车辆接地螺栓电性能试验装置的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆接地螺栓电性能试验装置。

背景技术：

接地螺栓的导电性能直接影响到整车用电，导电性能不良时会引起整车动力不足，大灯不亮以及电器不工作等故障，现有技术采用万用表直接测量接地螺栓的电阻值，精确度较差，而且无法测试接地螺栓实际工况下的导电性能，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种能精确测试接地螺栓导电性能的车辆接地螺栓电性能试验装置。

根据本实用新型的车辆接地螺栓电性能试验装置，包括：钢板，所述钢板上设置有多个安装孔；多个螺母，每个所述螺母焊接固定在所述钢板上且与所述多个安装孔分别对应；多个车辆接地螺栓，所述车辆接地螺栓上套设有接地端子，每个所述车辆接地螺栓穿过对应的所述安装孔后与对应的所述螺母固定；以及电源，所述电源的正极和负极分别与所述钢板和所述接地端子相连。

根据本实用新型的车辆接地螺栓电性能试验装置，通过将多个接地螺栓穿过钢板上的多个安装孔，并将钢板和接地螺栓上的接地端子分别与电源的正负极相连，以实现接地螺栓导电性能的精确测试。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述钢板和所述螺母上均设置有通过电泳工艺形成的电泳漆。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述接地端子与所述钢板之间设置有绝缘层。

优选地，所述接地端子支撑在所述钢板的上表面上。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述螺母与所述钢板焊接固定。

优选地，所述电源的输出电压为5V-12V。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述多个安装孔和所述多个螺母成多排多列分布。

优选地，所述钢板的厚度为0.8mm-1.2mm。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆接地螺栓电性能试验装置的结构示意图；

图2是图1中接地螺栓的结构示意图；

图3是图1中接地螺栓在钢板上的分布示意图。

附图标记：

车辆接地螺栓电性能试验装置100，钢板1，安装孔11，第二导线12，螺母2，接地螺栓3，接地端子31，中心通孔311，第一导线312，电源4，绝缘层5，分流计6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆接地螺栓电性能试验装置100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆接地螺栓电性能试验装置100包括：钢板1、多个螺母2、多个车辆接地螺栓3和电源4。

钢板1上设置有多个安装孔11，安装孔11适于穿过接地螺栓3以对接地螺栓3起定位作用。

每个螺母2焊接固定在钢板1上且与多个安装孔11分别对应。

车辆接地螺栓3上套设有接地端子31，每个车辆接地螺栓3穿过对应的安装孔11后与对应的螺母2固定。

电源4的正极和负极分别与钢板1和接地端子31相连。由此，电源4、钢板1、螺母2、接地螺栓3和接地端子31之间形成回路。

根据本实用新型实施例的车辆接地螺栓电性能试验装置100，通过将多个接地螺栓3穿过钢板1上的多个安装孔11，并将钢板1和接地螺栓3上的接地端子31分别与电源4的正负极相连，以实现接地螺栓3导电性能的精确测试。

在一些实施例中，如图1和图3所示，钢板1可以为矩形板，钢板1的厚度可以为0.8mm-1.2mm，例如可以是1mm，且钢板1在长度方向的尺寸可以为200mm，在宽度方向的尺寸可以为120mm。

进一步地，钢板1上设置有安装孔11，安装孔11可以为多个，多个安装孔11可以成多排多列分布，例如可以为两排五列，且外围的安装孔11距钢板1的长边和短边均可以为20mm，且相邻两列安装孔11之间的距离可以为40mm，相邻两排安装孔11之间的距离可以为80mm，由此，多个安装孔11在钢板1上均匀分布，布局合理，便于实验操作以及多次试验。

优选地，如图2所示，钢板1的下表面上可以设置有螺母2，螺母2也可以为多个，且多个螺母2成多排多列分布，并分别与钢板1上的多个安装孔11一一对应，如图2和图3所示，安装孔11的孔径小于螺母2的径向尺寸，从而使螺母2可以抵靠在钢板1的下表面上。

有利地，螺母2可以通过焊接固定在钢板1上，由此螺母2的连接稳固，且钢板1和螺母2上均设置有通过电泳工艺形成的电泳漆，以保证连接状态与实车一致，提高测量数据的真实性和可靠性。

在一些实施例中，如图2所示，接地螺栓3上套设有接地端子31，接地端子31呈环形，内部设有中心通孔311，且接地端子31的外径大于接地螺栓3头部的直径，中心通孔311的直径大于接地螺栓3杆部的直径，从而在接地螺栓3的周向和中心通孔311间形成间隙，利用空气介质形成绝缘，以防止短路的发生。

优选地，在将接地螺栓3穿设在安装孔11上时，接地端子31可以支撑在钢板1的上表面上，同时接地端子31的上表面上可以设置有第一导线312，第一导线312可通过软钎焊焊接固定在接地端子31上。

相应地，钢板1的上表面上可以设置有第二导线12，第二导线12也可以通过软钎焊焊接固定在钢板1上，且第一导线312和第二导线12分别位于接地螺栓3的两侧。

有利地，第二导线12与接地螺栓3的轴线之间的距离可以为20mm，同时，第一导线312和第二导线12分别与电源4的正极和负极相连，从而在接地端子31、钢板1和电源4间形成导电回路，便于对接地螺栓3的导电性能进行检测。

优选地，接地端子31与钢板1之间设置有绝缘层5，绝缘层5可以呈环形，以实现接地端子31和钢板1间的完全隔离，防止短路的发生。

优选地，电源4可以为稳压电源4，或者电源4还可以是蓄电池放电装置，且电源4的输出电压为5V-12V。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车辆接地螺栓电性能试验装置100的实现过程：

首先制作试验钢板1，并在钢板1上预制多个安装孔11，在钢板1的下表面与安装孔11对应的位置焊接螺母2，同时在钢板1的上表面上焊接第二导线12，再对钢板1和螺母2做随车电泳漆，以保证连接状态和实车一致。

将套设有接地端子31的接地螺栓3配合在安装孔11内，并在接地端子31的上表面上焊接第一导线312，设置稳压电源4，将第一导线312和第二导线12分别连接在电源4的正极和负极，同时在回路上设置分流计6或分流电阻。

再将钢板1放置于振动、高温、低温和腐蚀环境等多种工作环境下进行测试，以确定多工况下的试验数据，以分流计6为例，可以记录第一导线312和第二导线12之间的电位差，测试各工况下的接地螺栓3电压变化，优选地，每种工况下可以测量多组数据，以电压变化的平均值计算接地螺栓3的电阻值，最终确定接地螺栓3的导电性能。

简言之，根据本实用新型实施例的车辆接地螺栓电性能试验装置100，通过将多个接地螺栓3穿过钢板1上的多个安装孔11，并将钢板1和接地螺栓3上的接地端子31分别与电源4的正负极相连，以实现接地螺栓3导电性能的精确测试，同时该装置可模拟接地螺栓3的实际工作环境，从而可确定接地螺栓3在各种工况下的导电性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。