公交车辆综合检测仪的制作方法

本实用新型涉及车辆检测设备，尤其涉及一种车辆电控系统检测设备，具体来说就是一种公交车辆综合检测仪。

背景技术：

近年来，为了满足环保的要求，很多公交车辆进行了更新换代，这些新公交车辆内配置很多先的进口部件，这些进口部件包括康明斯发动机、依维柯发动机，艾利逊变速箱、ZF变速箱、WABCO公司生产的ECAS系统等。这些进口部件的电控系统均具有对应的检测设备，当公交车辆发生故障时，需要分别使用对应的检测设备进行检测。

然而，由于当前公交车辆车型繁杂，不同的发动机、变速箱和气悬架等部件的电控系统需要利用不同的检测设备进行检测，通常检测人员需要携带各种检测设备来应对不同的公交车辆，给检测单位及检测人员带来极大不便，不利于公交车辆的保养、抢修工作顺利进展。

因此，本领域技术人员亟需研发一种综合检测设备，以检测公交车辆上不同的发动机、变速箱、气悬架等部件的电控系统，方便公交车辆的保养、抢修工作的顺利进展。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种公交车辆综合检测仪，解决了现有技术中需要利用不同检测设备检测不同型号部件电控系统的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体实施方式提供一种公交车辆综合检测仪，包括：磁盘，用于存放公交车辆上各种电控系统的检测代码；显示面板，用于向检测人员提供选择所述检测代码的界面；处理器，与所述磁盘和所述显示面板连接，用于根据所述显示面板的选择调用所述磁盘中的所述检测代码；综合接口，与所述处理器连接，用于连接所述电控系统以检测所述电控系统；打印单元，与所述处理器连接，用于打印所述电控系统的检测结果。

本实用新型的另一具体实施方式中，该公交车辆综合检测仪还包括：CF卡插槽，与所述处理器连接，用于存储所述检测结果以及检测人员的经验笔记。

本实用新型的另一具体实施方式中，该公交车辆综合检测仪还包括：串行接口，与所述处理器连接，用于兼容老式电控系统。

其中，所述串行接口具体为RS232接口。

其中，所述电控系统为公交车辆的发动机、变速箱和气悬架上配置的电控系统。

其中，所述综合接口至少包括：电源线管脚和信号线管脚。

其中，所述信号线管脚至少包括：J1708数据线管脚、J1939数据线管脚、J1708数据线管脚、K信号线管脚和L信号线管脚和CAN总线管脚。

其中，所述显示面板为触控面板。

本实用新型的另一具体实施方式中，该公交车辆综合检测仪还包括：热键，与所述处理器连接，用于校准所述显示面板的设置以快速进入诊断界面。

其中，所述触控面板为黑白触控面板。

根据本实用新型的上述具体实施方式可知，公交车辆综合检测仪至少具有以下有益效果：将现有不同电控系统的检测代码集成在一起，检测电控系统时调用对应检测代码进行检测，检测人员不用携带不同检测设备来应对公交车辆上不同型号的发动机、变速箱、气悬架等部件上的电控系统，降低了检测人员的劳动强度，提高了工作效率；打印单元可以直接将检测结果打印出来，省去检测人员在检测时逐项记录的时间，保证记录的准确性；另外，检测人员也可以将自己日常积累的检测经验记录在存储单元中，便于新员工的学习使用，利于检测工作的开展。

应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本实用新型所欲主张的范围。

附图说明

下面的所附附图是本实用新型的说明书的一部分，其绘示了本实用新型的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本实用新型的原理。

图1为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例一的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例二的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例三的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例四的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的产品外观图；

图6为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的综合接口的示意图；

图7为康明斯天然气发动机的电控系统接口的示意图；

图8为康明斯柴油发动机的电控系统接口的示意图；

图9为依维柯天然气、柴油发动机的电控系统接口的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将以附图及详细叙述清楚说明本实用新型所揭示内容的精神，任何所属技术领域技术人员在了解本实用新型内容的实施例后，当可由本实用新型内容所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本实用新型内容的精神与范围。

本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。另外，在附图及实施方式中所使用相同或类似标号的元件/构件是用来代表相同或类似部分。

关于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特别指称次序或顺位的意思，也非用以限定本实用新型，其仅为了区别以相同技术用语描述的元件或操作。

关于本文中所使用的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本创作。

关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

关于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部组合。

关于本文中所使用的用语“大致”、“约”等，用以修饰任何可以微变化的数量或误差，但这些微变化或误差并不会改变其本质。一般而言，此类用语所修饰的微变化或误差的范围在部分实施例中可为20％，在部分实施例中可为10％，在部分实施例中可为5％或是其他数值。本领域技术人员应当了解，前述提及的数值可依实际需求而调整，并不以此为限。

某些用以描述本申请的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本申请的描述上额外的引导。

图1为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例一的结构示意图，如图1所示，检测人员通过综合接口将公交车辆综合检测仪与公交车辆上的电控系统连接后，检测人员通过显示面板选择该电控系统对应的检测代码，启动检测；此时，处理器调用磁盘中的对应检测代码开始对电控系统进行检测作业。

该附图所示的具体实施方式中，公交车辆综合检测仪包括：磁盘10、显示面板20、处理器30、综合接口40和打印单元50。其中，磁盘10用于存放公交车辆上各种电控系统的检测代码，本实用新型的具体实施例中，磁盘10也可以由其它存储器代替，如随机存储器(RAM)、只读存储器(ROM)等；电控系统可以为发动机、变速箱或气悬架上配置的电控系统；显示面板20用于向检测人员提供选择所述检测代码的界面；处理器30与所述磁盘10和所述显示面板20连接，处理器30用于根据所述显示面板20的选择调用所述磁盘10中的所述检测代码；综合接口40与所述处理器30连接，综合接口40用于连接所述电控系统以检测所述电控系统；打印单元50与所述处理器30连接，打印单元50用于打印所述电控系统的检测结果。本实用新型的具体实施例中，显示面板20可以为触控面板，触控面板可以为黑白触控面板；综合接口40支持高速CAN总线协议(如J1939、ISO015765、ISO011898等)、K线通信协议(如ISO014230等)和RS485总线协议(如J1708等)；处理器支持24V电压和12V电压。例如，综合接口40可以包括：电源线管脚和信号线管脚；所述信号线管脚可以包括：J1708数据线管脚、J1939数据线管脚、J1708数据线管脚、K信号线管脚和L信号线管脚和CAN总线管脚。

参见图1，由于磁盘10上存储有公交车辆上各种电控系统的检测代码，因此，可以利用一台公交车辆综合检测仪检测所有公交车辆上的电控系统，检测人员不用携带不同检测设备来应对公交车辆上不同型号的发动机、变速箱、气悬架等部件的电控系统，降低了检测人员的劳动强度，提高了工作效率。打印单元50可以直接将诊断结果打印出来，省去检测人员在检测时逐项记录的时间，保证记录的准确性，从而提高检测效率。

图2为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例二的结构示意图，如图2所示，利用热键可以校准显示面板的设置。

该附图所示的具体实施方式中，该公交车辆综合检测仪还包括热键80，其中，热键80与所述处理器30连接，热键80用于校准所述显示面板20的设置以快速进入诊断界面。

参见图2，热键80可以校准显示面板的设置，让检测人员直观看到显示面板20的设置，以便检测人员操作公交车辆综合检测仪快速进入诊断界面(检测界面)，方便检测，从而进一步提高检测效率。

图3为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例三的结构示意图，如图3所示，通过CF卡插槽可以插入闪存(Flash Memory或者Compact Flash Card)，从而扩展公交车辆综合检测仪的存储空间。

该附图所示的具体实施方式中，该公交车辆综合检测仪还包括CF卡插槽60，其中，CF卡插槽60与所述处理器30连接，CF卡插槽60用于存储所述检测结果以及检测人员的经验笔记。

参见图3，通过CF卡插槽可以插入闪存，可以用来存储检测结果以及检测人员的经验笔记，便于新检测人员学习、使用，将闪存插入其它公交车辆综合检测仪的CF卡插槽中，也可以进行读取，也方便检测结果存储和备份，不会出现由于公交车辆综合检测仪的内部存储空间限制，过一段时间，必须清除在先存储的检测结果以及经验笔记的问题。

图4为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的实现例四的结构示意图，如图4所示，由于老式电控系统基本都是串行接口，在公交车辆综合检测仪上设置串行接口，方便对老式公交车辆的检测。

该附图所示的具体实施方式中，该公交车辆综合检测仪还包括串行接口70，其中，串行接口70与所述处理器30连接，串行接口70用于兼容老式电控系统。本实用新型的具体实施例中，串行接口为RS232接口或者RS422接口等。

参见图4，在公交车辆综合检测仪上保留串行接口70，方便对老式公交车辆上的电控系统进行检测，因为，还有很多老式公交车辆依然在运营，其上安装的老式电控系统都是串行接口70，保留串行接口70，方便检测人员操作，实现对老式电控系统的兼容。

图5为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的产品外观图，如图5所示，公交车辆综合检测仪具有：磁盘10、处理器30、显示面板20、综合接口40、打印单元50、CF卡插槽60、串行接口70和热键80。检测开始之前，检测人员需要将公车车辆上部件对应的电控系统通过综合接口40与公交车辆综合检测仪连接；然后操作热键80，查看显示面板20的设置，再根据公车车辆上部件的类型通过显示面板20选择对应的检测代码，显示面板20上显示各种部件电控系统对应的检测代码，如图所示，检测人员选择了检测艾利逊变速箱对应的检测代码，检测人员确认后，开始检测艾利逊变速箱上的电控系统，根据检测人员的设置，检测结果可以同时通过打印单元50打印出来；并且检测人员可以在公交车辆综合检测仪上记录自己的检测经验或检测心得，这些检测结果、检测经验等信息根据检测人员的预先设置可以存储到CF卡插槽60内闪存卡中，便于调阅或者新检测人员学习。

图6为本实用新型具体实施方式提供的一种公交车辆综合检测仪的综合接口的示意图，如图6所示，综合接口40至少包括：电源线管脚和信号线管脚；其中，信号线管脚至少包括：J1708数据线管脚、J1939数据线管脚、J1708数据线管脚、K信号线管脚和L信号线管脚和CAN总线管脚。当公交车辆综合检测仪连接公交车辆上的各种电控系统时，根据电控系统的型号使用对应的信号线管脚，从而可以让不同电控系统与本实用新型提供的公交车辆综合检测仪连接。

本实用新型的公交车辆综合检测仪的综合接口40的管脚代码如下表1所记载，表1为综合接口40的管脚代码表。

表1

图7为康明斯天然气发动机的电控系统接口的示意图；图8为康明斯柴油发动机的电控系统接口的示意图；图9为依维柯天然气、柴油发动机的电控系统接口的示意图，如图7-图9所示，公交车辆上不同发动机、变速箱和气悬架上配置的电控系统具有不同的管脚图，由于综合接口40的管脚涵盖了所有类型电控系统的管脚，因此，当公交车辆综合检测仪连接公交车辆上的各种电控系统时，根据电控系统的型号使用综合接口40对应的信号线管脚，从而可以让不同电控系统与本实用新型提供的公交车辆综合检测仪连接。下述表2为康明斯天然气发动机的电控系统接口的管脚代码表；下述表3为康明斯柴油发动机的电控系统接口的管脚代码表；下述表4为依维柯天然气、柴油发动机的电控系统接口的管脚代码表。

表2

表3

表4

本实用新型提供一种公交车辆综合检测仪，将现有不同电控系统的检测代码集成在一起，检测电控系统时调用对应检测代码进行检测，检测人员不用携带不同检测设备来应对公交车辆上不同型号的发动机、变速箱、气悬架等部件上的电控系统，降低了检测人员的劳动强度，提高了工作效率；打印单元可以直接将诊断结果(检测结果)打印出来，省去检测人员在检测时逐项记录的时间，保证记录的准确性，提高了工作效率；另外诊断结果存储在存储单元中，方便后期查看及经验总结，检测人员也可以将自己日常积累的检测经验记录在存储单元中，便于新员工的学习使用，利于检测工作的开展；保留串行接口，方便检测人员操作，实现对老式电控系统的兼容。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，任何本领域的技术人员所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。