一种试验用可调节式惯量盘的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造与检测技术领域，具体的讲是一种试验用可调节式惯量盘。

背景技术：

在汽车转向器台架试验中，很多试验都需要输入轴根据不同整车要求来配置不同重量的惯量盘，来模拟方向盘及转向管柱对转向机的惯量影响。特别是在冲击试验中，当转向器的一端受到一个较大的冲击力，在输入轴上配置一定的惯量，更接近于实车上的真实情况，提高试验的数据真实性和可靠性。

为此设计一种简单、可以运用在转向器台架试验中并且可以调节、以满足不同整车要求的惯量盘是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种简单、可以运用在转向器台架试验中并且可以调节、以满足不同整车要求的惯量盘。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种试验用可调节式惯量盘，包括负载盘、主轴、中间轴和驱动头底板，其特征在于：主轴的一侧与中间轴一的一端相固定，中间轴一的另一端固定有负载盘一，主轴的另一侧与中间轴二的一端相固定，中间轴二的另一端与负载盘二相固定，主轴的后方套设固定有限位法兰盘，主轴的前端固定有驱动头底板，驱动头底板的中央开设有装配通孔，驱动头底板的一侧表面的边缘位置开设有一圈安装法兰孔。

所述负载盘一与负载盘二的结构相同。

所述负载盘一的外缘表面开设有圆孔，圆孔的下方采用连接孔与负载盘一中心相联通。

所述负载盘二的外缘表面开设有圆孔，圆孔的下方采用连接孔与负载盘二中心相联通。

所述中间轴一与中间轴二的结构均相同。

本实用新型与现有技术相比，通过简单可靠的机械结构来进行转向器转动惯量的模拟，并且本实用新型的惯量为可调节式的，本实用新型大大节省了试验成本，提高了试验效率，同时降低了人力试验及管理成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

参见图1,1为中间轴一，2为负载盘一，3为主轴，4为限位法兰盘，5为驱动头底板，6为中间轴二，7为负载盘二。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1，本实用新型设计了一种试验用可调节式惯量盘，包括负载盘、主轴、中间轴和驱动头底板，其特征在于：主轴3的一侧与中间轴一1的一端相固定，中间轴一1的另一端固定有负载盘一2，主轴3的另一侧与中间轴二6的一端相固定，中间轴二6的另一端与负载盘二7相固定，主轴3的后方套设固定有限位法兰盘4，主轴3的前端固定有驱动头底板5，驱动头底板5的中央开设有装配通孔，驱动头底板5的一侧表面的边缘位置开设有一圈安装法兰孔。

本实用新型中负载盘一2与负载盘二7的结构相同，负载盘一2的外缘表面开设有圆孔，圆孔的下方采用连接孔与负载盘一2中心相联通。

本实用新型中中间轴一1与中间轴二6的结构均相同。

在具体实施中，主要通过负载盘与主轴的距离，来达到转动惯量可调节的目的。

以下是实施例1中各个部分转动惯量的计算过程：

1.负载盘：

半径：r₁=50mm=0.05m；厚度：h₁=40mm=0.04m。

因为负载盘是绕着X或Y轴旋转的，所以转动惯量的计算公式如下：

2.主轴：

半径：r₂=40mm=0.04m；厚度：h₂=48mm=0.048m。

因为主轴是绕着Z轴进行旋转的，所以转动惯量计算公式如下：

3.中间轴：

半径：r₃=14mm=0.014m；长度：h₃=322mm=0.322m。

因为中间轴是绕主轴进行旋转的，因此可以将其近似的看做一根简单的轴，并且绕X或Y轴进行旋转，所以转动惯量计算公式如下：

4.驱动头底板：

半径：r₄=38mm=0.038m；厚度：h₄=25mm=0.025m。

因为驱动头底板是绕着Z轴进行旋转的，所以转动惯量计算公式如下：

根据以上所述，整体的转动惯量计算公式如下：

由于平行轴定理，；其中a为负载盘中心到主轴中心的距离，且a∈[44,141]；

所以：

为此本实施例的可调节惯量盘的惯量范围为0.042kgm²~0.104。