杆5上的刻度读取测试软管3的三维坐标，并根据所述三维坐标计算制动软管的装配参数。

其中，所述装配参数具体包括制动软管的长度和安装角度。所述计算单元可以为个人计算机。

本实用新型的测量装置，可选的，第三固定杆7与底座1的表面平行设置。

本实用新型的测量装置，其中，用于连接第二固定杆8和第三固定杆7的第二连接头9可以包括：

与第二固定杆8配合的第一套管90，第二固定杆8插入第一套管90内，第一套管90可沿第二固定杆8滑动；

固定部件，用于将第一套管90固定在第二固定杆8上的任意位置。具体为：第一套管90上具有螺纹孔，所述固定部件为与所述螺纹孔配合的螺栓，所述螺栓旋拧在所述螺纹孔上，顶住第二固定杆8，将第一套管90固定在第二固定杆8上的任意位置；

与第三固定杆7配合的第二套管91，第三固定杆7插入第二套管91内，使第三固定杆7可沿其(第三固定杆7)轴线滑动，还可绕其(第三固定杆7)轴线转动。

需要说明的是，第二连接头9的结构形式并不局限于上述一种，只要能够在垂直于底座1的表面的方向上调整第三固定杆7的高度，并使得第三固定杆7可沿其自身的轴线滑动，还可绕其自身的轴线转动即可。

本实用新型的测试装置，其中，用于将测试软管3固定在第一固定杆2上的第一连接头4的结构形式可以与第二连接头9的结构形式类似。具体的，第一连接头4包括套管，可滑动地套设在第一固定杆2上，并利用固定部件将第一连接头4固定在第一固定杆2上的任意位置。

本实用新型的技术方案，测试软管的第一端通过第一连接头固定在第一固定杆上，通过滑动第一连接头可以调整测试软管的第一端的高度，通过第二连接头的滑动和转动以及第三固定杆的滑动和转动，能够调整测试软管的第二端的三维坐标及倾斜角度，同时，球铰接头的转动能够使测试软管的第二端转到任意角度，使得测试软管可以模拟车辆在不同运动工况下不同安装角度的制动软管的形状。因此，根据测试软管的三维坐标(包括在底座1的表面上的二维坐标和测量杆5上的高度坐标)及测试软管的第二端的角度(制动软管的安装角度)，可以在没有样车的早期设计阶段，对制动软管的长度和安装角度进行校核，减短设计周期、降低设计成本。

本实用新型的测量装置，可选的，第一连接头4对应底座1的表面上的固定坐标，即，测试软管3的第一端对应底座1的表面上的固定坐标，在测试过程中，仅在垂直于底座1的表面的方向上，改变测试软管3的第一端的高度。

本实用新型的测量装置，可选的，第一连接头4与底座1的表面的夹角为设定值，使得测试软管3的第一端与底座1的表面的夹角为设定值，例如：所述设定值为图1中的90°。

本实用新型的测量装置，可选的，第一固定杆2和第二固定杆8位于底座1的二维坐标刻度10所在区域以外的区域，防止影响读取测试软管3在底座1的表面上的二维坐标。

本实用新型的测量装置，可选的，测量杆5固定在一支座11上，支座11可移动地放置在底座1上，且支座11的中心具有圆孔12，通过圆孔12可以读取测量杆5对应的测试软管3上的一点在底座1的表面上的二维坐标。

结合图1所示，利用本实用新型的测量装置获取制动软管的装配参数的过程为：

步骤a、将测试软管3的第一端固定在第一连接头4上，第二端固定在第三连接头6上；

步骤b、通过第一连接头4和第三连接头6调整测试软管3至需要的位置和倾斜角度，通过测量杆5上的刻度尺读取测试软管3的不同位置的高度坐标，通过支座11上的圆孔12读取测试软管3的不同位置在底座1上的二维坐标，并将取得的高度坐标和二维坐标输入到三维软件中，即可模拟测试软管3在当前工况下的形状，并以此形状校核制动软管在当前工况下与周边零部件的间隙；

步骤c、转动球铰接头60，重复步骤b，即可模拟测试软管3在不同工况下的形状以及在不同工况下与周边零部件的间隙，并以此形状校核制动软管的长度和安装角度。

本实用新型的技术方案在没有样车的早期设计阶段，就可以对制动软管的长度和安装角度进行校核，减短设计周期、降低设计成本。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。